Classic Custom Full Keel Ketch

• Presentamos el robusto barco "Mary Lois", un impresionante Ketch de Rigging Pesado Personalizado que encarna el encanto de la artesanía marítima clásica. Construido en 1955, este barco clásico cuenta con un diseño de quilla completa, asegurando estabilidad y una experiencia de navegación suave. Con una longitud total de 44.5 pies, presenta una silueta elegante en el agua, perfecta tanto para cruceros tranquilos como para viajes aventureros. El casco, elaborado con madera de alta calidad, muestra una forma de desplazamiento que mejora su navegabilidad y atractivo estético. La atención al detalle en su construcción refleja la belleza atemporal de los barcos antiguos, convirtiéndolo en una verdadera joya para coleccionistas. Mientras que el interior ofrece amplio espacio para cruceros prolongados o vivir a bordo, el "Mary Lois" está listo para ser transformado en tu retiro de navegación soñado. Este ketch clásico no es solo un barco; es una invitación a explorar las aguas abiertas con elegancia y estilo. Experimenta el atractivo de la historia de la navegación con el "Mary Lois".
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• Gran barco para vivir a bordo y hacer travesías
• Construcción muy robusta
• Mejoras continuas
• Motor diésel Cummins de 60 hp
• Calefacción de cabina a gasóleo
• Refrigeración Frigo Boat
• Velas recientemente reemplazadas
• Nuevo aparejo de pie
• Diseño de quilla completa
• Informe marino disponible
• Davit para bote auxiliar
• Timón de palanca
• Diseñado y construido por el noruego Bjorn Egeli
• Capacidad para 4 a 6 personas
• Estufa y horno de propano Force 10 (necesita tanque y regulador)
• Agua a presión
• Baño marino cerrado
• Actualizado por excelentes constructores de barcos tradicionales
• Sistema eléctrico moderno
• Buen barco para vivir a bordo para navegantes con presupuesto
• Desplazamiento = 40,000 lbs o 20 toneladas
• Zapato de quilla de acero inoxidable desde la proa hasta el timón
• Winche de ancla

El barco es un velero tradicional de 44’ con aparejo de ketch construido con materiales de madera sobre marco de acuerdo con las prácticas de construcción de barcos generalmente aceptadas para su edad, tamaño y clase. Se informa que el propietario ha declarado que fue construido por su padre en 1955 en el sur de Maryland. La construcción del casco y la estructura de la cubierta es muy robusta para un barco de esta longitud y es más consistente con las dimensiones, materiales y métodos de construcción de goletas tradicionales que con la construcción de yates. Sin embargo, el interior está terminado de manera tradicional, similar a un yate. La condición general del barco es superior a la media para su edad, tamaño y clase. Parece haberse prestado atención por encima de la media al mantenimiento rutinario. El barco ha tenido reparaciones y renovaciones significativas recientes en sus estructuras de casco y cubierta en el pasado reciente, y el interior parece ser mayormente nuevo, incluidos los cojines. Todos los sistemas eléctricos de CA y CC han sido renovados recientemente por un electricista marino certificado de acuerdo con los estándares actuales de ABYC. La estufa de la cocina aún no ha sido instalada. Los mástiles y el aparejo han sido renovados recientemente bajo la dirección de John Swain de Swain Boatbuilders, quien es un reconocido constructor de barcos de vela tradicionales. Las reparaciones recientes del casco fueron realizadas por Alan Cady, quien es un constructor de embarcaciones tradicionales local. Las estructuras de la cubierta, incluyendo el enmarcado y el interior, fueron completadas por Joe Reid de Mast & Mallet Boatworks, quien es otro constructor de barcos tradicionales. La calidad de las modificaciones y reparaciones al barco parece haber sido realizada a un alto estándar.

El casco está construido de materiales de madera sobre marco de acuerdo con las prácticas de construcción de barcos generalmente aceptadas. Se informa que las tablas de madera son de pino amarillo del sur. Las juntas de las tablas por debajo de la línea de flotación, y algunas por encima de la línea de flotación, han sido recientemente reemplazadas por juntas de escarpe y bloques de extremo. Se encontró que la planking estaba ajustada y bien calafateada.

Especificaciones de la cubierta Las cubiertas y la superestructura están construidas de varios tipos de madera sobre vigas y carlinas de madera sólidas y laminadas. Ha habido una cantidad significativa de renovación reciente del enmarcado y la cubierta de la superestructura. Donde fue posible la inspección, no se encontró daño ni deterioro significativo.

Refuerzos estructurales Los miembros estructurales del casco son dimensiones robustas de roble blanco. El enmarcado del casco está laminado en dos o tres capas, dependiendo de la ubicación. La quilla, la proa, el poste de popa y otros miembros estructurales primarios son de roble blanco sólido. Algunos de los travesaños en las sentinas han sido reforzados con pisos de acero galvanizado. Donde se inspeccionó, no se encontraron signos de daño, deterioro significativo o fallo de los refuerzos. Sin embargo, hay un marco en las sentinas de popa de babor que está separado entre sus dos capas donde pasa un sujetador. Probablemente ha estado así durante mucho tiempo. Se informa que la planking del casco está sujeta a los marcos con sujetadores de tornillo de acero galvanizado, que fueron instalados además de los clavos de barco de acero originales. Se informa que los sujetadores por debajo de la línea de flotación han sido reemplazados en los últimos años. Se utilizan tornillos y pernos de acero galvanizado y algunos de acero inoxidable en toda la estructura interior y de cubierta.

Apéndices del casco y la cubierta Un zapato de plomo externo está sujeto a la quilla de madera, y se han añadido bombillas de plomo a los lados delanteros del zapato. No se encontraron signos de daño, encallamientos o movimiento del lastre. Se instalan bloques de plomo en las sentinas como lastre interno. Los bloques de plomo en las sentinas centrales están asegurados con correas de metal, aunque los bloques en las sentinas de popa no lo están. Un espolón de madera y davits de madera para bote auxiliar están instalados en la proa y la popa, respectivamente.

Las bordas que tienen aproximadamente 12” de altura rodean las cubiertas expuestas. Las líneas de vida sobre las bordas están soportadas por soportes de tubo de bronce. Un pasamanos de tubo soldado rodea el extremo de popa de la cabina. Se instalan pasamanos de madera en las cubiertas de la cabina.

 Cojinetes de amarre Se instalan postes de madera Samson en la proa y la popa. Los grúas de amarre de bronce fundido integrales con los tubos de ancla parecen estar firmemente sujetos a las bordas.

 Escotillas Dos escotillas de cubierta de madera barnizada con lentes de plástico están instaladas en la parte superior de la cabina delantera y otra está en la cubierta de proa. Se instalan escotillas deslizantes en la entrada principal y para la pequeña cabina de dormir de popa.

Ventanas y portlights Se instalan portlights de bronce con apertura y lentes de vidrio templado en los lados de las cabinas delantera y trasera. Las ventanas alrededor del área del salón elevado son de vidrio templado en marcos de madera.

 Líneas de muelle y defensas Las líneas de muelle de nylon y las defensas inflables de vinilo encontradas a bordo parecen ser adecuadas para el tamaño y clase del barco.

Anclaje Un ancla de pescador de acero con una línea de nylon de 3 hebras guardada en la proa parece ser adecuada para el tamaño y clase del barco.

 Winche Un winche de ancla manual modelo Victor #1 está montado en la cubierta de proa.

Un motor diésel Cummins de 4 cilindros, naturalmente aspirado y refrigerado por agua dulce de aproximadamente 60 hp está instalado debajo del suelo en el área del salón elevado. El motor muestra signos de un mantenimiento periódico generalmente bueno. No se encontraron signos de fugas activas de fluidos. Los paneles de madera del suelo de la cabina necesitan ser recortados ligeramente para evitar el contacto con las poleas en la parte delantera del motor, incluyendo el alternador. Serial # Op. Horas (ninguna vista) 458 indicado

 Transmisión Una transmisión marina Borg Warner Velvet Drive con engranajes de reducción está acoplada al motor.

 Escape del motor El escape consiste en un colector de hierro fundido y un codo de mezcla de agua de mar, mangueras de goma doblemente sujetadas y un silenciador de elevación de agua.

Controles del motor Un control de cambio de marcha y acelerador de palanca única Morse en el lado de estribor de la cabina está conectado a la maquinaria con cables de empuje y tracción.

 Instrumentos del motor Un panel de instrumentos con medidores analógicos está instalado en el extremo delantero de la cabina.

 Eje de la hélice Un eje de hélice de bronce de 1-1/4” de diámetro está acoplado a la transmisión.

 Hélice Se instala una hélice de bronce de 21” de diámetro y 3 palas con rotación a la izquierda. No se notaron daños ni deterioro significativo.

Soporte y cojinete del eje Se instala un cojinete de goma cutless en una carcasa de bronce donde el eje de la hélice sale del extremo de popa de la quilla. No se notó juego excesivo entre el eje y el cojinete.

Glands del eje (Cajas de empaquetadura) Se instala una caja de empaquetadura de bronce en el log del eje de la hélice. No se encontraron signos de deterioro significativo o fugas excesivas.

 Sistemas de dirección Un timón de madera barnizada está acoplado directamente a la parte superior del timón.

 Timones Un gran timón de madera tipo "puerta de granero" está colgado del espejo de popa y la quilla utilizando pasadores y ganchos de bronce. Se informa que el timón ha sido reemplazado en los últimos cinco años. No se notaron daños ni deterioro significativo.

CONDICIÓN DE LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE Tanques de combustible Se instala un tanque de combustible de aluminio soldado marcado con una capacidad de 55 galones en las sentinas delante del motor. Se marca que el tanque ha sido renovado en 1998. No se encontraron signos de fugas o deterioro significativo.

 Tanques de combustible (Cont’d) Se instala un pequeño tanque cilíndrico de acero inoxidable en un mamparo en el lado de babor de la cabina delantera para el suministro de combustible a la calefacción de la cabina. Placas de cubierta y mangueras de llenado del tanque de combustible Una placa de cubierta de acero inoxidable marcada "Diésel" instalada en la cubierta de estribor está conectada al tanque de combustible con una manguera de combustible de goma marcada "USCG Tipo A2".

Ventilaciones del tanque de combustible El tanque de combustible está ventilado al mar por una manguera de combustible de goma marcada "USCG Tipo A1". Mangueras y tuberías de entrega de combustible adecuadas El combustible se entrega hacia y desde el motor con mangueras de combustible de goma marcadas "USCG Tipo A1".

Filtros de combustible Se instala un filtro de combustible de elemento reemplazable Racor 200FG en el extremo trasero de estribor del compartimento del motor. No se notaron fugas. El combustible visible en el tazón de sedimentación del filtro estaba limpio.

 Bombas de combustible Se instala una bomba de combustible de diafragma mecánica en el motor de propulsión. Se instala una bomba de combustible de 12V CC en el lado de babor de la cabina delantera para el suministro de combustible al tanque de día de la calefacción de la cabina. No probada Válvulas del sistema de combustible No se instala una válvula de cierre en la conexión de la manguera de suministro de combustible al tanque de combustible. Aunque no es requerida por los estándares debido al bajo nivel del tanque en relación con el motor, sería una buena idea agregar una.

Sistemas de LPG (Propano) No se instalan sistemas de LPG en este momento.

CONDICIÓN DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS DE CC Baterías Cuatro baterías de 6V CC Trojan T-105 unidas en serie y paralelo para servicio de casa de 12V CC y una batería de 12V CC Interstate Grupo 31 están aseguradamente instaladas en cajas de batería de madera en las sentinas debajo del suelo del salón delantero. Los terminales positivos están cubiertos con botas de goma.

Cableado y conexiones El cableado de cobre trenzado parece estar instalado de acuerdo con buenas prácticas de construcción de barcos.

 Protección contra sobrecorriente La protección de los circuitos de CC se proporciona mediante un panel de interruptores en el área del salón elevado. Se proporciona protección adicional mediante fusibles ubicados de forma remota y fusibles en línea. Se observó que los interruptores de batería son funcionales. Dos interruptores de batería On-Off están instalados en el panel de servicio de CC.

 CONDICIÓN DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS DE CA Cableado y conexiones Se instala un sistema de energía de muelle de 30 Amperios 120V CA. El cableado de cobre parece estar instalado de acuerdo con buenas prácticas de construcción de barcos.

La protección de los circuitos de CA se proporciona mediante un panel con un interruptor maestro, indicador de polaridad inversa e interruptores de circuito de rama ubicados en la estación de navegación. Las salidas en la cocina y el compartimento del baño están protegidas por GFCI.

Inversor Un inversor convertidor Heart Interface Freedom Marine de 2000 vatios está instalado en un armario eléctrico en el extremo delantero del área del salón elevado.

EQUIPO DE NAVEGACIÓN E INSTRUMENTACIÓN

Nota: No se instalan brújulas iluminadas, radio VHF, GPS/plotter en este momento. El nuevo propietario debería agregar este equipo de navegación. También considere una balsa de salvamento para cruceros en alta mar.

VELAS: Las velas de Dacron de Meade A. Breeze Sailmaker están guardadas en bolsas en la cabina de popa. Las velas parecen estar en excelente estado.

HISTORIA Y FUTURO: Mary Lois fue construida por Bjorn Egeli, quien es un artista de retratos nacido en Noruega. Egeli construyó el ketch en el condado de St. Mary's, Maryland y procesó su propia madera para el yate. Bjorn Egeli también diseñó el robusto ketch. Su hijo Cedric ahora es el propietario del yate y ha hecho que el ketch sea mejorado y reacondicionado por algunos de los mejores contratistas marinos de Maryland.

Mary Lois sería un excelente barco para un museo marítimo, una organización ambiental para enseñar sobre la Bahía de Chesapeake. El barco también es adecuado para su uso por un hotel o resort frente al mar para cruceros de cócteles y cenas a flote. Es lo suficientemente grande como para acomodar a muchos invitados o estudiantes.

Una reciente encuesta marina valoró el valor de mercado en $60,000 USD y el valor de reemplazo en $500,000.