Cape George Cutter

Alojamientos y Distribución

Camarote V con inserto junto con un conjunto de cajones, armario colgante y baño que comprenden una "suite del propietario" en la parte delantera, paso hacia la sala de estar con sofá recto a babor, sofá en forma de L a estribor. Continúe hacia la popa hasta la gran mesa de navegación de pie y el camarote de cuarterón en el lado de babor, pasillo central y la cocina en forma de J a estribor.

Nota la hermosa carpintería de teca maciza y el suelo de teca maciza y espinabo, todo impecable. Altura de cabeza de 6'2".

Cocina

Fregadero doble de acero inoxidable con agua a presión caliente/fría (calentador de agua caliente de ocho galones, alimentado por CA y motor) con grifo de diseñador de un solo toque con cartucho Ametek pre filtro para toda el agua y filtro cerámico Dalton para agua potable, caja de hielo con aislamiento pesado con refrigeración de placa de retención Technautics Coastal de 12V (compresor enfriado por aire con opción incorporada de agregar enfriamiento por agua), estufa de propano Force 10 de tres quemadores con horno (2024), microondas pequeño incorporado (2021).

Inodoro eléctrico Raritan con tanque de retención, macerador y mangueras (todo instalado en 2020)..

Eléctrico

110V CA / 12V CC. Servicio de energía en tierra de treinta amperios con aislador galvánico Guest 2433, inversor/charger Heart EMS de 1800 vatios/65 amperios con panel remoto, regulador de voltaje programable Ample Power, alternador de doble correa Ample Power de 155 amperios. Banco de casa compuesto por cuatro baterías de 6V (2022), más batería de arranque de motor dedicada (2021) en estante dedicado fabricado e instalado a medida (2014).

Electrónica

Chartplotter/radar a color Raymarine Axiom (2019), más EV-100 P70 TillerPilot (este es el piloto de timón más pesado disponible), i50 Tri Data con transductores de bronce, i60 Wind System, backbone SeaTalk de Raymarine, más radio VHF Icom IC-MO6 con micrófono remoto en la cabina y antena de mástil Shakespeare (todo supuestamente instalado en 2014).

Velas y aparejos

Mástil de aluminio con quilla escalonada y escalones plegables, riel para el palo de spinnaker y nuevo aparejo y rigging en 2020, el mástil fue supuestamente retirado, revisado de arriba a abajo y cableado nuevamente, luego reinstalado con un nuevo paso de mástil de aluminio personalizado en 2007, vela mayor Hood (2019) en un botavara de aluminio con vang y riel de vela mayor Tides System (2019). Jib Hood (2019) en enrollador Harken MK IV (ambos nuevos en 2016).

Dos winches de acero inoxidable autoviradores Cathay Industries #26, dos winches de acero inoxidable autoviradores Cathay Industries #24, dos winches autoviradores Barient #21, dos winches Cathay Industries #16.

El barco está aparejado como sloop en la actualidad, pero es muy sencillo convertirlo de nuevo a aparejo de cutter...

Cubierta y Casco

Casco de quilla completa de FRP sólido con un grosor de 1/2" que aumenta a 1" en la quilla y 1/8" de gelcoat, con espuma de aislamiento de PVC de 1/2" unida al interior del casco y luego recubierta con fibra de vidrio, lastre de plomo encapsulado y cubiertas de teca sobre contrachapado marino, timón colgado en la transom exterior con dirección de caña.

Nota: la quilla se colocó en 1983, pero el barco no se botó hasta 1987; desde entonces ha tenido dos grandes refacciones en el astillero Cape George (en 2014 y 2007), incluyendo la renovación del trabajo brillante y una tapa de escotilla de lazarete rediseñada y reconstruida (2014) y el "trabajo de borda", la parte superior de la cabina pintada, se instaló un muy bonito dodger de alta resistencia para alta mar y se construyó e instaló un nuevo espolón (2007).

El fondo fue despojado en 2014, se atendieron las ampollas (se lijaron y se rellenaron con relleno de viniléster), luego se imprimó y pintó el fondo, se fabricó e instaló un nuevo accesorio de bobstay de bronce.

Cape George Marine Works es uno de los astilleros más destacados de toda la costa oeste.

Ancla CQR de 45 lb. en un pulpito de ancla de doble barra de acero inoxidable con 120' de cadena galvanizada Triple B de 3/8" y 150' de cabo de nylon trenzado, hermoso cabrestante de ancla de acero inoxidable pulido de alta resistencia y bomba de lavado de cubierta Groco. Cuatro cleats de amarre y poste Sampson, pasamanos de acero inoxidable pulido de alta resistencia con dobles líneas de vida de acero inoxidable (2014, incluyendo todos los terminales, puertas y ganchos de pelícano), poste para motor fuera de borda de acero inoxidable pulido, bonita escalera telescópica de acero inoxidable para volver a abordar en la pista de genoa a estribor a media nave.

Viento Monitor bellamente instalado (2021, y sí, ¡todas las piezas están allí!).

Motor y Mecánica

Motor diésel Mercedes-Benz/Nanni de cuatro cilindros refrigerado por agua dulce montado en flexibles con control de transmisión/acelerador Morse único. Nuevo codo de escape e intercambiador de calor (incluyendo una nueva carcasa de aluminio), todas las mangueras del sistema de refrigeración nuevas y servicio completo realizado en 2014, momento en el cual también se instaló una nueva transmisión Hurth y un plato flexible. Excelente acceso al motor tanto desde abajo como a través de una gran "escotilla de pescador" de grado comercial a prueba de agua instalada (2014) en el suelo de la cabina (con una muy bonita rejilla de teca personalizada encima).

Propulsor de proa eléctrico Lewmar 185TT 6kW 12V instalado en 2007, grifo de seguridad Groco (que permite que el motor bombee agua fuera de la sentina) instalado en 2014 junto con todos los nuevos grifos de bronce Groco en todo el barco (excepto los desagües del suelo de la cabina porque los Groco no encajaban) y todos los grifos no utilizados fueron retirados y sellados con vidrio.

Descripción de Bluewater Boats sobre el Cape George 36

Para aquellos que aman el aspecto tradicional, la navegabilidad y la gran capacidad de navegación general de un Bristol Channel Cutter pero necesitan algo más grande, el Cape George 36 puede ser una gran elección. Estos barcos muy queridos, basados en los principios de diseño probados por el trabajo del difunto William Atkin, son sólidos, bien comportados, cómodos y rápidos.

El Cape George 36 fue la creación de Cecil Lange, un kiwi que tenía una reputación excepcional como constructor de barcos. Con la ayuda del diseñador Ed Monk, el 36 es una adaptación de fibra de vidrio de los años 70 del Tally Ho Major de Atkin de los años 30, un cortador tradicional con grandes modales de navegación y una buena dosis de velocidad. Hoy en día, Cape George ha derivado otros cuatro hermanos del mismo diseño y cuentan con un seguimiento leal de propietarios, con el astillero ganando un nombre como el lugar al que ir para reparaciones y reacondicionamientos.

Muchos quedan cautivados por su apariencia, con altos bordes y amplias cubiertas, una casa baja y elegante y un espacioso y seguro cockpit, una suave curva y un transom en forma de copa de vino, y un enorme timón colgado en la popa, raro de ver en un diseño de Atkins, pero un favorito por su simplicidad y facilidad de mantenimiento.

Como se puede esperar de un barco de esta época, sus líneas son conservadoras. Tiene una quilla de longitud completa sin ningún corte en la proa que eran populares en la segunda mitad del siglo XX, lo que le da una excelente estabilidad direccional, grandes modales de auto-gobernanza y un manejo predecible en el mar en todas las condiciones. Recordando a los tradicionales barcos piloto, el casco tiene voladizos cortos y una larga línea de flotación, lo que extiende su velocidad de casco, mientras que sus secciones profundas en forma de copa de vino le otorgan un movimiento fácil y amable en el mar que los propietarios adoran, sin mencionar una capacidad de carga muy útil.

Completamente cargados para cruceros, estos barcos están bien en la categoría de desplazamiento pesado, sin embargo, con una saludable relación de área de vela a desplazamiento, el Cape George 36 es notablemente rápido, navegan bien en aire ligero y están en su elemento cuando el viento aumenta.

El astillero Cape George está ubicado en la pequeña ciudad costera de Port Townsend, WA, justo al sur de la frontera entre EE. UU. y Canadá, y fue establecido en 1974 por Cecil Lange, un nativo de Nueva Zelanda.

Lange había adquirido una apreciación por el trabajo de William Atkin, diseñador estadounidense de yates de vela tradicionales en las décadas de 1930 y 1940. De particular interés para Lange era un cortador de madera llamado African Star; basado en el Atkin 34, estaba ganando muchas regatas en el área de Puget Sound.

Lange comisionó al diseñador Ed Monk para adaptar el diseño para la construcción en fibra de vidrio, dando así origen al Cape George 36. A lo largo de los años, Cape George ha evolucionado otros diseños basados en el 36, incluyendo cortadores de 31, 34, 38 y 40 pies.

En aquellos días en que los barcos estaban en plena producción, si hubieras visitado el astillero de Lange, habrías visto a propietarios viviendo en casas rodantes mientras construían sus barcos entre la compañía de otros haciendo lo mismo, con la fábrica justo en su puerta.

Lange se retiró en 2000, y el pequeño astillero que estableció permaneció tranquilo hasta 2004, cuando Todd Uecker, quien había trabajado previamente para Lange durante 10 años en la década de 1990, y su hermano Tim compraron el astillero y comenzaron la producción nuevamente como sus nuevos propietarios, renombrando el astillero a Cape George Marine Works. En los años intermedios han adquirido la línea Sam Morse de diseños de Lyle Hess: el cortador de Bristol Channel de veintiocho pies y el cortador de veintidós pies Falmouth Cutter

Los barcos se ofrecieron en varias etapas de finalización, desde un casco desnudo hasta un yate completo. Así, los ejemplos en el mercado hoy pueden variar ampliamente en calidad de construcción y distribución interna. Muchos fueron construidos en casa y los barcos completos de fábrica eran semi-personalizados por naturaleza. Cada uno de los Cape George 36 debe ser considerado como una pieza única, incluidos los ejemplos construidos en fábrica.

Lange menciona que tenía preocupaciones de que algunas versiones construidas en casa no estaban tan adecuadamente lastreadas como le hubiera gustado. Inspeccione de cerca la teca en las cubiertas de contrachapado, algunos barcos tienen problemas y el contrachapado podrido puede ser difícil de detectar bajo la teca.

Un área problemática típica eran los bordes de fibra de vidrio revestidos de madera, que eran un fácil punto de entrada para el agua. Típicamente, el borde húmedo se hincha, levantando el riel de teca, lo que luego agrava el problema de filtraciones. Con el tiempo, las filtraciones pueden resultar en podredumbre tanto en la cubierta como en las vigas de la cubierta, lo que lleva a reparaciones costosas. El diseño fue reemplazado a mediados de la década de 1990 por fibra de vidrio sólida y más tarde por construcción de espuma / fibra de vidrio, lo que resolvió el problema. Todd Uecker comenta que una gran parte de su trabajo hoy consiste en reconstruir y convertir barcos con bordes revestidos de madera a espuma y fibra de vidrio.

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