Vicem 82 Flybridge

Recorrido por el barco

Ingrese a la espaciosa cabina a través de una puerta de transom en la línea central desde la plataforma hidráulica sobredimensionada. Los asientos en forma de L, tanto en el lado de babor como en el de estribor, con mesas de comedor altas/bajas son el punto culminante de este espacio. Asientos adicionales están hacia adelante en el lado de babor con acceso a la cabina de la tripulación ubicada en estribor, detrás de la escalera de acero inoxidable personalizada hacia el flybridge. Cubierta de teca con escotilla de acceso a la sala de máquinas, almacenamiento debajo de los asientos y en el exterior.

Mirando hacia adelante, las puertas dobles de caoba y vidrio de gran tamaño se abren hacia el exterior, conectando el inmenso salón con la cabina, creando un gran espacio para entretenimiento. La carpintería de caoba hecha a mano muestra por qué Vicem establece el estándar para yates de estilo downeast personalizados.

Sillón recto en babor y sillón en forma de L en estribor con una silla ocasional hecha a medida para este interior y mesa de cóctel. Un televisor de pantalla plana de 55" se oculta detrás del sillón de babor bajo los armarios de caoba y tiene un elevador que se levanta cuando está en uso.

El puesto de mando inferior está hacia adelante en estribor y tiene un asiento doble al estilo Vicem, un gran puesto de mando moderno con pantallas de vidrio de doble, mejoradas de Volvo/Garmin. La puerta del puesto de mando proporciona acceso a las amplias cubiertas laterales.

 

DECK INFERIOR

El deck inferior se accede con una escalera de doble ancho, aprovechando nuevamente el espacioso interior de este Vicem 82.

Cocina está en el lado de babor y tiene un estilo de atrio que permite tanto la luz natural, una sensación de apertura y la capacidad de hablar con el capitán en el puesto de mando y ser parte de lo que está sucediendo en el salón, mientras mantiene el área de la cocina separada para el chef. Refrigerador de tamaño de apartamento con congelador, cocina de 4 quemadores, horno microondas/convección, lavavajillas y almacenamiento bien pensado. También hay una isla central para almacenamiento adicional, espacio de trabajo y un lugar para apoyarse en clima adverso.

Cabina principal está en la parte trasera y hacia abajo por unos escalones, permitiendo una cabina de medio casco de ancho completo. Ventanas en los lados del casco tanto en babor como en estribor con una cama de tamaño king, en la línea central - ¡imagina la vista! En la parte trasera del lado de babor hay un vestidor y el baño principal está en la parte trasera del lado de estribor. Armarios empotrados de caoba y un armario adicional están en babor y un sillón en forma de L ofrece un gran espacio para relajarse en el lado de estribor.

VIP está hacia adelante con una cama en la línea central, ventanas en los lados del casco tanto en babor como en estribor, así como almacenamiento y armarios colgantes. El baño tiene la ducha en el lado de babor y el inodoro y lavabo en estribor, permitiendo que dos personas se preparen al mismo tiempo.

Cabina de invitados está en el medio del barco, frente a la cocina, y realmente muestra cuán creativa puede ser Vicem con sus interiores personalizados. La cama de tamaño queen se puede dividir en dos camas individuales deslizándose sobre la pista de acero inoxidable incorporada, haciendo que esta cabina sea ya sea un espacioso doble o gemelos. Gran armario colgante en el mamparo de popa. Baño de día con ducha separada está hacia adelante de esta cabina.

Mejoras personalizadas

Flybridge diseñado a medida con bimini desmontable que permite al barco acceder a lugares donde un hardtop no lo permitiría

Piso de teca en el flybridge, cubierta lateral y cubierta de proa

Plataforma de baño extendida

Cabaña y baño para la tripulación

Enfriador de vino

Todos los cojines resistentes al agua con fundas, incluyendo la almohadilla de sol en la parte delantera

Cubiertas de ventanas

Cobertura de invierno para el flybridge

Tabla de caoba personalizada mejorada con soporte hi lo

Segundo generador - Onan 17 kw

Sistema de estabilización y trimado Humphree

Pantalla adicional Garmin de 16" en el timón del FB

Enrollador de cable Glendenning

Plataforma de baño hidráulica

Conexión de agua dulce en la popa

4 luces submarinas

Inversor

Propulsor de popa

Electrónica

Pantalla de Cockpit de Cristal - Garmin MFD 8616 pantalla de 16" x 2 en el timón inferior

Pantalla de Cockpit de Cristal - Garmin MFD 8612 pantalla de 12" x 2 - flybridge

Radar - Garmin GMR 624 XHD2

Piloto automático - Garmin Reactor 40 con unidad de control GHC 20

Piloto automático - Garmin GPH 2L

Pantalla de piloto automático - Garmin GHC20

Transductor - Garmin GSD24

Instrumentos de datos, Garmin GM120

VHF - Garmin 315 Radio Marina x 2

Antenna GPS - Garmin 19x NMEA 2000

Antenna VHF - Sheakespare x 2

Retroalimentación del ángulo del timón

Sirena de llamada

Entretenimiento

Salón - Televisor inteligente 4KUHD de 55"

Camarote de invitados, Camarote VIP, Camarote principal - Televisor inteligente 4KUHD de 32"

Reproductor Bluray 4k Ultra HD wifi x 4

Sistema de entretenimiento FUSION x 6

Altavoces marinos - JL audio x 2 para cada zona

Equipo Mecánico

Volvo Penta D13 900hp @2300 rpm

Hélices de 4 palas NiBrAl

Sistema de dirección electrohidráulico

Ejes dúplex con soportes de SS y tubo de popa de GRP

Sistema de ventilación de sala de máquinas Delta-T con control automático-manual

Tablas de trimado con actuadores dobles, estación doble con indicadores

Propulsor de proa Sidepower

Propulsor de popa Sidepower

Sistema de estabilización y trimado Humphree

Plataforma de baño hidráulica

Eléctrico y Fontanería

Generador Onan de 22.5 kw

Generador Onan de 17 kw

Inversor

Enrollador de cable Glendenning con cable de 75' 50amp

Luces submarinas

Luces LED en todo el lugar

Faro con control remoto

Sistema de enfriamiento Dometic AC de 9600 BTU

Lavado de agua dulce en la proa y la popa

Ducha de agua caliente y fría en la popa

Moldeado en frío - explicado

La operación de construcción moldeada en frío simplemente implica capas de finas chapas, orientadas en diferentes ángulos, pegadas sobre un molde. El pegamento en este caso es una resina epóxica especialmente formulada. La unión de madera de ingeniería con resinas formuladas produce un casco que es más ligero, más fuerte y más duradero que un barco construido de manera tradicional. Hay dos razones básicas para esto:

1- En primer lugar, laminar varias capas de madera en ángulos de 90 grados optimiza la resistencia unidireccional de este producto naturalmente flexible, haciéndolo ideal para resistir y absorber las fuerzas complejas aplicadas a un casco en el mar. En segundo lugar,

2- La madera es un material muy fuerte. Sin embargo, esta resistencia es unidireccional, lo que significa que puedes doblar fácilmente la madera en una dirección, pero se rompería si intentas doblarla en la otra dirección. Unir varias capas de madera en ángulos de 90 grados hace que el casco sea mucho más fuerte para resistir el conjunto complejo de fuerzas que afectan a la embarcación durante la navegación.

Prevenir que el casco absorba más humedad de la ideal es crucial en un barco de madera. Muchas maderas son de dos o incluso tres veces más fuertes cuando están secas que cuando están saturadas de humedad. El sistema de moldeado en frío tiene como objetivo mantener la madera seca. La epoxi se empapa profundamente en la madera, sellándola de la humedad y el oxígeno. Mantener el agua fuera significa no hay hinchazón y no hay putrefacción. Las juntas pegadas están firmemente unidas durante largos períodos de tiempo. A través de este método, la piel del casco se construye sobre un marco de madera en cuatro capas direccionales de tablones compuestos de caoba africana o sudamericana (Sapele).

La primera capa (-45 grados) se fija a los marcos, quilla, chinas y listón de borda con clavos galvanizados y se satura con epoxi; la segunda capa (+45 grados) y la tercera capa (90 grados) se fijan y se unen con epoxi y grapas de acero inoxidable, mientras que la cuarta capa (0 grados) se fija a través de epoxi y grapas de acero inoxidable que luego se retiran, dejando un casco liso sin marcas visibles. Para yates más grandes y pesados, se requiere una capa interna adicional de tablones de borde fijados mecánicamente unidos en un estilo de bead and cove, con dos capas externas de tablones de caoba fijados en diagonal. Ambos métodos tienen miembros estructurales internos laminados de caoba para la quilla, chinas, borda y vigas.

El último paso de construcción estructural requiere recubrir toda el área de la sentina, la sala de máquinas y el exterior del casco con tela de vidrio E de 10 oz, resina epóxica y un sistema de pintura de poliuretano. El exterior del casco se termina sobre el vidrio E mediante múltiples pasos de alisado, compuestos de nivelación epóxica, imprimaciones epóxicas y pintura de poliuretano para lograr un acabado similar a un espejo. El resultado es un yate que tiene todas las ventajas de un casco de madera laminada, como propiedades aislantes naturales para el sonido y la humedad, y que también es más fuerte que los yates de fibra de vidrio estándar y los yates de madera construidos de manera tradicional.

Descargo de responsabilidad

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