Por: Eli Galvez

Dos de los regatistas españoles con más millas a sus espaldas han confirmado su participación en una de las vueltas al mundo más duras, la Barcelona World Race. Pepe Ribes a bordo del Hugo Boss y Guillermo Altadill en el Neutrogena intentaran sumar una circunvalación más a la tierra en su palmarés. A menos de 300 días de la salida de la tercera edición de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos y sin escalas ha recibido sus dos últimas inscripciones, el Neutrogena y el Hugo Boss. Gaes, con los repetidores Anna Corbella y Gerard Marin, y Mare, con Sébastien Audigane y Jörg Riechers, cierran la lista de los cuatro inscritos de los 10 que se prevé que estén en la línea de salida el próximo 31 de diciembre.

Pepe Ribes con Alex Thompson

Pepe Ribes con Alex Thomson en Gosport donde ultiman su IMOCA Open 60 para la nueva temporada.



Hugo Boss, que se inscribió antes de terminar el pasado año, cuenta a bordo con dos curtidos navegantes ambos con experiencia en anteriores ediciones de la Barcelona World Race. Alex Thomson y Pepe Ribes afrontan juntos esta aventura.“Personalmente quiero mejorar mi posición de la última Barcelona World Race. Creo que a día de hoy tenemos uno de los mejores barcos de la flota así que la idea de la victoria no puede estar lejos de nuestras mentes, por tanto, tenemos que estar preparados para ganar” afirma Ribes.

Para el navegante de Benissa (Alicante), unos de los más internacionales de nuestro país, con varias participaciones en la Volvo Ocean Race y la America’s Cup, ésta es su segunda experiencia a dos a bordo de un IMOCA OPEN 60. En la Barcelona World Race anterior consiguió un cuarto puesto con el Estrella Damm al lado de su compañero Alex Pella. “El trabajo del día a día es muy parecido a mi primer proyecto. La mayor diferencia es cultural, ya que el Estrella Damm estaba formado por catalanes y en el Hugo Boss estoy trabajando en un ambiente totalmente internacional. Hugo Boss es un equipo mucho más grande y no sólo tiene este proyecto, sino que su filosofía es mucho más amplia. Para esta edición buscaba un equipo con posibilidades de ganar y creo que estoy en el proyecto correcto. Hugo Boss es un equipo en el que creo que nos darán todas las herramientas para poder ganar. Sino hubiese encontrado un barco de última generación no hubiese hecho esta regata.”

regatistas José Muñoz y Guillermo Altadill

El chileno José Muñoz y el español Guillermo Altadill: El equipo del Neutrogena en la Barcelona World Race.



Neutrogena ha sido el último en entrar a formar parte de la lista de aventureros que participarán en esta vuelta al mundo y lo hizo público el pasado 20 de febrero. A bordo contará con la pareja formada por el español con más vueltas al mundo a su espalda (seis), Guillermo Altadill, y con el chileno José Muñoz. “Para esta edición de la Barcelona World Race estuve buscando patrocinadores encarados a una vinculación con el Cabo de Hornos y Chile.

Con la ayuda de la Fundación Navegación Oceánica de Barcelona y Neutrogena el proyecto encajó y por eso escogimos a José Muñoz, chileno y muy buen navegante” nos comentaba Altadill. “El barco que tenemos es el antiguo Estrella Damm con el que yo inicié la primera Barcelona World Race, que posteriormente fue Hugo Boss. Ahora compartimos base y equipo de tierra con ellos. Menos la Vendée Globe, he navegado prácticamente en todas las competiciones de vuelta al mundo y la única que me falta por completar es la Barcelona World Race. Además se da la circunstancia que sale y llega a Barcelona, la ciudad que me ha visto crecer y aprender a navegar.”

Altadill tomó a la salida de la primera edición de la Barcelona World Race en 2007, pero una avería le impidió terminarla. “La preparación de esta segunda Barcelona World Race es muy distinta a la primera, ya que yo no tenía ninguna experiencia en la clase IMOCA Open 60. Ahora no solo conozco la clase sino que también conozco el barco, ya que es el mismo con el que comencé la primera. De todas formas, todas las regatas alrededor del mundo sin escalas tienen el componente de que hay que acabarlas antes de pensar en otro resultado. Lo más importante es acabarla y hacerlo entre los tres primeros.”

vista aerea de Gosport, Reino Unido

Ambos equipos tienen su base en la marina Haslar en Gosport, cerca de Portsmouth, Reino Unido. Foto: Haslar Marina.



Gosport, al sur de Inglaterra, es ahora el centro neurálgico de ambos equipos hasta que empiece su preparación en el agua. El trabajo en el astillero es crucial para conseguir arañar segundos de velocidad en el agua y conocer el barco al milímetro puede marcar la diferencia en momentos clave de la regata. Ribes es una pieza clave cuando Hugo Boss está en tierra.“Mi función es encargarme del barco. Estoy en el astillero día a día siguiendo sus reformas. Además me encargo de los sistemas hidráulicos y la timonería. Ahora estamos en el momento en el que el barco se ha desmontado entero para volverse a montar y yo lo estoy estudiando pieza a pieza para conocerlo a la perfección de cara a la preparación de la regata.”

A pesar de los trabajos en tierra, Ribes, como buen navegante, está deseando poder probar todos estos cambios sobre el agua: “Llevo trabajando con el equipo casi tres meses. El entrenamiento más importante será en el cruce del Atlántico justo antes de participar en la Nueva York-Barcelona. Alex y yo tenemos que encontrar nuestra propia química como pareja. Está claro que las parejas que tienen química, triunfan. El barco es muy bueno y esto nos va a ayudar y si los cambios que estamos haciendo lo mejoran aún más, seremos un equipo muy fuerte para la regata.”

Guillermo Altadill en el astillero

Altadill durante los trabajos de puesta a punto del Neutrogena en Gosport. Foto: Cleo Barnham


Neutrogena también ultima preparativos en tierra a la espera de salir a navegar: “De momento José y yo hemos navegado juntos solo unas 1500 millas. Él, por su experiencia previa, se dedicará más a las partes mecánicas que es quizás a lo que yo me he dedicado menos a bordo. En mi caso, estaré más con el tema de navegación. El resto de cosas las repartimos al cincuenta por ciento.”


 

mapa barcelona world race recorrido 2014

Recorrido para 2014: los cambios en relación a la edición anterior agradan a regatistas. Mapa: BWR



En esta edición la Barcelona World Race plantea un cambio substancial en su recorrido y lo iguala al concepto de la Vendée Globe. Cambio que ambos equipos valoran muy positivamente. “El recorrido ha cambiado en el sentido que no tenemos que pasar por el Estrecho de Cook, lo que hace que la regata sea más rápida y con más posibilidades de batir el récord de circunvalación en monocasco que ahora lo tiene la Vendée Globe. Además, te evitas salirte del océano del sur y meterte en situaciones anticiclónicas para ir hacia Cook. No habrá a mitad de camino un sitio donde puedas parar en caso de avería. Será una vuelta más intensa y más rápida. Antes se planteaba una regata de aquí al Estrecho de Cook y del Estrecho de Cook a la llegada, ahora es salida y llegada”, explica Altadill.

Pepe Ribes destaca también los pros y los contras del nuevo recorrido.“La nueva ruta me parece muy bien, fui uno de los que aposté por ella. Hace que la Barcelona World Race sea todavía más dura. Si rompes algo, el tiempo que tendrás que invertir para llegar a tierra, reparar y salir hará que puedas perder la regata. Primaran los barcos que no rompan y hagan la regata sin parar. Será una selección natural de los participantes. También creo que ayudará al público a entender lo que es la regata, su dureza y la aventura que es hacer la Barcelona World Race.”

Otra de las competiciones vueltalmundistas que saldrá de tierras españolas este mismo año es la Volvo Ocean Race, vuelta al mundo por escalas y con tripulación. Tanto Guillermo Altadill como Pepe Ribes han participado en ellas en ediciones anteriores pero este año han escogido la Barcelona World Race. “Es una regata más completa que la Volvo Ocean Race”, asegura Pepe Ribes, “técnicamente te exige conocer muchas más cosas y como regatista debes tener conocimientos de todas las áreas. Su recorrido es lo que más me llama la atención. La Volvo es muy buena regata y muy competitiva pero últimamente por temas comerciales se ha convertido en una regata de ceñida y casi no hay popa. ”

Guillermo Altadill entrenando

Guillermo Altadill entrenando, su objetivo: terminar la Barcelona World Race, pero mejor si es entre los tres primeros. Foto: 5West



Altadill coincide en su análisis: “Ya he hecho cinco Volvo Ocean Race o Whitbread, como se llamaba antes. He conseguido llegar segundo y tercero en algunas de ellas y la Barcelona World Race es la única que me falta por completar. El formato de la Barcelona World Race, doble y sin escalas, gusta a la gente. Los presupuestos de la Volvo, a pesar de disputarse a bordo de monotipos, siguen siendo muy altos. Por otro lado, para mi, la Volvo ha perdido la atracción de hacer una vuelta al mundo, por su recorrido más comercial que de vuelta al mundo pura. La Barcelona World Race tiene más el espíritu de aventura y de vuelta al mundo”.

 

Barcelona World Race Salida

La salida de la Barcelona World Race 2010. Foto: Martinez Studio



Una vez más la estatua de Colón en la Ciudad Condal despedirá a la flota de IMOCA Open 60 y unos tres meses más tarde los recibirá. 22.000 millas alrededor del mundo pasando por los tres cabos que un navegante tiene que recorrer si quiere ganarse el sello de vueltalmundista. Buena Esperanza, Leewin y Hornos, un póquer de ases donde no vale ir de farol, solo los más atrevidos inician su aventura y los mejores consiguen rodearlos. La emoción está servida y comenzará el próximo 31 de diciembre.

 

Anuncio