Que sea invierno no implica que la actividad pare para los profesionales de la vela, al contrario, es momento de analizar la temporada que ha terminado, de seguir entrenando y preparar la siguiente. Cada vez las temporadas son más largas, más exigentes y la post y pre temporadas más cortas.

Berta Betanzos y Tamara Echegoyen en el Campeonato Mundial de la clase 49er en San Isidro, Argentina. Las regatistas lucharán por una medalla en los próximos JJOO. Tamara podría lograr su segundo oro olímpico tras conseguir el primero en Londres 2012 en Match Race.

Berta Betanzos y Tamara Echegoyen en el Campeonato Mundial de la clase 49er en San Isidro, Argentina. Las regatistas lucharán por una medalla en los próximos JJOO de Rio de Janeiro. Tamara podría lograr su segundo oro olímpico tras conseguir el primero en Londres 2012 en Match Race.

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Marc de Antonio, subcampeón del mundo de J-80; Pablo Arrarte, con tres Volvo Ocean Race a sus espaldas; y Tamara Echegoyen, medalla de oro en Londres 2012 en la modalidad de Match Race y representante de España en la próxima cita olímpica en la clase 49er, nos han contado como están preparando la temporada 2016.

Eli Galvez ¿Cuál es el ritmo de pretemporada?

Tamara Echegoyen: Toda la preparación de este año estará encarada, como es lógico, a los próximos Juegos Olímpicos. Con el cambio a 49er, aparte de mejorar todos los puntos pendientes, también intentamos sumar el mayor número de horas posible en el campo de regatas de Río de Janeiro. Antes de Navidad, nos fuimos 15 días a entrenar allí con el equipo brasileño. Somos conscientes que a lo largo del año las condiciones para navegar en esas aguas van variando según la estación en la que nos encontremos, pero creo que todas las horas en ese campo es tiempo de aprendizaje y experiencia que cuando llegue el mes de agosto nos ayudará a tomar decisiones. A lo largo del año y antes de agosto habrá más citas para cerrar con más equipos y navegar en aguas de Río de Janeiro. En estas fechas de invierno, que navegar en Santander es más duro y podemos aprovechar menos tiempo en el agua, buscamos otras bases con condiciones más cálidas, aunque también depende del presupuesto de que disponemos.

Marc de Antonio: En J80 planteamos la temporada con tiempo y a final del verano ya estamos pensando en el siguiente año. Nuestra temporada es muy completa y con muchas competiciones a lo largo de todo el año, por tanto no tenemos una parada fuerte durante el invierno. Entre el 10 de diciembre y final de enero sería el periodo más largo que estamos sin navegar. Con esta filosofía solemos usar las regatas de final de otoño y de principio de primavera, que son en circuitos más locales, como pretemporada para mantenernos activos. Analizamos que ha ido bien y qué no ha ido tan bien durante ese período y hacemos la puesta a punto del barco. Con esto, intentamos llegar al mes de marzo y abril, que es cuando empieza la temporada fuerte, al máximo nivel.

Pablo Arrarte: En mi caso cuando acaba la Volvo Ocean Race empiezo a navegar en barcos de crucero para competir en regatas muy diferentes. Una vuelta al mundo es una maratón y paso a hacer regatas de velocidad. Con este tipo de competiciones, sigues manteniéndote en forma navegando en todo tipo de barcos, desde uno de 8 metros de eslora hasta uno de 40 metros. Intento hacer todo tipo de regatas, por todo el mundo, para seguir conociendo gente y aprendiendo cosas. De vez en cuanto también hago travesías. Me gusta navegar en todo tipo de regatas tanto profesionales como las de aquí de Santander, en J80 por ejemplo.

E.G ¿Cómo os preparáis?

T.E: Mi caso es un poco atípico, ya que después de que desapareciese el Match Race como modalidad olímpica y el cambio a 49er, lo que hemos buscado es echarle horas para conocer el barco. Después de prepararme a fondo con mi equipo de Match Race durante tres años me encontré en el 2013 que tenía que empezar de cero.  Cuando decidimos cambiar al 49er entendimos que teníamos que recorrer un largo camino en poco tiempo y que debíamos pasar muchas horas en el agua. Sabemos que nos quedan ocho meses, que tenemos que trabajar y que tenemos que descansar.

M.A: La preparación física para esta clase no es muy exigente, no es como preparar una campaña olímpica o prepararte para competir en navegación oceánica, pero sí que es verdad que cada uno tiene su propio programa para mantenerse en forma. Así cuando las regatas duran tres o cuatro días con condiciones duras, podemos aguantar el ritmo físico que éstas exigen. Normalmente hacemos trabajo aeróbico y de musculación, como correr, ir en bici, trabajo de gimnasio como abdominales, lumbares y sobre todo brazos.

Marc de Antonio y el J80 Bribón-Movistar

Marc de Antonio y Sofía Bertrand a bordo del J/80 Bribón-Movistar en Kiel donde ganaron el sub-Campeonato del Mundo en 2015. Foto: S.Jürgensen/Mittelmann's Werft.



P.A: Una cosa importante que he hecho para mantenerme en forma, aprender, entrenar y estar al día es comprarme un Moth para salir a navegar. Los barcos se están decantando hacia la navegación en “Foiling” y quiero adaptarme. El saber “foilear” es un añadido en tu curriculum.

E.G ¿Cuáles son o han sido vuestros primeros compromisos competitivos?

T.E: Nosotros ya hace dos años que en enero entrenamos en Miami aprovechando también que hay una prueba de la World Cup. Este año el mundial de la clase es también cerca de Miami y en febrero iremos a entrenar en esa zona. En marzo y abril nos trasladamos a Palma de Mallorca donde la temperatura también es más agradable que en el norte de España. Allí empezaremos la temporada con el Trofeo Princesa Sofía.

M.A: Hemos terminado la temporada en el mes de diciembre con el Trofeo Otoño de Monotipos del RCN de Barcelona y el próximo campeonato será el Trofeo Akewuele en el CN el Balis en el mes de febrero. En estas regatas juntamos la flota catalana para competir y prepararnos para la temporada.

P.A: Cinco días después de terminar la Volvo Ocean Race me fui a cruzar el Atlántico con el Supermaxi Comanche desde Boston a Inglaterra (la Transatlantic Race). Después me fui a Estados Unidos a navegar en un lago en la TransSuperior Race en el que fue el primer barco Puma (Il Mostro) VOR70. Es la regata más larga en agua dulce (340 millas) y se disputa en un lago al norte Chicago fronterizo con Canadá. Después hice la Fastnet con Comanche y también estuve con Mapfre y Team Brunel navegando con patrocinadores. En diciembre hice la emblemática Sydney-Hobart a bordo del Comanche, en la que ganamos después de poco más de dos días de navegación.

Pablo Arrarte Team Brunel VOR

Pablo Arrarte a bordo del Team Brunel en la pasada Volvo Ocean Race. Foto: Stephen Coopers/ Volvo Ocean Race.



 

E.G ¿Cuál es el objetivo fijado para el próximo año?

T.E: Todas las regatas de este año están planteadas con un objetivo final, un metal en los Juegos Olímpicos, pero somos deportistas y cada vez que salimos al agua lo hacemos para sacar un buen resultado. Nuestra próxima competición es el Mundial en febrero y tanto Berta (Betanzos) como yo estamos con él en la cabeza. Si consigues estos objetivos previos significa que estás por el buen canino y eso significa que consigues dos objetivos a la vez. Nos gusta ganar y sentir que hemos hecho lo mejor en el agua.

M.A: Para este año, siendo el Mundial en Sotogrande (Malaga) y el Campeonato de España en Barcelona, en nuestro club, el objetivo es ganar todas las pruebas en las que participemos, ya que si el año pasado conseguimos estar siempre en el podium, para éste debemos subir el listón. Es muy ambiciosos pero será nuestro objetivo.

P.A: Este año lo tengo bastante completo ya que he conseguido cerrar con 3 barcos para la temporada. Estaré con Comanche para cuatro eventos, con el Lion Heart, un Clase J, estaré en tres eventos, y con el New Lion un Baltic 110, he cerrado también cuatro eventos. Eso sí todo es a nivel internacional (americanos, holandeses y belgas). Esto me ha dado mucha tranquilidad y me he podido tomar los últimos meses del 2015 libres (hasta la Sydney-Hobart).

A finales de este mes me voy al Caribe con el New Lion para hacer los tres eventos que hemos pactado.  Luego haré algún evento con el Comanche y después algunas regatas con el Lion Heart en Europa.

En España la cosa está complicada, los armadores todavía no se animan, ya que creo que todavía hay un poco de miedo por la crisis y la gente no se atreve a ponerse en marcha con un proyecto grande. Sí es verdad que hay algunos, como el Plis Play, que hacen algunas regatas a tope y con muy buen nivel, pero a otra escala. Tenemos que buscarnos la vida fuera de España.

 

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