En el mercado actual, los veleros de 37 pies, o casi 11 metros, son una eslora popular y por lo tanto un segmento clave para una empresa como Bavaria, centrada en la construcción de grandes series. Estos modelos se venden bien, porque agradan a las empresas de chárter y también a los armadores privados.

Bavaria Cruiser 37 vela

El Bavaria Cruiser 37 incorpora una serie de cambios en relación a su antecesor y es un barco muy competente en todos los aspectos.

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Esta eslora es ideal por varias  razones: Su exterior no es demasiado grande para los puertos deportivos más pequeños, y su interior no es demasiado angosto para una tripulación de chárter de adultos; además, los barcos de este tamaño son marineros, tienen buena eslora de flotación, estabilidad y confort, lo que los hace adecuados para la navegación de larga distancia e incluso para cruceros alrededor del mundo.

En los últimos tiempos Hanse Yachts, Dufour, Jeanneau y Beneteau han lanzado nuevos modelos; ahora es Bavaria quien se suma  a la contienda con el  Cruiser 37. Este nuevo modelo sustituye al 36, del que se habían construido 358 unidades en los últimos tres años – un  éxito apreciable. El diseño es del 2010 lo que lo hace aún bastante actual, por lo que Baviera ha mantenido la forma del casco y la arquitectura básica desarrollados por Farr Yacht Design. Pero el astillero  ya no utiliza a BMW Designworks USA para el diseño de los interiores; Bavaria colabora ahora con la firma inglesa, Design Unlimited, propiedad de Mark Tucker. Tucker se dio a conocer en el sector de los megayates, y también trabajó con Hanse Yachts, uno de los competidores directos de Bavaria.

 

BAVARIA CRUISER 37 – CAMBIOS IMPORTANTES

Bavaria Cruiser 37 a vela

Bavaria Cruiser 37: la cubierta permite una buena visibilidad para el patrón.



Los cambios más importantes en el Cruiser 37 se encuentran en la cubierta. En lugar de los pequeños portillos rectangulares que parecían troneras, la caseta dispone ahora de ventanas largas y cinco escotillas en la cubierta en vez de cuatro. También de destacar el timón de rueda doble, lo que requirió la renovación del puesto de gobierno y mover el mamparo del tambucho hacia proa. Eso a su vez empujó el mamparo principal hacia adelante, para que el salón no quedara con poco espacio. El camarote de popa apenas se ve afectado por estos cambios, ya que disfrutaba de bastante espacio. (En el diseño  original  se suponía que se podía instalar un aseo adicional.)

La visión  de este nuevo barco no hará que de volteretas de alegría en el muelle, pero por sus líneas limpias y solidez hasta se puede decir que tiene buen aspecto, especialmente cuando comparado con el Cruiser 36, que parece bastante más circunspecto, voluminoso y anticuado – también debido a las largas brazolas de la bañera.

Otras diferencias a  señalar incluyen la regala en aluminio, un sólido peldaño por encima del molinete de ancla (para subirse al barco desde la proa) y revestimiento DuraDeck amarillo oscuro que se asemeja a la teca. La gran trampilla  de popa, que convierte el espejo en plataforma de baño sigue ahí, lo que hace que sea más fácil subir al barco y añade espacio a la cubierta cuando se cierra. Es muy sencilla de abrir y cerrar con la mano ya que tiene pistones de gas. Cuando está cerrada, el borde superior funciona como banco para los timoneles que prefieren sentarse justo detrás de cada una de las ruedas.

 

BAVARIA CRUISER 37 – PRESTACIONES SORPRENDENTES

Bavaria Cruiser 37 Cubierta

La cubierta del Bavaria Cruiser 37 es amplia a pesar de tener dos ruedas de timón.



 

En la bañera, a proa de las timoneras  hay espacio suficiente para que tres tripulantes se sitúen a  barlovento, o seis alrededor de la mesa de bañera, que es opcional. Aún así, en el barco que probamos, las alas abatibles de la mesa nos parecieron un pelín grandes. La mesa también sirve de bitácora y alberga el compás  y un ploter cartográfico además proporciona un elemento de soporte durante la navegación. Sin embargo, no pudimos aprecias la utilidad de  esta función en nuestra prueba, ya que fue un día de poco viento y mar calma en Kiel. Los vientos predominantes de 3 a 4 Beaufort nos proporcionaron entre 4.8 y 5,4 nudos de velocidad de ceñida  y  viradas a 90 grados, lo que está bien.

Mejor aún es la simplicidad y facilidad con que se llega a ese potencial de rendimiento y la forma como el barco puede ser gobernado. Las ruedas gemelas  de la marca danesa  Jefa funciona bien y en gobierno es suave y sencillo. Además, son  compactas y fáciles de instalar y mantener.

Orzando un poco el barco escora y transmite buenas sensaciones al patrón, lo cual es de agradecer, el barco de prueba arranca con alegría. Los  tanques y los armarios vacíos, la ausencia de propulsor de proa, y un conjunto de velas nuevas de alta gama Elvstrom, bien perfiladas y con enrollador, puede que hayan contribuido -  pero es lo estándar en una prueba de barcos. Aun así, el 37 nos ofrece más de lo habitual. Navega, orza, vive, y es divertido. Ese día y con el gennaker alcanzó los 6,4 nudos lo que es notable.

El timonel se puede sentar en ambos costados de la bañera y en la popa, o puede navegar de pie cómodamente, a pesar del backstay doble, que se encuentra arraigado en ambas regalas, junto al espejo. Es una buena solución para este importante instrumento de trimado  del mástil Selden que tiene dos pisos de crucetas. Se ajusta con un aparejillo 6 a 1  lo que resulta  útil y funcional. Sin embargo, más elegante, preciso y eficaz sería disponer de una desmultiplicación  aún mayor.

El génova al 110%, que se solapa  solo un poco, dispone de sendos escoteros  situados sobre el techo de la caseta y se caza con la ayuda de dos winches situados sobre las brazolas de la bañera. Esta solución permite ángulos cerrados de cazado, y facilita las viradas, puesto que se tiene que cazar muy poca escota .

 

BAVARIA CRUISER 37 – VARIAS OPCIONES DE MAYOR

Mientras que aparejar el foque es sencillo, la maniobra de la mayor ofrece distintas  posibilidades. Lo estándar es una pata de gallo con dos escotas desmultiplicadas 2 a 1 situadas  a ambos lados del tambucho,  que se trabajan  con los dos winches Lewmar 30 de las drizas. De esta forma se puede traer  de la botavara hacia barlovento sin necesidad de barra de escota  y sin tener que hacer demasiada fuerza hacia abajo, lo que funciona muy bien. Es lo más acertado para poco viento. También se puede utilizar una sola escota, con las mismas poleas y arraigos, con lo que tendríamos una desmultiplicación 4 a 1  y utilizar  un solo winch. Es una configuración popular porque es sencilla pero no resulta tan eficaz como la tradicional barra de escota r. También es posible pasar una sola escota continua por ambos winches sin hacer grandes cambios.

Sin embargo, ninguna de estas configuraciones permite que el timonel pueda trimar la mayor directamente, lo que requiere dos poleas  y guiacabos adicionales (las placas de apoyo de aluminio ya vienen montadas) para reenviar las escotas  a los winches del gennaker opcionales justo delante del puesto de gobierno. Esa solución sería ideal ya que es flexible y sirve también para el uso deportivo del gennacker.

Navegando a vela todo fue bien y tampoco se notaron problemas navegando a motor. El nivel sonoro se mantuvo dentro de la zona de confort y la maniobrabilidad fue buena, incluyendo en marcha atrás. Obviamente se nota cierta vibración en el timón,  causada por la transmisión Saildrive . A todo gas, el barco alcanzó   los 8 nudos y a velocidad de crucero se mantiene en torno  a los 6, o sea que todo bien.

 

BAVARIA CRUISER 37 – INTERIOR ELEGANTE

Bavaria Cruiser 37 salón

Comparando con el 36, el salón dispone ahora de ventanas mucho más grandes y de bastantes escotillas en el techo.



Bajo cubierta continúan las sensaciones positivas. Los primeros pasos en el suelo de madera nos permiten verificar que no hay ni ruidos, ni fisuras, ni chirridos y tampoco cede. El parquet está montado sobre una base de rastreles de madera separados entre sí. Esta estructura se extiende desde el pozo de anclas hasta la popa y es bastante ancha. Los compartimientos de sentina están conectados por agujeros en las varengas para que el agua se deposite en el punto más profundo. Un buen detalle es la instalación de tuberías moldeadas que impiden que el agua penetre en las omegas de varengas y cuadernas. Las distintas secciones de la sentina son fácilmente accesibles a través de nueve grandes escotillas, lo que facilita la inspección y el mantenimiento a la vez que permite utilizarla para almacenamiento.

Pero más importante es la acomodación que impresiona por su estilo atemporal, práctico y bien pensado. La superficie de los techos es rugosa ya que se compone de elementos estructurales con acabados mate y brillante. Pero eso es sólo una prueba de que la estructura de la cubierta es rígida, fuerte y durable, algo que se aprecia también en los diseños.

Las instalaciones de agua y electricidad son convincentes, aunque la batería de arranque fue puesta en un local inadecuado, en la sentina junto al tambucho de entrada, donde se suele acumular mucha agua. Sin embargo, los inspectores de Germanischer Lloyd SE no cuestionaron esta solución.

Otros aspectos notables bajo cubierta incluyen los armarios superiores y los portillos, una combinación loable. La ventilación desde arriba es muy buena, con un total de seis escotillas practicables, pero la ventilación cruzada es un poco escasa con solamente una abertura en la cocina. En la versión de tres camarotes, la mesa de cartas se puede mover al lado y el sofá se puede transformar en litera. La capacidad de agua dulce puede que sea un poco limitada para una tripulación completa, pero se puede aumentar con un tanque opcional en la cabina de proa por 770 euros.

El barco está disponible con uno o dos camarotes de popa (el recargo para la segunda opción es de 2.500 euros). En la configuración de tres cabinas, el baño es un poco menor y la ducha no se puede separar del inodoro.  Además, la capacidad de almacenamiento del pañol de popa es mínima, lo que significa que las cosas voluminosas como el gennaker tendrán que ir debajo de la litera en V en el camarote de proa. La versión de dos camarotes ofrece más espacio en el baño, más almacenamiento y un camarote de popa más grande, porque el mamparo de separación longitudinal se mueve hacia babor.

 

BAVARIA CRUISER 37 – MUCHAS VENTAJAS

El Bavaria Cruiser 37 nos convence por sus prestaciones y maniobrabilidad a vela, tiene un nivel alto de calidad, ofrece bastante confort, no presenta puntos débiles y además tiene un precio atractivo. El nuevo barco encanta por la suma de sus ventajas, superando a su antecesor que tuvo éxito por  derecho propio. Bavaria — y más importante, los clientes de Bavaria — estarán contentos con este barco durante  mucho tiempo.

Para más información visite Bavaria Yachts.

 
ESPECIFICACIONES BAVARIA CRUISER 37
Eslora10,90 m
Manga3,67 m
Calado (Estándar / Opcional)1,95 m / 1,63 m
Desplazamiento7.000 kg
Lastre2.080 kg
Capacidad de agua210 l
Superfície vélica69 m2
MotorVolvo-Penta 14kW / Saildrive
Precio (equip. Estándar, sin impuestos)A partir de 91.900 EUR

 

 

 

 

 

 

 

 

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El artículo original fue publicado en la revista Yacht y se vuelve a publicar aquí con permiso. Traducido por Dieter Loibner / Maria José Lemos

 

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