Lavranos 43

BAREFOOT es un yate de expedición de aluminio construido a medida, diseñado por el renombrado arquitecto naval Angelo Lavranos y construido por Dearden Marine en Columbia Británica. Su diseño enfatiza el rendimiento en alta mar, la seguridad y la fiabilidad, con un robusto quilla larga, casco y cubierta de aluminio soldado a prueba de agua, y un interior completamente aislado para mayor comodidad tanto en condiciones de alta latitud como tropicales. La construcción comenzó en 2006 y el acabado interior y las pruebas en el mar se completaron en 2010, con el mobiliario, mecánica, eléctrica, fontanería, aparejos y velas desarrollados durante 4 años. Su propietario, un navegante altamente experimentado que había acumulado más de 60,000 millas oceánicas antes de encargar BAREFOOT, incorporó esta amplia experiencia en los detalles de construcción y el equipamiento de sistemas. En cubierta, está configurada con un dodger duro de aluminio que proporciona la máxima protección. Un potente aparejo incluye un inventario de velas completo optimizado para la navegación en alta mar con poca tripulación. Los sistemas de dirección y piloto automático son robustos y redundantes, y el tanque es extenso para cruceros de larga distancia, incluyendo tanques de diésel y agua integrados dentro de la quilla.

Debajo de la cubierta, la distribución de BAREFOOT es tanto tradicional como altamente funcional, diseñada para la vida en el mar. Una sala mecánica dedicada alberga sistemas críticos como el generador, calefactor y desalinizador, mientras que la estación de navegación está completamente equipada con electrónica Furuno, SSB, AIS y teléfono satelital Iridium GO. La distribución interior cuenta con una cabina principal en la proa con un gran baño, un espacioso salón, una cocina en forma de U segura y una litera abierta en la popa. Asideros seguros, amplio almacenamiento y características de seguridad prácticas en todo el lugar. La calefacción es proporcionada por dos sistemas independientes y hay una excelente ventilación a través de puertos y escotillas que se abren. El almacenamiento está optimizado para una vida a largo plazo a bordo. Cada detalle refleja un compromiso con la preparación para alta mar y la autosuficiencia, haciendo de BAREFOOT un yate bien diseñado y construido expertamente para la navegación seria en aguas azules.

Motor diésel Yanmar – Generador DC Kubota – 150 vatios solares – Hidrogenador Watt and Sea - Calefacción hidronica Webasto y calefactor montado en el mamparo Dickinson – Refrigeración por agua – Desalinizador Echo Tec – Casco y cubierta de aluminio aislados – Dodger duro de aluminio

 

Alojamiento Interior

BAREFOOT cuenta con un interior clásico de yate de vela. Se desciende por la escalera de acceso cinco escalones hasta el salón. 

 

En la popa de estribor (bajo el borde del cockpit) hay una gran litera para dos personas.

 

En la popa de babor (bajo el borde del cockpit) se encuentra prácticamente todo el equipo mecánico del barco con fácil acceso y un banco de trabajo de 5 pies de largo y 21” de profundidad que se estrecha hacia la popa.   Esta área incluye generador diésel DC, calefactor Webasto, desalinizador, tanque de diésel de día, 2 tanques de agua caliente, 3 bombas de sentina, 1 bomba de ducha/hielera, bomba de piloto automático, acceso a la dirección, inversor, sintonizador de antena de radio SSB, circuitos y disyuntores de cableado VAC, solenoides de bomba VDC, cableado y disyuntores, y una parte del N2K y conexiones de cableado 0183.    

 

Avanzando por el lado de babor hay un estrecho armario para cuerdas, luego una silla de navegación orientada hacia adelante, luego un escritorio de navegación (aproximadamente 30” por 32”), luego otra pequeña superficie útil para computadora (aproximadamente 18” por 20”) y luego un largo sofá de aproximadamente 79”.  Luego hacia adelante hay un armario colgante y un panel de armarios de almacenamiento y justo adelante está la litera en forma de V.

 

En el lado de estribor, adelante de la litera descrita anteriormente, está la cocina.  Adelante de la cocina está el sofá de estribor que tiene forma de “U” con asientos orientados hacia adelante y hacia atrás en cada extremo del sofá.  A continuación, está el baño y la ducha y luego la litera en forma de V.

De vuelta en la parte inferior de los escalones de la escalera de acceso, directamente adelante se encuentra el motor principal ubicado dentro de paneles aislantes removibles.  Dos grandes cajas de almacenamiento removibles de 10” de alto están montadas sobre el motor y proporcionan un amplio espacio en la encimera de la cocina. (Se pueden colocar barandillas temporales en la encimera cuando se está en el mar).  El motor puede estar completamente expuesto y ser atendido con fácil remoción de los cuatro paneles laterales y dos cajas superiores.

 

 

Electrónica y Navegación

 

En el cockpit:

Compás equilibrado Suunto redondo del mundo en el timón

(2) Pantallas multifuncionales Furuno FI-70 para velocidad y dirección del viento tanto T como A, profundidad, velocidad del barco y toda la información GPS

Instrumentos de velocidad y dirección del viento analógicos Signet en la parte superior del mástil

Medidor de nudos analógico Signet

Control remoto del piloto automático

 

Estación de navegación:

(2) Pantallas Furuno RD-33

Radar Furuno 1832

GPS Furuno GP-33

Repetidores de instrumentos de viento analógicos Signet en la parte superior del mástil

Repetidor de medidor de nudos Signet

Registro de nudos Signet

Lectura de sonda de profundidad activa hasta 1,000 pies

AIS Vesper Marine Watchmate con antena externa

Iridium Go con antena externa

Barómetro electrónico Weems & Plath

Compás de navegación Ritchie de 4”

Relojes Weems & Plath (2), termómetro, barómetro

 

Radios:

Icom IC-M504 VHF con micrófono remoto Command Mic III

Icom IC-M72 VHF de mano

Icom IC-M802 SSB Marino con sintonizador de antena automático AT-140

Módem Pactor SCS PTC-ex

 

Sistemas Eléctricos

Generador DC:   Kubota EA300-e2 diésel 7hp con alternador Balmar de 210 amperios

Batería/Carga:

Hidrogenerador Watt&Sea 300, 12 voltios (970mm)

Regulador externo Balmar ARS-5 para alternador de 120 amperios en el motor principal Yanmar

Balmar MC-612 para alternador de 210 amperios en el generador diésel DC Kubota

Ocho baterías de gel de 6 voltios 180 AH en dos bancos

Tres paneles solares flexibles de 50 vatios con regulador externo

Cargador de batería McCarron de 30 amperios

Transformador de aislamiento Charles 120/240 VAC

 

 

Sistemas Mecánicos

 

Motor:  

Motor diésel Yanmar 4JH3TE de 75HP con transmisión de dirección ZF25A (3900 horas)

Hélice: Flexofold de 3 palas 22x12 (2022)

Dirección:

Dirección por cable Edson (timón cubierto de cuero de 42”). Piloto automático hidráulico potente y preciso con motor WH de 1/4HP independiente (reversible, de velocidad variable), bomba hidráulica que acciona el cilindro hidráulico Kobelt. Electrónica Simrad NAC3, cabeza de control AP44 y control remoto OP-12 del piloto automático desde el cockpit o la estación de navegación abajo. Entrada de dirección direccional desde el compás de flujo Simrad, o viento verdadero/aparente a través del sensor de viento LCJ Capteurs montado en el mástil de radar, o sensor de viento Airmar. 

Tanques:

Diésel:  tanque principal (en quilla de aleta) 90 galones, tanque de día 10 galones

Agua:   tanque principal (en quilla de aleta) 99 galones, tanque de polietileno (bajo el suelo de la cabina) 25 galones

Tanque de retención:  polietileno (en el baño) 15 galones - drenaje por gravedad o bombeo

Desalinizador: Echo Tec 260-DML-1. 12vdc, 13 gph

Captación de agua de lluvia desde la cubierta mediante la desviación de los desagües utilizando válvulas de babor y estribor para dirigir el agua al tanque principal de agua o al tanque de agua de polietileno.

 

Calefacción: 

En la parte delantera de la cabina principal, junto al poste de compresión, se encuentra el calefactor de diésel Dickinson montado en el mamparo. Se alimenta por gravedad desde el tanque de diésel de día.

Cinco salidas de calor con ventiladores de muffin en toda la cabina (incluido el baño), cada una controlada individualmente. Calefactor diésel hidronico Webasto modelo DBW-2010 distribuyendo a las cinco salidas de calor.         

Intercambiador de calor externo del motor principal distribuyendo a las cinco salidas de calor.   

 

Agua caliente:

Tanque de almacenamiento Everstor de 6 galones calentado por energía de tierra, calefactor diésel Webasto o motor Yanmar

Suministro de agua caliente sin tanque Everhot calentado por Webasto o motor Yanmar

Cocina:

Estufa de propano Force 10 de 3 quemadores con gimbal (2025)

Congelador y refrigerador de carga superior separados enfriados por agua dulce (a través del tanque de agua en la quilla) con compresor Dan Foss

Cubierta y Casco

 

El casco de aluminio sin pintar está formado con curvas compuestas; su diseño resbaladizo es evidente cuando navega serenamente a 6 nudos con prácticamente ninguna estela visible.  La aleación de placa de aluminio es 5083/5086 y los marcos y vigas extruidos son de aleación 6061.  Todos los marcos y vigas son en forma de “L”, en lugar de barra plana.  La cubierta de aluminio está soldada continuamente al casco, proporcionando un sobre envolvente estructural a prueba de agua.  Todos los platos de cadena, cabos, chocks, bases de estacas, cajas dorade, barandillas, escalón del mástil y rieles de genoa están soldados en su lugar, inmóviles y a prueba de agua.  Las seis escotillas de cubierta están montadas ligeramente elevadas para reducir la exposición a las olas en el mar.

 

El dodger duro de aluminio ofrece una protección completa contra las salpicaduras para la tripulación sentada hacia adelante en el cockpit.  El arco en el borde trasero del dodger lleva el viajero de la driza principal con driza de extremo de botavara. La driza principal de doble extremo y las líneas de control del viajero caen en la zona de protección contra salpicaduras.  

 

El fondo de BAREFOOT está configurado con una quilla larga (longitud de 10 pies en la parte inferior). La quilla está llena de lastre de plomo y también contiene un tanque de diésel de 90 galones y un tanque de agua dulce de 99 galones.  La capacidad de la quilla añade rigidez al barco y deja más área de almacenamiento en la cabina.   

 

El timón de aluminio sellado es semi-balanceado con un skeg parcial.  El poste del timón es un poste sólido de aluminio de 4” de diámetro con rodamientos de Vesconite y brazos de timón separados para las conexiones del cable de dirección y el cilindro hidráulico del piloto automático.    

 

Aislamiento: Un casco y cubierta de aluminio adecuadamente aislados mantienen el interior del barco fresco en aguas cálidas tropicales (no se necesita toldo solar), cálido en aguas frías de alta latitud, y previenen la condensación del casco y la cubierta que conduce a moho y hongos.  La cubierta y el casco (incluidos los marcos y vigas) están completamente aislados (por encima de la línea de flotación) con espuma de celda cerrada Armaflex. Esta espuma no se quema y se puede quitar y reemplazar fácilmente si se necesitan modificaciones o reparaciones. La espuma comúnmente utilizada en spray en barcos de metal es inflamable y es difícil de raspar para reparaciones.

 

Seguridad y Protección:   Las barandillas de seguridad de babor y estribor en el mástil cuentan con patas delanteras, traseras y de babor para soporte al trabajar en el mástil en un mar agitado.

Una gran escotilla de cubierta delantera sobre la litera en forma de V puede funcionar como escotilla de escape si es necesario.

El inodoro en el baño está montado de proa a popa y cuenta con asideros seguros para un fácil uso en el mar.

Solo hay cuatro accesorios de casco por debajo de la línea de flotación. Cada uno es fácilmente accesible y tiene una válvula de bola de nylon roscada de la marca “Banjo” que, cuando está fuera del agua, se puede desmontar fácilmente si es necesario para limpieza.  

Las dos escotillas de los lockers de ancla en la proa con anclas, cadenas y cabos de repuesto están aisladas del interior del barco.  Los dos lockers del cockpit también están aislados del interior del barco.  El locker del cockpit de babor puede almacenar una balsa salvavidas de valija.  

El desagüe del cockpit se realiza rápidamente hacia el mar a través de la transom y sobre el escalón de natación.

El puente de la cubierta del cockpit está al nivel de los asientos del cockpit para crear un asiento adicional y evitar que el agua del mar entre.

Los pasamanos interiores están hechos de tubería de aluminio asegurada con sujetadores atornillados en los marcos de aluminio del barco.   Los numerosos otros pasamanos interiores también son de tubería de aluminio y están atornillados a los mamparos.

Las literas de babor y estribor tienen ajustes de tela de leeward.  

Todas las tablas del suelo de la cabina, lockers y gabinetes tienen robustas cerraduras para mantenerlos en su lugar.

La altura interior es de 6’ 7” en la parte inferior de los escalones de la escalera de acceso y de 6’ 2” en el centro de la entrada al baño en la parte delantera de la cabina principal. 

 

Anclaje: 

Manson (fabricado en NZ) tipo Bruce 50KG con 300 pies de cadena G4 de 3/8"

 

Velas y Aparejos

Aparejo:  

US Spars de aluminio anodizado con doble espar

El mástil montado en la cubierta evita que el agua del mar entre y previene la corrosión en la base del mástil.  Además, permite la remoción y colocación del mástil en ubicaciones remotas que carecen de grúas lo suficientemente altas para despejar la base del mástil de la cubierta. Los estays y drizas son de cable de 3/8” con conectores de cono reutilizables Hayn en la parte superior e inferior

Ajustador de contrapeso hidráulico integral Navtec

Enrollador de driza Profurl

Estay de Solent de cable

Tangs de estay de staysail en la cubierta y el mástil (incluyendo driza con mensajero) para agregar estay de staysail

Corredores de Dyneema

Drizas de spinnaker de P/S (externo de babor), 2 drizas de foque, driza de Solent, driza de staysail, 2 drizas principales

Polo de spinnaker de fibra de carbono, polo de whisker de aluminio, elevador y guy de proa montados

Driza de vela mayor de extremo de botavara

Vang y preventores controlados desde el cockpit.  La botavara está reforzada con barra plana interna y externa en los ajustes de vang y preventor

 

Velas:

Vela mayor de 420 pies cuadrados (4 batten parciales), trysail de tormenta (en riel separado)

Foque del 110% en enrollador Profurl

Genoa del 150% (8 oz.), genoa del 150% (3 oz.), foque #4 y foque de tormenta cada uno con ganchos al estay de solent.  (El estay de solent y el estay de staysail se pueden equipar con enrolladores).

 

Winches: 

Seis winches Andersen montados en el borde del cockpit (2x58ST, 2x46ST, 2x40ST)

Tres winches Andersen montados en el mástil (46ST driza de foque, 40ST driza principal, 28ST de reefing)

 

 

Comentarios del propietario de BAREFOOT:

 

SOBRE EL DISEÑADOR Y EL CONSTRUCTOR

Angelo Lavranos, arquitecto naval-diseñador de BAREFOOT

Dearden Marine, Gibsons, B.C., Canadá

 John Dearden, constructor de BAREFOOT

 

El diseñador determina las cualidades de navegación de un yate. 

 

El constructor determina la calidad del ensamblaje de los componentes.

El diseñador permite que el navegante sobresalga, el constructor le permite seguir sobresaliendo. El diseñador aporta las matemáticas y la ingeniería al yate.  El constructor aporta los materiales de calidad, el equipo disponible y la experiencia de ensamblaje.  La combinación ofrece al navegante un yate rápido, sensible, fiable y duradero.

 

Un yate de expedición está diseñado para ser fuerte y navegar bien.  Sobre todo, esos son los dos factores más importantes que contribuyen a la seguridad y el éxito.  La estética de un yate de expedición es importante solo en su contribución a la limpieza, el mantenimiento y la satisfacción personal.

 

Angelo Lavranos es un arquitecto naval e ingeniero.  Es bien conocido en la comunidad de navegación como el diseñador de “Allied Bank”, el BOC Open 60 de un solo tripulante de 1990/91 que dio la vuelta al mundo, capitaneado por John Martin, que iba en cabeza cuando chocó con un iceberg y se hundió al sureste del Cabo de Hornos.   Extraordinariamente rápido, “Allied Bank” fue un diseño radicalmente nuevo con un casco elíptico super ancho con dos timones.  Posteriormente, el diseño de “Allied Bank” fue copiado por diseñadores franceses de carreras de un solo tripulante. 

 

Angelo trabajó para Angus Primrose en el Reino Unido y Sparkman & Stephens en Nueva York, antes de establecer su propia oficina de diseño en Ciudad del Cabo, SA.  Es un navegante activo en aguas interiores y oceánicas y ha diseñado maxis, multicascos, barcos de motor y embarcaciones comerciales.  

 

Soy el propietario de BAREFOOT.   Después de buscar sin éxito un barco de crucero de metal para reemplazar mi barco de fibra de vidrio de 36’ IOR, consideré construir uno y contacté a varios diseñadores, incluidos Bob Perry, Graham Shannon, Dudley Dix y Angelo Lavranos.  Lo que Angelo dijo cuando mencioné que quería un barco razonablemente rápido siempre ha permanecido conmigo: “son las matemáticas en la ingeniería las que hacen que el barco sea rápido”.  

 

Le pedí a John Dearden y a Dearden Marine en Gibsons, Columbia Británica, que construyeran un Lavranos 43 con dibujos de diseño y apoyo de Angelo.  

John, Dan y Wolf en Gibsons han estado construyendo barcos de aluminio, uno a la vez, durante muchos años.  John y Dan son navegantes experimentados y cada uno ha construido su propio barco.  Su experiencia y habilidad en la formación y soldadura de placas de aluminio a marcos y vigas es evidente en una inspección del casco, la cubierta, el cockpit y el dodger.  Es una obra de arte y no hay compuesto de relleno en ninguna parte del barco.  

 

Wolf es un talentoso maquinista que creó el eje de la hélice, el eje del timón, las bases de las estacas, el mástil de radar y muchas otras piezas y componentes esenciales.