Classic Danish gaff ketch

Especificación del barco

"Klevia" un gaff ketch danés construido como un barco pesquero en Dinamarca por Jensen y Lauridsen, Esbjerg en 1936.

Reforma mayor en 1995/6 por Neilsen & co. Gloucester con muchos nuevos marcos, mucha nueva tablazón y una cubierta completamente nueva, casa de cubierta e interior.

Comprado por el actual propietario profesional de astilleros en 2015, el barco ha tenido desde entonces una reforma importante que incluye reparaciones importantes del casco, acortamiento de la casa de cubierta, un motor de reemplazo, nuevo aparejo, nuevo interior y muchos nuevos sistemas. El barco ahora está autorizado para actividad comercial bajo la MCA en la Categoría 2 a 60 millas de un refugio seguro. Lleva todo el equipo y material requerido por la MCA.

El barco también tiene una licencia comercial de carga para transportar hasta 1 tonelada de carga pagada, lo que posiblemente lo hace de interés para el reciente movimiento de carga a vela.

Licenciado para 12 pasajeros y 3 tripulantes, es un barco fácil de manejar con el aparejo de gaff ketch y un tamaño muy práctico, lo suficientemente grande como para ofrecer un volumen interior decente y espacio en la cubierta, pero no tan grande como para ser difícil de manejar. La casa de cubierta es una característica inusual que proporciona un salón de cubierta, cocina y área de cartas, todo con excelente visibilidad, un espacio cálido y protegido que facilita las travesías en climas del norte para la tripulación. También aumenta enormemente el volumen utilizable interior del barco.

Un excelente ejemplo del tipo, excepcionalmente bonito y bien mantenido por el propietario profesional.

Construcción

• Construido en tablazón de 2.25” de roble como es común en todos los barcos daneses.
• Marcos de roble pesado fijados con clavos de barco galvanizados.
• Aproximadamente el 50% de la tablazón y muchos marcos fueron reemplazados en la propiedad anterior por Nielsen & Co. Gloucester. Trabajo realizado en 1995.
• Muchos de los marcos del lado de babor fueron reemplazados entre 2015-2017 junto con algunas tablazones del casco y tablones del techo.
• Aproximadamente 12.5 toneladas de lastre interno que comprende concreto, plomo y barras de acero.
• Cubierta de iroko dispuesta en línea recta de 2.25”, fijada con clavos a las vigas de la cubierta. Sellada con oakum y pagada con brea. Cubierta completamente nueva en 1995.
• Cubierta trasera ligeramente elevada eleva la posición del timón para buena visibilidad y mejora la altura en la cabina trasera. Escotilla de cabina trasera de roble barnizado.
• Alto costado todo alrededor con riel de remate de roble sobre soportes de roble montados a través de la tabla de cubierta. Gran parte de la tablazón del costado fue nueva en 2014.
• Casa de cubierta de iroko sólida construida en 1996.
• Escotilla de compañero de teca barnizada hacia la cabina trasera.

Aparejo :

• Aparejo de gaff ketch en mástiles de quilla de madera sólida.
• Botavaras, gaffs y espolón de madera sólida.
• Nueva botavara principal, gaff, palo mayor y gaff de mesana entre 2015-2017.
• Mástil de hombre aparejado con un palo mayor con traba.
• Apuntalamiento de acero galvanizado nuevo entre 2015-2017. Placas de cadena galvanizadas externas.
• Vela mayor nueva de North Seas Sails en 2017 en lona Clipper.
• Vela mayor de arriba nueva de North Sea Sails en 2020 en lona Clipper.
• Mesana, 2 x foques y vela de staysail de Dawson Sails, 1990.

Maquinaria :

• Gardner 6LXB circa 1970, instalado en el barco en 2015.
• Transmisión de cambios automáticos 4.5:1.
• Hélice Hundested de 2 palas, formalmente de paso variable pero ahora con paso fijo.
• 4 x baterías AGM de 12 voltios 145ah para el sistema doméstico, conectadas para dar 24 voltios.
• 2 x baterías de 12 voltios 125ah para el arranque del motor.
• Inversor Heart Interface Freedom 24 para proporcionar 240 voltios.
• Sistema de energía en tierra de 240 voltios instalado.
• 1695 litros de diésel en 2 tanques de acero separados en el lado de estribor en la sala de máquinas.
• 932 litros de agua dulce en un solo tanque de acero inoxidable en el lado de babor en la sala de máquinas.
• Calentador conectado al motor para agua caliente doméstica.
• El timón principal está conectado con cadenas al cuadrante del timón. El timón interior tiene un cilindro hidráulico manual, este no es actualmente operable pero podría hacerse funcionar.

Alojamiento :

• 14 literas en 3 cabinas separadas con 2 dobles y 10 literas individuales.
• El alojamiento está dividido entre la casa de cubierta y debajo de la cubierta, con la cocina en la casa de cubierta, lo que deja más espacio abajo.
• Puerta trasera a la casa de cubierta con un área de asientos y mesa a babor y la cocina a estribor.
• La cocina tiene una estufa de gas de 3 quemadores con horno y parrilla, nevera de 24 voltios y un solo fregadero de acero inoxidable con agua caliente y fría presurizada.
• Adelante a babor está el escritorio de cartas y a estribor está la escalera de compañero que baja.
• La escalera va al salón principal con un compartimento de cabezas a babor y un calentador de diésel Reflex a estribor que calienta 3 radiadores.
• Gran mesa central del salón con un sofá cama y una litera de piloto a cada lado.
• La sala de máquinas se accede a través de una puerta en el mamparo en el extremo trasero del salón.
• El extremo delantero del salón tiene espacio de almacenamiento a babor y un acogedor área de asientos a estribor.
• Puerta del lado de babor que va hacia adelante a la cabina de proa que tiene 6 literas individuales y un cubículo de ducha.
• En el lado de babor hay 4 literas individuales en 2 filas y a estribor hay otras 2 individuales. Adelante a babor está el compartimento de ducha con altura completa.
• Escalera de compañero hacia la escotilla de proa arriba para acceso.
• La cabina trasera se accede a través de la escotilla en la cubierta trasera y tiene una litera doble a cada lado, además de un compartimento de cabezas y espacio de almacenamiento.

Equipo de Navegación :

• Plotter de cartas Raymarine serie C.
• Icom DSC VHF IC-M323G.
• Icom DSC VHF IC-M330.
• VHF Sailor RT144B.
• Transceptor AIS Raymarine Clase B.
• Sonar Raymarine.
• Navtex.

Equipo de Seguridad :

• Todo el equipo de seguridad requerido por la MCA para la Categoría 2 está con el barco
• Balsas salvavidas (en alquiler)
• 2 x anillos salvavidas con luces
• EPIRB
• 8 x chalecos salvavidas inflables
• 10 x chalecos salvavidas de espuma
• 16 ayudas térmicas de protección
• 2 x botiquines de primeros auxilios
• Luces de navegación de emergencia
• Extintores de incendios
• Manta ignífuga
• Detector de gas
• Detector de CO
• Silbato de niebla
• Alarmas de bilge de alto nivel
• Bombas de bilge manuales
• 4 x bombas de bilge eléctricas automáticas
• 1 bomba de bilge manual

Equipo de Cubierta :

• Winche manual en el lado de estribor
• 60m de cadena de 5/8” con un ancla de pescador de 80kg
• Winche de capstán Simpson Lawrence Pacific de 24 voltios a babor
• 40m de cadena de 12mm con un ancla de pescador de 60kg
• Ancla de pescador de 65kg de repuesto
• Amarras de fondeo
• Defensas

Velas y Fundas :

• Vela mayor nueva de North Seas Sails en 2017 en lona Clipper
• Vela mayor de arriba nueva de North Sea Sails en 2020 en lona Clipper
• Mesana, 2 x foques y staysail de Dawson Sails, 1990
• Fundas de vela
• Fundas de escotilla

Equipo Interno :

• Calentador de cabina de diésel Reflex con 3 x radiadores
• 2 x inodoros marinos manuales Jabsco
• Tanque de desechos del inodoro
• Tanque de calentador para agua caliente
• Cojines de literas y camas
• Estufa de gas de 3 quemadores con horno y parrilla
• Nevera de 24 voltios
• Equipo de cocina

Equipo Mecánico :

• 4 x baterías AGM de 12 voltios 145ah para el sistema doméstico, conectadas para dar 24 voltios
• 2 x baterías de 12 voltios 125ah para el arranque del motor
• Inversor Heart Interface Freedom 24 para proporcionar 240 voltios
• Sistema de energía en tierra de 240 voltios instalado

Extras :

• Yam 310 bote inflable
• Fuera de borda Suzuki 9.9hp (2023)

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.