Columbia Yacht 50

EN VENTA: Columbia 50, Yellowbird (Casco #32) Puerto de Registro: Marina del Rey, CA. 90292

Vendedor motivado y POSIBILIDAD IDEAL DE "VIVIR A BORDO". Superior comodidad durante la restauración de la embarcación.

Amplia cabina principal de 11 pies de ancho × 17 pies de largo. Vista panorámica de la actividad del canal principal de Marina del Rey desde el cockpit trasero abierto.

Estacionamiento con permiso de alta seguridad y acceso controlado. ¡ULTRA-PRIVADO! (Amarre extra ancho de 60 pies para su embarcación auxiliar en el agua) ......

Compitiendo en la Bahía de San Francisco, Yellowbird aparece en la portada de todos los folletos originales de fábrica del Columbia 50 (Número de vela #8534). Su color de casco original era amarillo mostaza.

Yellowbird fue encargada en 1967 para Frank Druding, pionero en aeroespacial/electrónica/tecnología del Área de la Bahía y atracada en el St. Francis Yacht Club. El arquitecto naval Bill Tripp, Jr. la diseñó para carreras en condiciones difíciles en la Bahía de San Francisco y especificó una tonelada extra de lastre y un mástil más corto, lo que puede ser único para todos los Columbia 50.

El segundo propietario, Scott Foster, ingeniero eléctrico, junto con su esposa Pam y su hija Erika, educada en casa, navegaron a puertos clave en el Pacífico Sur/Oceanía.

El propietario actual, el arquitecto/desarrollador Gary Neville (Santa Mónica/Venecia) compró Yellowbird en 1978 y la atracó en Cabrillo Marina (San Pedro), en el muelle de charter del Ritz Carlton Hotel (MDR) y en el canal principal de Dolphin Marina (MDR). Al principio de su propiedad, Neville comenzó la sustitución y rediseño de elementos desgastados u obsoletos, comenzando primero con un interior de cabina de teca maciza inspirado en un Swan de los años 80 (sobre el revestimiento original de FG de la cabina) y la sustitución del panel de instrumentos y todo el cableado eléctrico a código en toda la embarcación. En 1997, se realizaron modificaciones de acero inoxidable personalizadas (púlpito de proa, rodillo de proa, puertos de ventana, aparejos de varilla, rieles de agarre en la parte superior de la cabina) además de un nuevo ancla y mástiles (botavara ranurada y esparcidores de aluminio). Por último, la franja de borde se rellenó y el casco se pintó completamente de blanco con una franja roja (2013).

Notablemente únicos para Yellowbird son dos elementos: 1) un conjunto de rodillo/montaje de proa H.D. de acero inoxidable "integrado"; y, 2) un sistema de bomba de bilge dual elevado (ubicaciones secas): bomba de diafragma de goteo (fugas normales, bomba montada debajo del suelo de la cocina) + bomba centrífuga H.D. de catástrofe/conmutador de flotador, montada en un tubo de acero inoxidable recuperable y plataforma (7” sobre el fondo).

ESTADO ACTUAL:

Hace varios años, circunstancias imprevistas impidieron que el propietario completara el rediseño completo previsto.

Se requiere una reconstrucción del motor (o reemplazo de Westerbeke o Perkins). El daño resultó de una inmersión del motor de 2 horas debido a un fitting de desagüe de nylon roto "por debajo de la línea de flotación" en estribor y un encurtido inadecuado. (Nota: Horas del motor =400 (desde la reconstrucción del locker del contramaestre en 1983). El motor está listo para ser retirado al taller de reparación. Todos los accesorios del motor se han empaquetado y etiquetado para una fácil reinstalación. La tubería de escape (90 grados de arruga a elevación) está almacenada y lista para la instalación en el locker colgante de estribor.

LAS BUENAS NOTICIAS: Lo más importante es que Yellowbird es una embarcación sólida y fuerte sin ocultamientos ni problemas estructurales conocidos. No es necesaria ninguna reconstrucción estructural. Solo un uso ligero durante los últimos 46 años.

El vendedor estará disponible para consultas técnicas, si las circunstancias lo permiten. Las notas del vendedor y los diagramas técnicos se proporcionarán al comprador.

NUEVO TRABAJO (Por el vendedor):

1. Interior de cabina de teca maciza rediseñado a medida + suelo de teca maciza de 1/2” en todo.
2. Cabina principal de dos niveles de 17 pies con diseño de camarote delantero único (Altura del techo: Superior=6’-3”/ Inferior=6’-7”).
3. Escotilla Bomar de 8”x14” (sobre la estación de navegación).
4. Cuna de bebé de ancho completo (camarote delantero, incluye motor de molinete en ubicación seca).
5. Centro de entretenimiento de estribor (eliminación de la cuna superior).
6. Baño de estribor: inodoro manual Jabsco en ubicación de ducha (nueva instalación, pero defectuosa de fábrica).
7. Baño de babor: a través del casco en funcionamiento (disponible para inodoro y/o tanque de retención y/o uso como taller).
8. Encimera de lavabo de baño de estribor de granito brasileño con lavabo de acero inoxidable de tazón profundo pulido.
9. Púlpito de proa de acero inoxidable personalizado.
10. Rodillo de proa H.D. de acero inoxidable personalizado con placa de montaje soldada de acero inoxidable integrada.
11. Molinete de ancla Maxwell 2200 VHS de acero inoxidable (separado por mamparo=locker de cadena vs. motor seco en cabina).
12. Cadena de ancla (300’ 5/16’ de acero inoxidable de alta resistencia) longitud V.I.F.
13. Nuevo ancla Danforth "grande" (peso =TBV) Nota: el voladizo del rodillo de proa está diseñado para ancla de arado.
14. Rieles de agarre en la parte superior de la cabina de acero inoxidable personalizados (se eliminaron las cejas/riel de agarre de teca).
15. Marcos de ventana de acero inoxidable personalizados (acabado exterior de alto pulido al ras con interior sujeto con tuerca de bellota).
16. Vidrio laminado de alta resistencia Evergreen (puertos laterales de 3/8” / puertos delanteros de 1/2”).
17. Enrollador de foque Profurl.
18. Aparejo de varilla Seatek.
19. Botavara ranurada Seatek.
20. Vela mayor Doyle StackPack (ligeramente usada).
21. Veleros varios / espinaker (falta la vela de foque de enrollador).
22. Esparcidores de aluminio Seatek.
23. Vang rígido Garhauer.
24. Traveler/bloques Garhauer.
25. Ventiladores redondos de acero inoxidable pulido ABI (2- 8” montados en dorade + 2- 6” montados en la cubierta del lazarette).
26. Elevador de escape del motor fabricado a medida (ubicación de fácil acceso a través del locker colgante de babor).
27. Silla de timonel plegable de teca de 6” con radio.
28. Panel eléctrico Marinetics (Mod. 650).
29. VHF Sailor.
30. Instrumentación del panel del motor de 1983 (condición por verificar).
31. Subpanel del baño de estribor.

EQUIPO ORIGINAL:

1. Desplazamiento =34,000 lbs. Casco de fibra de vidrio "sobrediseñado" de primera generación.
2. Casco en forma de reloj de arena, quilla de aleta H.D. y timón de pala.
3. Lastre =16,600lbs. Plomo fundido encapsulado de fábrica (Nota: 2000 lbs. de lastre adicional).
4. Mástil acortado de fábrica (mástil "corto" para carreras en la Bahía de San Francisco en aire pesado).
5. Fibra de vidrio de cabina/deck= construcción sándwich de 1-1/8” con núcleo de balsa de 1/2”. (El deck puede ser de 1” /TBV).
6. Winches Barient de acero inoxidable (35 primarios + 28 secundarios + varios Barients (mástil + cubierta)).
7. Winch de cable de halyard de mástil Barient de acero inoxidable.
8. Bastones de espinaker (2).
9. Escotilla de mariposa en medio del deck (teca-acrílico retenido para efecto de techo de catedral interior).
10. Escotilla del deck delantero (32” x 32”).
11. Westerbeke 4-107 (bloque Perkins 40) con transmisión Borg Warner Velvet Drive (tracción a la izquierda).
12. Propulsor de tres palas (tracción a la izquierda) (Diámetro=TBV).
13. Tanques de acero inoxidable (removibles: 2=100 gal. de combustible) (3=100 gal. de agua).
14. Batería: 2-bancos (2-90A. Celda húmeda cada uno) + 1-90A. Celda húmeda auxiliar.
15. Cargador automático de batería: Mastervolt Chargemaster 12/50-3.
16. Refrigeración: 11 pies cúbicos con 2 placas frías de acero inoxidable—(Compresor de 110vt. bajo el asiento (solo para uso de energía de muelle).
17. Escotilla de mariposa en medio del deck (retenida para espacio de techo de catedral interior O.H.).
18. Cabina principal de dos niveles de 17 pies con diseño de camarote delantero único (diseño para vivir a bordo/parejas).
19. Barient 35 primarios de acero inoxidable / Barient secundarios de acero inoxidable + varios Barients en otros lugares (equipo original).
20. Estufa de tres quemadores gimbaled Seaward + horno.

NOTA: Especificaciones de fábrica de la viga =12.03’ =12.36’ =12’-1/3”. Precaución para fines de transporte, 12’ es el ancho permitido sin incurrir en costos de carga ancha. (CALDOT Transporte Interestatal Altura Máx.=14’-6”).

Yellowbird es igualmente adecuada para ser una atracción en un club náutico y/o un barco de paso en condiciones difíciles. Tiene un nivel de comodidad, características de manejo y detalles normalmente asociados con embarcaciones más grandes de esa generación. Una vez que Yellowbird sea restaurada y vuelva a estar en forma, un nuevo propietario tendrá una navegación segura y relativamente "suave", independientemente del estado del mar o del viento; simplemente comienza a encontrar su ritmo en 20-25 nudos.

FELICES NAVEGACIONES