Custom Dutch River Barge

Historia e información adicional

Vreyhey fue probablemente originalmente un barco de vela de casco abierto con tablas de escora y fue convertido a su estado actual alrededor de la década de 1980 en los Países Bajos. Se desconoce cómo o cuándo el barco viajó desde los Países Bajos a California del Norte. En 2021, fue sacada del agua en Bayside Boat Works en Sausalito, donde se reemplazó su enfriador de quilla y se despojó y repintó el casco por debajo de la línea de flotación. También se aplicó pintura adicional en la parte superior hasta los bordes. Más tarde, en 2021, se actualizó su sistema eléctrico, reemplazando los paneles de interruptores y fusibles, instalando baterías de litio y un sistema solar.

Casco/Estructura

  Debajo de los bordes está mayormente original al barco y es una placa de hierro remachada. Tiene un fondo plano sin quilla, aparte del "partidor de troncos" en la parte delantera y dos tiras de metal delgadas donde el casco se eleva. A lo largo de la parte inferior del casco hay una placa que parece haber sido añadida más tarde en la vida del barco. La casa y la estructura sobre los bordes son de acero soldado y no son originales del barco, y probablemente se añadieron junto con el interior y el motor actual en los Países Bajos, probablemente a finales de la década de 1980. El barco tiene seis "Divers Dream" de 6"x12"x1" para protección catódica del casco. Uno ubicado a cada lado detrás de la proa, delante del estrechamiento de la popa y al lado del eje.

Fontanería

Dos tanques de agua dulce de aproximadamente 25 galones están ubicados debajo de la cama principal y se pueden llenar a través de un puerto en la cubierta en la proa. Ambos tanques suministran a una bomba y un acumulador detrás de los tanques a babor, que distribuyen al inodoro, la cocina y el calentador de agua a través de tuberías de cobre soldadas. El agua se calentaba con un calentador de propano ubicado en el inodoro. Dos tanques de aguas residuales de aproximadamente 40 galones están ubicados delante de los tanques de agua dulce debajo de la cama principal. Todos los servicios descargan en el tanque de estribor. Una bomba de diafragma eléctrica ubicada entre los tanques de aguas residuales se puede usar para descargar a una conexión de cubierta de 2" con bloqueo de leva en la proa o a través del casco fuera del inodoro. Se puede conectar una manguera de 2" al accesorio de cubierta para descargar aguas residuales si hay una conexión apropiada disponible, sin embargo, la bomba aún debe ser controlada manualmente.

Combustible

Un tanque de combustible de 120L (31.7 gal) está ubicado en el lado de babor de la sala de máquinas con un visor como medio para indicar el nivel. El colector de combustible se encuentra debajo de las tablas del suelo y controla el combustible hacia el motor y el calentador.

Motor

El barco está propulsado por un motor diésel Mercedes OM617 de cinco cilindros, aspirado naturalmente. El colector de escape fue reemplazado por uno de tipo húmedo, probablemente cuando se instaló el motor. El enfriamiento del motor se proporciona mediante un enfriador de quilla externo al casco a lo largo del lado de estribor, con la entrada y salida en el mismo lado del ER. El enfriador de quilla fue reemplazado en 2021 y consiste en dos tramos de 18 pies de tubería de acero de 2" schedule 80 con un accesorio en U que conecta los extremos delanteros con pequeñas pestañas de conexión a lo largo de la longitud. El aceite del motor se enfría mediante un enfriador en línea en el retorno del enfriador de quilla y una bomba de operación manual en la parte trasera del motor se puede usar para extraer aceite del motor. La transmisión es una Hurth HBW250 y el tubo de popa es un tubo de acero engrasado con juntas de empaquetado.

Propulsor de proa

El barco tiene un propulsor de proa "Side Power" de 12v ubicado en un tubo en el "divisor de troncos", con la cabeza de la unidad justo delante de los tanques de aguas residuales bajo el compartimento de proa y es alimentado por las baterías de litio de la casa con cables de gran calibre que corren por debajo del centro de la cabina. El controlador es del tipo de botón en el timón y el propulsor de proa se puede aislar con un desconector ubicado junto a la barra de bus principal en la sala de máquinas.

Eléctrico

Baterías Las baterías principales de la casa son dos "Battleborn" de 220ah 12v de litio (LiFePO4) en paralelo que se instalaron en enero de 2023. La batería de arranque del motor es una batería de plomo-ácido de 12v que fue reemplazada en 2022 y se mantiene con una carga de goteo del inversor/cargador. Un selector en el mamparo de estribor sobre las baterías se utiliza para seleccionar la batería de arranque. Inversor/Cargador El inversor/cargador Victron Multiplus de 3kVA puede seleccionar entre usar batería o energía de tierra sin problemas para proporcionar servicios de CA y tiene funciones de control avanzadas para conectarse a la energía de tierra si se supera una carga especificada o si la carga de la batería cae a un nivel bajo. Solar Dos paneles solares Canadian Solar de 340W están instalados en el techo de la casa de timón y están conectados a un cargador solar MPPT Victron que proporciona energía a las baterías de la casa. Este sistema es capaz de proporcionar hasta 5kWh durante el verano.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.