Custom Expediation

ESPECIFICACIONES COMPLETAS

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DESCRIPCIÓN GENERAL:
Este barco de expedición está listo para llevarte a ti y a tus invitados con comodidad y seguridad estabilizadas para cruceros de larga distancia. Beauport (su nombre original y actual) ha sido mantenido con cariño por su propietario, quien ha mantenido una tradición de mantenerlo en óptimas condiciones. Tiene una excelente tripulación profesional y muy consciente de la economía de 6 personas. Ha tenido beneficios significativos de refacciones en 1999/2000/2002/2008 y 2010 desde su conversión original en 1993. El interior de BEAUPORT NO es espartano; es una configuración y acabado de yate muy cómodo. Su acabado exterior es un acabado brillante sin fairing, en excelente estado y libre de óxido. Originalmente construido para la Guardia Costera Canadiense en Quebec, Beauport fue diseñado, construido y clasificado para romper hielo ligero, superando las especificaciones de Lloyd's y pasó sus primeros 30 años operando todo el año en agua dulce en la Vía Navegable de San Lorenzo, originalmente acomodando una tripulación de 34. En 1993, cuando fue convertido en un yate de lujo, se eliminaron varias cabinas para dar paso a las acomodaciones de los huéspedes, una gran cabina principal y un salón principal. En 1999, Beauport fue trasladado a Jacksonville, donde se sometió a una refacción mecánica de 6 meses de todos los motores y sistemas operativos, donde el propietario gastó más de 4 millones de dólares en las mejoras. En la primavera de 2002 se instalaron nuevos generadores John Deere de 115KW con escudos de sonido de grado hospitalario, así como un respaldo Isuzu de 150 KW, una enorme grúa hidráulica de cubierta de 8 toneladas y estabilizadores Koopnautic de 40 pies cuadrados. Es tremendamente estable y eficiente, quemando solo 34 galones por hora en crucero para ambos motores y uno de sus generadores. Recientemente inspeccionado; si estás en el mercado para un yate de expedición de gran volumen y económico de largo alcance, BEAUPORT merece tu atención cercana.

CONSTRUCCIÓN:
Yate motor diésel de doble hélice, reforzado para romper hielo, casco redondo, diseño de espejo redondo de construcción de placa de acero soldada con casa de piloto elevada, flybridge y controles de dirección y motor en las alas del puente. Fijaciones: Marcos de acero soldado: barra de ángulo de acero en marcos de 12” y 22”, grosor de 5/8” en la parte superior que se estrecha a 1/2”. Cubierta: Placa de acero. Enclavado: Placa de acero.

DECK PRINCIPAL:
Comenzando en el extremo delantero de la cubierta principal están los cabrestantes de ancla gemelos. Estos cabrestantes cuentan con motores independientes y son controlados de forma independiente. La cadena de ancla es de 1 ¼ pulgadas con 8 tiros (720') en el lado de estribor y 9 tiros (810') en el lado de babor. Los anclajes son ambos de 2,000 lb. de tipo Navy sin stock. A continuación, en la línea central, hay una grúa hidráulica eléctrica instalada en agosto de 2000. La grúa tiene una capacidad de carga de trabajo segura de 16,000 lbs a 28 pies de alcance. El cable de la grúa tiene un diámetro de 7/8 pulgadas, y la grúa se controla con una consola remota al final de un colgante de 30 pies, así como una consola en el lado de babor de la base de la grúa. A continuación, en la línea central, está la escotilla que conduce al compartimento de carga, mientras que a babor y estribor están los botes auxiliares. A babor está el Blackfin de 29 pies, a estribor está el Boston Whaler de 22 pies. Hay acceso a través de la perrera entre los botes auxiliares a los cuartos de la tripulación. En la cubierta de proa hay un comedor al aire libre cubierto para 12 personas en una mesa y sillas de teca barnizada con listones. A continuación está la casa de la cubierta principal. Los dos tercios delanteros (aproximadamente) de la parte delantera y trasera de esta estructura están al ras con los lados del barco a todo lo ancho. El tercio restante (aproximadamente) está retirado de los lados, permitiendo cubiertas laterales accesibles desde el interior del barco y que a su vez conducen a la cubierta trasera.
En la línea central, en el extremo delantero de la casa, hay una puerta que conduce al pasillo principal de granito de proa a popa a través de la casa de la cubierta principal. En el extremo delantero de este pasillo, a babor, junto a la puerta de la línea central, hay escaleras que bajan a las acomodaciones de la tripulación inferiores. A babor de las escaleras de la tripulación está la Oficina Principal. Esta habitación tiene cuatro portillos de bronce pulido que se abren, pisos de parquet de teca, paneles pintados y molduras barnizadas, con cuatro estaciones de trabajo.
A estribor está el salón principal. Hay dos grandes estantes para vino, así como armarios de porcelana y vidrio empotrados en la pared trasera. La mesa del comedor tiene capacidad para 12. El interior fue remodelado durante el verano de 2000 y cuenta con grandes ventanas rectangulares que reemplazaron cuatro de los cinco portlights que se instalaron originalmente. Las ventanas son de Lexan resistente a los arañazos de 1/2 pulgada, instaladas en marcos de acero inoxidable hechos a medida.
Continuando hacia atrás a un corto pasillo transversal en el extremo delantero del tronco de la sala de máquinas, este pasillo conduce a babor y proporciona acceso tanto a las escaleras de acomodación al Deck del Propietario como a la puerta del salón principal.

DECK DEL PROPIETARIO: Sobre la cubierta principal; debajo de la casa de pilotaje
En la parte delantera del Deck del Propietario hay un puente portugués de acceso completo alrededor con acceso a la cubierta de proa. Detrás del puente portugués está la cabina principal con cama king-size en la línea central. Hay sofás y un escritorio empotrados a estribor en la parte delantera, con cómodas y armarios a babor. Hay un chest de cajones y un armario a babor en la parte trasera. En la parte delantera hay un gran armario para TV/VCR Simphonic conectado al sistema satelital Sea Tell. Esta área está pintada y tiene molduras de roble barnizado. El suelo está alfombrado. En la parte trasera de babor hay un vestidor con un frigorífico y una caja fuerte. Hay una bañera de hidromasaje a estribor en la cabina, el baño con inodoro Vacuflush, lavabo y ducha están a estribor en la parte trasera.
Detrás hay un pasillo transversal de ancho completo con puertas de pantalla separadas a babor y estribor que dan acceso a las cubiertas. Este pasillo tiene un suelo alfombrado. Detrás hay una cabina del capitán con una cama de tamaño doble, cómoda, armario y escritorio, y un baño privado con ducha, inodoro Vacuflush y lavabo. Fuera de la puerta de esta cabina están las escaleras que bajan a la cubierta principal y al Skylounge. Fuera, en el Deck del Propietario, hay una gran área de cubierta de barco con la parte superior del tronco de la sala de máquinas y el embudo ubicados en el centro. A babor y estribor del tronco de la sala de máquinas están las grúas de nudillo utilizadas para lanzar el bote de rescate y el RIB Novurania de 16' que se mantiene en soportes en esta cubierta. El resto de esta cubierta es lo suficientemente grande como para aterrizar un helicóptero y se ha utilizado para ese propósito en el pasado. Un conjunto de escaleras conduce a la cubierta trasera del Skylounge. Detrás hay acceso al área de trabajo de la cubierta trasera principal.

DECK DE LA CASA DE PILOTO:
En la casa de piloto hay puertas que se abren a babor y estribor hacia las estaciones de ala. Hay cuatro ventanas abatibles en la parte delantera. La habitación está climatizada con dos unidades MarineAir montadas en armarios a babor y estribor. Detrás hay un banco y una mesa de cartas. A babor del timón del barco hay un centro de navegación en forma de "L" construido para acomodar el piloto automático, radar de 72 millas y sistema de navegación por PC con monitor de 17" que ejecuta el software de mapas en movimiento Nobeltec con un conjunto completo de cartas en CD-ROM. La dirección original del barco es a través de un timón de madera en un motor de dirección hidráulico Hyland. El pedestal sostiene una brújula magnética Henry Brown & Sons. Dos de los paneles de ventana delanteros están equipados con limpiaparabris. A estribor del timón están los controles de aire Westinghouse para los motores principales junto con indicadores de RPM del eje. Fuera de babor está un telégrafo del barco que se puede usar en una emergencia para enviar órdenes a la sala de máquinas.
Inmediatamente detrás de la casa de piloto, a través de una puerta a estribor, está el Sky Lounge completamente climatizado. Esta área tiene grandes ventanas enmarcadas en bronce, dos de las cuales se abren. Esta área también tiene un suelo de teca y abeto. A estribor hay un bar húmedo y un frigorífico. En la esquina trasera de babor están las escaleras que bajan al Deck del Propietario. Una puerta se abre hacia atrás a un salón cubierto al aire libre y comedor al aire libre, hay acceso hacia abajo al nivel 01 del Propietario y acceso hacia arriba al Flybridge a través de escaleras.
Acceso al Deck del Flybridge desde el Deck de la Casa de Piloto a través de escaleras; Jacuzzi de 80" x 80" en la parte trasera; área privada para tomar el sol. Sección elevada delantera con timón de bronce, estación de dirección, mesa y sillas.

CONSTRUCCIÓN
Material del casco: Acero
Material de la superestructura: Acero
Material de las cubiertas: Acero

CAPACIDADES
Tonelaje bruto: 683
Tonelaje neto: 204
Capacidad de combustible: 71,923 litros 19,000 galones
Tanque de día: 1,893 litros 500 galones
Capacidad de agua dulce: 22,712 litros 6,000 galones
Fabricantes de agua: 6,814 litros 1,800 galones
Agua gris: litros 200 galones

Agua negra: 1136 litros 300 galones
Aceite lubricante: 1,893 litros 500 galones
Aceite de desecho: 1,136 y 662 litros 300 y 175 galones

MAQUINARIA PRINCIPAL
Motores principales:
Motores diésel de pistón opuesto Fairbanks Morse gemelos HP: 640 HP cada uno.
Equipos de nivel inferior:
Bombas de circulación de agua salada (5 HP)
(2) Fabricantes de agua de 1800 GPD
(2) Bombas de fabricantes de agua (3/4 HP)
Bomba de transferencia de combustible (1.5 HP)
Tablero de interruptores del generador
Centro de control de carga AC/DC
Consola de control del motor principal y telégrafo de órdenes del motor
Tacómetros de eje
Contadores de control y monitoreo del motor
Pirómetros de chimenea

Tablero de 24 VDC
Panel de alarma Murphy para motores principales, cajas de engranajes, generadores de servicio del barco y niveles de sentina
Bomba de lavado de agua dulce (3/4 HP)
(2) Bombas de servicio general tipo V2C3 Hamworthy de 80 HP para incendios/sentina
Purificador de aceite de combustible Alfa Laval MIB 303
Bomba de aceite lubricante Hamworthy de 12.5 HP para el motor principal
Purificador de aceite lubricante Alfa Laval MAB 103
Estabilizadores Koopnautic gemelos de 40 pies cuadrados cada uno
Compresores de refrigeración/congelador Gunert
Tanque de almacenamiento de aceite lubricante
Panel de interruptores de control de carga DC
Banco de trabajo con prensa y herramientas
(2) Bombas de aceite lubricante de engranaje de reducción de 7.5 HP
Soldadora de arco de plasma de dinámica térmica
Separador de agua aceitosa del sistema de agua mundial
Bombas de presión de agua dulce, 2 HP y 1/4 HP
(2) Compresores de aire Quincy Modelo 325 de 5 HP
(3) Tanques de aceite lubricante
(2) Recipientes de aire de acero inoxidable, (2) 50 PSI espacio MAWP con válvulas de alivio de 3/4” configuradas a 258 PSI
Prensa de perforación portátil
(3) Calentadores de agua eléctricos de 57 Gal.
Bomba de servicio hidráulico de 20 HP
Bomba de lodo de 2 HP
Tanque de lodo en el lado de estribor
Reservorio de aceite hidráulico
Tanque de agua gris en el lado de babor
Bomba de agua gris de 1/4 HP
(2) Bombas de presión de agua salada, 5 HP y 3/4 HP
Hélices:
Hélices fijas
Ventilación del motor:
Natural y forzada. Protección de calor de escape.

GENERADORES Y ELECTRICIDAD
Salida/Electricidad: 220/110
Generadores: John Deere
Horas del generador: Babor: 11,103 Estribor: 10,931
Tanques
Tanque(s) de combustible: (2) Tipo integral: Acero Capacidad: 19,000 galones
Combustible: 500 gal. Tanque de día Tanque de aceite lubricante: 500 gal. Tanque de aceite de desecho: 300 y 175 galones
Tanque de lodo: 50 galones
Tanque(s) de agua: (2) Tipo integral: Acero Capacidad: 6,000 galones Fabricante(s) de agua: (2) 1800 galones por día, nuevas membranas y prefiltros a bordo.
 
Tanque(s) de agua gris: Delante: 200 galones Detrás: 300 galones
Tanque de retención: (En puerto) (1) Tipo: Acero Capacidad: 300 galones
Sistema de tratamiento de desechos: Certificado por la USCG, Marpol IV, inspeccionado y certificado aprobado
Sistema de lucha contra incendios y sentina
(5) Estaciones de cubierta, nuevas válvulas en (3) estaciones, nuevas mangueras en (2) estaciones
Estaciones interiores: (4), (2) sala de máquinas, (1) cuartos de la tripulación
(1) Cocina, pasillo del salón principal
Extintores portátiles: (30+)
Trajes/SCBA y equipo relacionado: (2) Juegos completos.
CO2: (3) Sistemas separados, sala de máquinas, compartimento de carga, armario de pintura
Puertas contra incendios: Funcionales, controladas de forma remota, mamparo, cuartos de la tripulación, sala de grúas, armario de pintura
Control de ventilación:
Bombas: Lucha contra incendios y desagüe, (2) 4” de diámetro de descarga
Bomba portátil: (1) Mecánica a gasolina, manguera de 2” de diámetro con filtro en el lado de succión
Hachas de incendios: (3) Detectores de humo

ELECTRÓNICA
Giroscopio Sperry Mark 37 MK37
Radio VHF: Icom Modelo: ICM120
Horizon STB VHFFM
VHF de mano: (4) Modelo: Horizon
SSB: Sea 222
Teléfono/Fax satelital:
Teléfono satelital portátil: Global Star, de mano
Sistema telefónico PBX: Sistema PBX con teléfonos y altavoces de intercomunicación en todo el barco
Teléfonos celulares: (3) Conectados al sistema PBX del barco
TV satelital: Sistema SEATEL con plato de seguimiento giroscópico y caja de control
Piloto automático: Robertson
Dirección: Eléctrico/hidráulico con opción de dirección manual de emergencia
Radar: Furuno Modelo: 96 y 48 NM de alcance
Plotter de cartas: Monitor NEC con cartas electrónicas Nobeltec Admiral
Sonar de profundidad: Sitex
GPS: (3) Furuno Modelo: GPS35
Cartas: (2) Juegos de papel y electrónicas
Binoculares: (2) Juegos
Fax meteorológico
Sonar de proa: Funcional Silbato: (2) Neumático Brújula: (2) magnética de 9” y 10”, tarjeta de desviación esférica Sperry Mark 37 MK37 Gyro

Sistema eléctrico
Sistema AC: 110,208220,440480 VAC
Conexión a tierra: 200 amperios Interruptor principal: Panel eléctrico maestro
Panel(es) principal(es): En todo el barco
Panel(es) de distribución: Indicador de polaridad inversa:
Aterrizado: Aislador galvánico
GFCI en ubicaciones húmedas; Prueba de polaridad inversa
Cableado: (grado marino, asegurado, debidamente soportado y terminado)
Sistema DC: 12 VDC
Baterías: No.: (4) 12VDC, celda húmeda, ciclo profundo, (3) 12VDC celda de gel
Asegurado; Terminal positiva; Caja a prueba de ácido; Sistema de unión;
Cableado: (grado marino, asegurado, debidamente soportado y terminado)
Sonar de profundidad: Garmin
GPS: 2 pzs Simrad
Instrumentos de viento: Estación meteorológica Sainlogic
Timbre: Timbre de aire
Luces de búsqueda: Luz Morse
Cámara de visión nocturna: Sí
Sistema de seguimiento de botes: Tracksolid Pro

SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
IRIDIUM LT 3100S, SISTEMA GMDSS
SSB ICOM IC-M700 PRO
3 VHF DSC ICOM HORIZON
5 TRANSMISOR PORTÁTIL DE DOS VÍAS

MAQUINARIA Y EQUIPO DE CUBIERTA
Anclas:
(2) 2,000 lb. Navy Stockless Babor: 8 tiros (720') de cadena de eslabones de 1 1/4”
Estribor: 7 tiros (650') de cadena de eslabones de 1 1/4”, (1) 1,000 lb. Navy Stockless (popa)
Equipo de cubierta:
(1) 2,000 lb. Navy Stockless montado en la perrera junto a la grúa delantera
Cabrestante de ancla/cabrestante: Delante: (2) cabrestantes verticales de 15 HP
Detrás: (1) cabrestante de arrastre vertical de 12 HP
Grúas de cubierta: (1) Aurora eléctrica hidráulica de 8 toneladas 16,000 lb swl en la parte delantera, (1) 1 tonelada y (1) 2 toneladas en la cubierta de botes
Muelle portátil: Ángulo de aluminio con soportes fuertes en el casco (almacenado en la cubierta de botes en marcha)
Escalera de piloto: (1) Portátil de aluminio hecha a medida y montada a cada lado del casco
Bordes y líneas de vida: Estaciones de acero inoxidable y horizontales de alturas adecuadas sobre la cubierta
Bits y cleats: Adecuados y estructuralmente sólidos
Escotillas: Proa, carga y lazarette, estructuralmente sólidas y operables
Puertas: Metal y madera, puertas de madera reacondicionadas, puertas de metal estancas con pernos operables
Líneas de muelle: (1) Juego de 1.25” de diámetro de nylon, (3) Juegos de 1.5” de diámetro de nylon, (2) juegos de 2.5” de diámetro de nylon

FRASERYACHTS.COM 9
EQUIPO DE SEGURIDAD, SEGURIDAD Y LUCHA CONTRA INCENDIOS
Equipo de seguridad:
Chalecos salvavidas: (30) Tipo I, Adulto Ubicación: Taquilla de seguridad en cubierta y lazarette trasero
Tipo IV PFD(s): (7) anillos de vida Ubicación: Varias cubiertas
Campana, bocina, bengalas
EPIRB: (1) 406 Sart:
Bote salvavidas: (2) tipos Zodiac de 25 hombres
Suministros médicos: Más que adecuados para embarcaciones de placer. Medicamentos controlados guardados en la cabina del capitán.
Cartel de descarga de aceite: Cartel de basura: Plan de gestión de desechos:
Luces de navegación: Luz de ancla

BOTES AUXILIARES Y JUGUETES
Botes auxiliares:
31 Blackfin
18’ Boston Whaler
18’ Aqua Pro
MEJORAS DE CAPITAL
2023
Mejora interior de más de $160,000
Mejoras exteriores de más de $200,000
2022
Actualizaciones de equipos de navegación de más de $150,000
2021
Mejoras en la sala de máquinas de más de $200,000
Equipo de seguridad y lucha contra incendios actualizado de más de $100,000
Nuevo bote de rescate
2020
Se reemplazaron más de 6,000 libras de acero

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.