Custom Lidgard 60 Racing Cruiser

LISTA DE EQUIPOS

Walkthrough

Construcción y disposición exterior

El diseño básico es un sloop de quilla aleta con aparejo de cortador. El proceso de construcción es de madera de kauri moldeada en frío con laminado de fibra de vidrio en la parte inferior y las porciones de francobordo del casco. El casco y la parte inferior están en buenas condiciones. Las cubiertas son de teca sobre contrachapado marino que ha sido pintado con pintura base de epoxi y acabado antideslizante. La protección de la cubierta son pasamanos de acero inoxidable con cable de acero inoxidable doble. Todo el aparejo y el hardware relacionado fueron reemplazados en 2010 y están en buenas condiciones. Los mástiles, el hardware de la cubierta y las velas son de diversas edades y también están en buenas condiciones. La quilla es de tipo aleta semi alada y el timón tiene un diseño de pala. En la parte delantera se encuentra el riel de proa y el sistema de gestión del ancla, que incluye rodillo de proa, molinete y locker de cadena. Las cubiertas están equipadas con escotillas de apertura y los sistemas de aparejo y gestión de velas están instalados, permitiendo un amplio espacio para caminar alrededor de la cubierta. La cabina central es grande y espaciosa y la cabina de popa está equipada con controles de dirección, maquinaria y instrumentos de navegación y comunicación. La transom barrido está equipada con una escalera de embarque. Hay un gran marco de acero inoxidable soldado sobre la cabina de popa que también alberga los paneles solares. El dinghy se almacena en la cubierta de popa con davits de acero inoxidable.

Construcción y disposición interior

La construcción interior es completamente de madera y mastique con sujetadores de acero inoxidable, incluyendo muebles, armarios, pisos y soportes. Los travesaños, refuerzos longitudinales y mamparos también son de madera. La cabina del propietario en la parte trasera se accede a través de una escalera de acceso en la parte trasera y un pasillo desde el salón principal. El salón principal comparte su espacio con la estación de navegación y está equipado con sofás, comedor y amplio almacenamiento. El acceso al salón principal se proporciona a través de una segunda escalera de acceso desde la cabina del medio barco y el pasillo. La cocina a estribor está equipada con fregaderos, almacenamiento de alimentos fríos, estufa y horno de propano, encimeras de microondas y armarios. El espacio de la máquina está debajo del suelo de la cabina central con acceso a través de puertas laterales. En la parte delantera hay un segundo baño y ducha, espacios para literas de la tripulación y 2 áreas de trabajo y almacenamiento. Hay abundante iluminación y luz exterior a través de las luces de puerto y el acceso superior se proporciona a través de escotillas de cubierta que se abren en todo momento. El interior está en buenas condiciones. El suelo de la cabina es de madera laminada en todo. Los sofás y literas están equipados con cojines acolchados y colchones.

Sistemas de comunicación y navegación

• VHF: Icom M-604 con DSC y Horizon
• SSB: Icom M-802 con AT y Tuner/DSC
• Navegación: Raymarine Nav/Net E Series
• Instrumentos de viento: Nexus
• Piloto automático: Robertson AP-2500
• Navegación secundaria: Raymarine E90W con cartas
• Sonar de profundidad: Nexus, Raymarine FF
• GPS: Furuno Radar: Raymarine
• Medidor de nudos: Nexus
• Gestión de energía: Panel de interruptores
• Brújula: GPS y Ritchie de 5”
• Cableado: Cobre blindado de grado marino

Dirección del barco

• Primaria: Rueda única y pedestal con cable y transmisión de piñón y freno / Timón de pala
• Emergencia: Acceso al cuadrante del timón, mecánico, en la cabina
• Respaldo: Piloto automático con transmisión dedicada
• Calzos de timón: Buenos

Maquinaria y propulsión

• Motor principal: Perkins diésel inyectado de 6 cilindros, 135 HP
• Reductor: Borg Warner Velva Drive 1.9:1
• Tipo de escape: Húmedo con silenciador hidro
• Corte de combustible: Manual
• Controles/Gauges del motor: Cabina
• Ventilación: Aire forzado
• Refrigeración: Agua cruda y fresca, bombeada, intercambiadores de calor y enfriadores de aceite
• Thru hulls: Válvula de bola de grado marino, nueva 2010
• Elevador: Refrigerado por agua
• Propulsor: Max Prop autoajustable
• Eje: Acero inoxidable de 2”
• Soporte de eje: Skegg con cojinete de corte
• Filtros de combustible: Duales Racor y primario de fábrica
• Mantenimiento: El motor tiene pocas horas para su clase y no presenta problemas. El motor se utiliza regularmente y siempre se han reemplazado el aceite y los filtros de aceite con mucha antelación a la recomendación.
  Diésel pulido después de la compra del actual propietario y solo se ha reabastecido en muelles de combustible de marinas de buena reputación.

Sistemas eléctricos

AC, 110/240V

• Poder de muelle: 110 V 30 AMP/240 V 50 AMP. con cable y conector aprobados
• Protección: Interruptor maestro y advertencia de polaridad
• Inversor: Heart 3.KW, Seno puro 6KW, 1KW, 110/240v
• Pruebas de carga compartida: Termografía OK
• Otro: Generador portátil de gasolina Honda

DC, 12/24V

• Baterías de casa: 6 AGM = 24 V
• Arranque: 2 AGM = 12V
• Instrumentos: 1 AGM =12 V
• Instalaciones: Aisladas y aseguradas
• Protección: Interruptores y aisladores
• Generador eólico: Sun Force 600W
• Carga: 10 paneles solares, 3- 110V 60 AMP cargador, alternador de 220 AMP +2, motor principal

Mástiles y aparejo

• Configuración: Sloop de aparejo de cortador
• Mástil/Boom y esparcidores: Aluminio extruido nuevo 2010
• Aparejo de pie: ½”, 5/8” y 3/8” cable de acero inoxidable, chinas y tensores,
• Estays traseros ajustables nuevos 2010
• Enrollado: Velas de proa y staysail
• Hardware de cubierta: Nylon y acero inoxidable
• Winches: Lewmar #55 ST, #65 ST, #52 ST, 8 en total
• Velas: Dacron y nylon, mayor, staysail, tormenta, spinnaker, genoa 120, tri vela
• Aire ligero: Spinnaker y mástil susurrante de 15’
• Gestión de velas: Todo dirigido hacia la cabina

Anclaje y equipo de costa

• Gestión de anclaje: Rodillo de proa, cadena, molinete con freno
• Molinete: 24V Maxwell 3500 con controles en la cubierta de proa
• Ancla principal: Rocana 150 con cadena
• Ancla secundaria: CQR
• Lineas de muelle: Nylon trenzado
• Defensas de muelle: Inflables de goma
• Dinghy: Caribe inflable con fondo duro
• Almacenamiento de dinghy: Davits de transom
• Poder de dinghy: Yamaha de 5 HP 4 tiempos

Equipos y sistemas de seguridad

• Extintores: Portátiles y fijos en el espacio de la máquina
• Dispositivo de sondeo: Bocina de aire de mano
• EPIRB: Serie 406
• Bombas de sentina: Eléctricas de 12V y tipo mecánico Jabsco Gusher
• Señales: Tipo y edad aprobados por Orion
• PFD’s: 6 inflables para adultos y 10 tipo II
• Humo/Co2: Solo humo
• Faro: 9 V
• MOB: Sling y anillo de vida
• Luces exteriores: Navegación de 12V, ancla y de vapor
• Escalera de embarque: Acero inoxidable
• Primeros auxilios: Kit
• Protección de cubierta: Pulpitos soldados, líneas de vida soportadas
• El propietario actual ha construido una base de datos de recordatorios de los días en que se requieren verificaciones, incluyendo: sacudir los 5 extintores de incendios, ejercitar las 11 válvulas de mar, probar el EPRIB y el PLB, verificar el mástil MOB y el dispositivo de lanzamiento, verificar los chalecos salvavidas inflables (y los de respaldo no inflables).

Otro equipo

• Combustible de cocina: Propano, 2 tanques, aluminio con válvulas, eléctrico y
• Corte manual, regulador almacenado en un locker aislado
• Baños: 1 mecánico y 1 eléctrico con válvula OB/retención
• Calefacción: Aire forzado diésel
• Presión de agua: Bomba DC y acumulador
• Calentador de agua: 110V 6 USG con presión
• Almacenamiento de alimentos fríos: Adler Baber nuevo 2012, 12V
• Generador de agua: Spectra 400, eléctrico
• Cocina: Estufa y horno de propano, microondas de 110V
• Entretenimiento: TV’s y estéreo, 2 kayaks de PVC
• Equipo de buceo: Compresor y tanque

Mejoras estructurales y de seguridad generales

• Aparejo de pie y de carrera: Todo el aparejo, de pie y de carrera, fue completamente reemplazado por el renombrado Glen Hanson de Alameda, CA en 2010 a un costo de $65,000 y ha sido estresado muy poco desde entonces.
• Baterías: Las baterías se han simplificado y hecho más resistentes.
• Sistema eléctrico de emergencia DC: Cualquier equipo que he clasificado como "vital" (como VHF, GPS, luz de navegación tricolor y bombas de sentina) ahora se alimenta por un suministro separado de "sistemas vitales" alimentado por cualquiera de los bancos de baterías que tenga más energía, a través de un par de diodos de alta capacidad.
• Sistema eléctrico AC (110v y 220v): Toda la gestión de AC ahora está en una caja impermeable, completamente aislada de los sistemas DC. Se proporciona protección contra fugas a tierra, y la línea de tierra de la energía de muelle ahora está aislada con un aislador galvánico.
  Los sistemas duales de 110v y 220v pueden ser alimentados por batería o por la energía de muelle disponible en cualquier región del mundo.
• Alternador de alta salida: Se agregó un alternador adicional, además del alternador del motor, para recargar rápidamente el sistema de casa.
• Bombas de sentina y alarmas: El barco ahora tiene dos bombas de sentina automáticas independientes, que descargan a través de dos a través de cascos separados. Una de estas bombas solo se activa si la primera falla, y hay una alarma independiente que se activaría si el nivel de agua sube por encima del nivel del interruptor de la segunda bomba. Además, se ha instalado una bomba de sentina manual de alta capacidad con una palanca manual de 4 pies.
• Anclaje: Se agregó un Rocna de alta resistencia al ancla CQR existente y se configuraron dos arreglos independientes de cadena y molinete. El locker de cadena se dividió en dos, con un nuevo sistema de 220’ de cadena para el ancla principal, y un arreglo de cadena/rodeo más largo para el segundo ancla. Se agregó el winch Maxwell más potente para la nueva cadena principal, junto al winch existente para la cadena secundaria.
• Drenaje de cubierta mejorado: La cabina del medio barco tiene un refugio ideal para la tripulación en mal tiempo (con cubierta superior retráctil, bancos y un pozo profundo para sentarse), pero mi inspector recomendó que esto podría recoger más agua de la que los escuppideros existentes podrían manejar fácilmente en lluvia intensa o acción de olas. En consecuencia, se instalaron escuppideros mucho más grandes.
• Válvulas de mar mejoradas: Todas las válvulas de mar fueron reemplazadas por nuevos accesorios de latón, no porque las viejas de nylon estuvieran fallando, sino por mantenimiento preventivo y para dormir bien por la noche.
• Nuevo piloto automático Raymarine: El piloto automático Robertson ha sido reemplazado por una nueva computadora Raymarine, retroalimentación del timón y brújula de fluxgate, aún controlando el ram original que sigue funcionando bien.
  El nuevo piloto automático tiene dos cabezales de control alternativos, uno instalado en un nuevo recinto en el timón y el otro para la cabina del medio barco.
• Radar y caja: Se agregó un radar de largo alcance, y se construyó un protector personalizado para evitar daños al genoa.
• Buscador de peces de alta potencia: Se agregó un buscador de peces de doble frecuencia, con un capó personalizado para reducir la turbulencia del agua.
• Plotters de cartas duales / AIS: Pantalla grande ahora instalada en su propia caja impermeable en el timón, con una pantalla más pequeña adicional agregada en la estación de navegación.
• Radio de banda lateral única / módem Pactor / fax meteorológico: Excelente recepción (sujeta a condiciones) ahora posible en el nuevo SSB como resultado de un gran plano de tierra de bandas de cobre paralelas de 2.5” que ahora se extienden por 30’ a lo largo del interior del casco y conectándose a la quilla y al timón. También hay un módem Pactor para transmisión de datos opcional a través de SSB, y una unidad de fax meteorológico para recibir actualizaciones meteorológicas.
• Protección contra rayos: Se proporciona un cono de protección a través del barco mediante un cable de cobre de 00 que corre desde un ionizador en la parte superior del mástil hasta puntos de anclaje en las principales estructuras metálicas externas y (cuando está anclado) hacia el mar.
• Arca de vida / equipo de seguridad: Se agregó una balsa de rescate para 6 personas (no había ninguna anteriormente) y se mejoró el kit de seguridad de la tripulación en general.
• Refrigeración: Se ha instalado un nuevo sistema de refrigeración con aire canalizado y refrigeración por agua opcional. Se asegura un funcionamiento silencioso por el hecho de que el compresor se ha instalado en una caja fuertemente aislada en la sala de máquinas.

Conversión de "Racer de crucero" a "Crucero de carreras"

El barco fue competido desde su construcción en 1985 hasta aproximadamente 1995, momento en el cual fue utilizado como vivienda por el segundo propietario hasta que el propietario actual lo compró en 2009 y comenzó la conversión.

• Nuevo spinnaker de crucero: Se fabricó un spinnaker de crucero completamente nuevo por encargo para el barco por Doyle de San Francisco en 2010 a un costo de $8,000 y nunca se ha utilizado.
• Pole de spinnaker ligero / Mejor almacenamiento de pole: El conjunto de pole original consistía en dos poles de alta resistencia para manejar (por ejemplo) un gran spinnaker simétrico de carreras. Estos fueron reemplazados por un moderno pole ligero susurrante para manejar (por ejemplo) el spinnaker asimétrico de crucero, en 2015. El pole fue diseñado para ser almacenable en el mástil.
• Nueva vela de proa del 130% recortada para crucero. Había varias velas de proa, pero algunas habían pagado el peaje de los primeros 10 años de carreras de la historia del barco. Se contrató a Doyle para cortar un nuevo genoa enrollable del 135%, que hace una excelente vela de proa principal para uso general, teniendo mucho poder pero también siendo fácilmente manejable por una persona.
• Dos velas de proa enrollables. Ambas velas de proa ahora se enrollan, y el staysail se ha adaptado en consecuencia.
• Mejor sistema de lazy-jack para operación sin fricción. La vela mayor en este barco es una potencia, pero originalmente necesitaba una tripulación completa para acompañarla. Un sistema de lazy-jack más fuerte con poleas y líneas ahora permite un control fácil y sin fricción en todas las condiciones climáticas, incluso cuando se navega con poca tripulación.
• Winches. Un gran winch "molinillo de café" (y el banco en el que estaba instalado) fueron removidos de la cabina del medio barco para proporcionar espacio de vida en la cubierta y más maniobrabilidad para la tripulación al manejar las líneas. Todos los winches se consolidaron en esta cabina, liberando la cabina de popa de líneas y permitiendo al timonel concentrarse en su trabajo, siendo aún perfectamente posible navegar solo controlando el piloto automático de forma remota desde la cabina del medio barco.
• Gestión de líneas y seguridad. La driza principal fue redirigida a través del mástil para evitar el riesgo de que la tripulación (¡o su familia!) se quedara atrapada en un poderoso lazo de línea en caso de un giro accidental, aunque la posibilidad de esto último también se ha reducido con la adición de preventores enrollables.
  Se hicieron ajustes similares para la seguridad en la ruta de los stays traseros y las drizas de la vela de proa.
• Arreglos de atraque. Parecía que este barco estaba hecho para nunca estar estacionario. Apenas había cabos para las líneas de muelle, y los tubos de ancla eran inadecuados, por lo que todos estos fueron mejorados.
• Davits de dinghy / Elevador de fueraborda / Arco de radar / Caparazón de bimini. Se construyó una estructura de acero inoxidable fuerte y extensa sobre toda la sección de popa de la cubierta, proporcionando todas las características anteriores. Los brazos de los davits se levantan actualmente con un winch normal, pero la estructura fue diseñada para permitir la instalación de un elevador eléctrico si es necesario.
• Instalación de compresor de buceo y sala húmeda. El segundo baño se ha convertido en una sala húmeda para el equipo de buceo y se ha instalado un compresor de aire de calidad médica de forma permanente para proporcionar aire de hookah para bucear y mantener el casco, resolver problemas con el anclaje y/o ¡atrapar el desayuno!
• Cama tamaño queen en la cabina del capitán. Se construyó una estructura de madera de múltiples piezas que se interconectan que convierte opcionalmente el arreglo de literas existente en la cabina del capitán en uno donde se puede instalar una cama tamaño queen.
• Baño automático con mantenimiento reducido. Se había instalado una unidad de procesamiento Lectrasan ecológica (aprobada por la USCG) en el baño principal, pero los baños eléctricos son ruidosos e poco fiables. A este sistema se le ha añadido ahora una caja aislada para reducir el ruido a un nivel cómodo, y un controlador de descarga automática que asegura que siempre se pase suficiente agua de mar a través del sistema para minimizar la probabilidad de obstrucciones.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.