Custom Sagstad Fantail

Alojamientos

Acomoda a 7 huéspedes en 3 cabinas, 2 duchas, 2 baños, gran salón para relajarse y socializar. Amplia sala de mando con mucho espacio para sentarse y ver pasar el mundo. La cocina es más grande que muchas pequeñas casas en tierra. Los cuartos del capitán son muy grandes con baño y ducha en suite.

Sistemas

Gyrfalcon tiene una larga lista de sistemas que te mantienen cómodo y seguro. Aquí hay algunos aspectos destacados.

• Motores principales: Caterpillar-3306 con 225HP que impulsan transmisiones Twin Disc MG509 con una reducción de 3.833:1.
• Anclaje: anclas dobles con mucha cadena y cable, todo gestionado por un cabrestante hidráulico Markey.
• Electrónica: La casa de mando tiene una larga lista de equipos electrónicos y de navegación actualizados.
• Cocina: Una gran cocina con un completo conjunto de electrodomésticos, mucho espacio en la encimera e integrada con el salón principal para que no estés separado de amigos e invitados.
• Calefacción: Calefacción Hidráulica Kabola.
• Sistema de aguas negras: inodoros/tanques de retención Dometic.
• Embarcación auxiliar: Embarcación auxiliar lanzada que se mantiene en la cubierta superior y se lanza con una grúa Hiak Knuckle. Se incluye con la compra una embarcación de desembarco de aluminio UFB de 13 pies con motor Suzuki de 30HP y la opción de comprar una Highfield de 15 pies con motor Yamaha de 70HP a un costo adicional.
• Generador: Modelo: Northern Lights 20KW / Perkins 35W.

Breve Historia

Originalmente bautizado como PATTON, GYRFALCON fue construido para el Departamento de Encuestas Costera y Geodésicas de EE. UU. para realizar encuestas en la costa de Alaska. Diseñado por HC Hanson, fue construido según las especificaciones más altas del Gobierno de EE. UU. en 1941 por Sagstad Marine de Ballard. Fue botado el 18 de agosto de 1941 y durante 25 años GYRFALCON realizó encuestas hidrográficas en las Aleutianas y el sureste de Alaska. Desactivado en 1967 y vendido en una subasta, pasó a ser de propiedad privada, donde ha permanecido bajo 5 propietarios posteriores. En los últimos años, ha participado en la flota de chárter de Alaska, así como en cruceros privados.

Madera

La mayor parte del barco está construida de abeto que fue Wolmanizado (un proceso de inmersión similar al tratamiento a presión de hoy en día). El casco fue construido con abeto de Douglas cortado en invierno de 3-4” de grosor. También se utilizó abeto en las tablas, bordas, murallas, casa y otras estructuras. La proa y la popa eran de roble blanco. Las vallas publicitarias, la cara de protección (rubrail) y las barandillas en las murallas estaban hechas de hierro. Las barandillas estaban construidas de teca con soportes de bronce. Las puertas y los acabados en todo el barco también son de teca. La madera en los cuartos de los oficiales es de caoba.

Construcción/Miembros Estructurales-
Quilla Abeto 11.5”x9.5”
Proa No 1 roble blanco 11.5”x11.5”
Gripe Abeto 11.5”x11.5”
Zapato: Madera de hierro 1-7/8”x11.5”
Travesaños 3.75” Abeto doble aserrado CG 18”OC
Bordas 3.75”x11.5” Abeto
Tablones de la parte superior 2.5”x5.5” Abeto
Tablones de la sentina 3”x7.5” Abeto

Metal

Los accesorios y sujetadores, incluidos pernos, arandelas, tuercas, clavos y accesorios de cocina, estaban hechos principalmente de Monel, que es una aleación metálica increíblemente resistente a la corrosión. Otros accesorios metálicos incluyen las ventilaciones de cobre en la parte delantera de la casa del piloto y los portillos de bronce. Los ejes, hélices y soportes son de bronce. Los cuatro mamparos metálicos están hechos de acero galvanizado. Los grúas de cubierta son de acero y los chocks de ancla son de bronce. Los dos anclajes pesan aproximadamente 665 libras, con 75 brazas (450 pies) de cadena en el lado de estribor y alrededor de 15 brazas (90 pies) de cadena y aproximadamente 450 pies de cable en el lado de babor. Las cadenas de anclaje son de cadena de eslabones de 7/8” (lo que significa que cada eslabón es un poco más grande que 3” x 5” W x L). El cabrestante de anclaje es la unidad hidráulica original Markey.

Propulsión

Los motores originales eran motores diésel Cooper-Bessemer E-N-6 de inversión directa, de 4 tiempos, 6 cilindros, diseñados para alcanzar 150 HP a 150 rpm con hélices de 48 pulgadas. Las especificaciones indican que cada motor no debía pesar más de 11,600 libras. La velocidad de crucero estándar como barco gubernamental (sin preocupaciones sobre el consumo de combustible) era de aproximadamente 10 nudos, y el barco tenía un alcance estimado de 5400 millas con los motores originales. Después de que el barco fue vendido en una subasta gubernamental tras la temporada de 1967, los motores Cooper-Bessemer fueron reemplazados por motores Caterpillar 3306 gemelos y se añadieron transmisiones.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.