Custom Tumbleweed/Tony Skidmore 36 Fin Keel Cutter

DETALLES DEL VASO

Casco y Cubierta:

• Casco gris claro (Interlux Seattle gray), boottop verde oscuro, fondo verde.

• Construcción de epoxi West System sobre tablones de caoba de 3/4", 3 capas de chapa de meranti de 1/8" y 2 capas de tela Dynel.
• Cockpit trasero con dirección de timón.
• Toda la madera interior expuesta está recubierta de epoxi y luego barnizada.
• La cubierta es igual que el casco, excepto por dos capas de chapa de meranti, cubiertas con paneles antideslizantes Treadmaster.

Tanques:

Combustible: 24 galones en tanque de polietileno.

Agua: 53 galones en 2 tanques de polietileno.

Motor y Hélice:

• 1992 Volvo Penta, Modelo 2003, diésel de 3 cilindros, 29 hp, con aproximadamente 635 horas.

• Tanque de combustible de 24 galones bajo el piso del cockpit.

• Eje de bronce de 1 1/8.

• Hélice de 17” con 2 palas que se pliegan.

• Sello de eje sin empaquetadura PYI.

• Protector de tren de transmisión Globe Drivesaver.

• Ventilador de sentina.

• Velocidad de crucero: 6 nudos a 2400 RPM a .5 gph.

Sistema Eléctrico:

• Panel y todo el cableado por Ocean Pursuits, 2000.

• Cargador de batería multietapa Xantrex Truecharge; montado en el armario del cockpit de babor, utilizado para mantener y acondicionar las baterías durante el almacenamiento invernal.

• Batería de arranque de 12V para el motor, montada en el armario del cockpit de babor.

• Batería de casa AGM de ciclo profundo de 200AH, montada en el armario del cockpit de estribor.

• Panel solar flexible Powerfilm de 21 vatios con controlador.

• Dos bombas de sentina eléctricas; bomba de sentina manual. 

Acomodaciones:

• Para tres.

• Cama doble en la proa a babor.

• Dos camas tipo sofá en el salón principal.

• Comedor.

• Inodoro compostable Airhead - sin tanques de retención.

• Chimenea de LPG de Dickinson.

Cocina: A popa a babor

• Cocina Force 10 (propano), 3 quemadores, horno y asador.

• Utensilios de cocina para 4 – platos, tazas, cuencos, etc.

• Utensilios de acero inoxidable Oneida para 4.

• Ollas y accesorios de cocina.

•  Fregadero S/S único - solo agua fría a presión.

Sistema de Agua, Saneamiento, Sistemas Relacionados:

• Bombas de sentina automáticas Rule-Mate (2).

• Bomba de sentina manual Whale (cockpit).

• Tanque de agua dulce de calidad alimentaria de 22 galones, 2023.

• Tanque de agua dulce de calidad alimentaria de 38 galones, 2023.

• Sistema de filtración de agua 3M.

• Bomba de agua dulce Shurflo Aqua King 3.0 GPM con acumulador de 1 galón - solo agua fría.

   

Sistema de Propano:

• 2 cilindros de propano de 11 lb en los armarios del cockpit; ventilación y drenaje al exterior.

• Regulador de gas propano en el armario del cockpit de babor.

• Detector de humo de propano Xintex / sistema de monitoreo de vapor con control de válvula solenoide.

• Calentador de cabina de propano Dickinson. Montado en el mamparo delantero de la cabina principal.

Electrónica:

• Raymarine Es GPS y pantalla multifuncional.

• Instrumentos de profundidad, viento y velocidad Raymarine i70s.

• Radar Raymarine.

• Todos los anteriores están interconectados.

• Radio marina VHF ICOM IC-M45a.

• Radio marina VHF portátil Standard Horizon HX280s.

• Brújula.

Velas y Aparejo: 

• 2012 Mayor completamente battened de Pope Sails.
• Sistema de plegado de velas Dutchman.
• 2012 Jib de 110 de Pope Sails.
• 2000 Equipo de enrollado Furlex 300 S.
• Dos winches de genoa Barient 28 de 2 velocidades autoadhesivos.
• Winch de 2 velocidades autoadhesivo Harken 40-2st para la driza mayor.
• Winch de driza mayor Barient 24 autoadhesivo de 2 velocidades.
• Winches de driza Barient 22 de 2 velocidades – driza de genoa y repuesto.
• Winch de línea de enrollado Harken 16st autoadhesivo de velocidad única.
• Elevador de riel Harken para enrollado en medio de la botavara.
• Vela de ancla FinDelta #2.
• Viajero de driza mayor.
• Aparejo de acero inoxidable.

Ventilación:

• Ventiladores solares Nicro. Uno en la cocina sobre la estufa, uno en la cabina delantera.

• Ventilador Airhead para circulación siempre activa.

Equipo: 

• Lifesling.

• Escalera de emergencia Plastimo.

• Reflector de radar Davis Echomaster. 

•  Toldo de Gemini Canvas 2008.

• Ancla Delta 35# Fast-Set.

• Ancla de tormenta Fortress 55.

• Winch de ancla Lewmar V2 sport.

• Cadena de 20’ 5/16 + 250’ de cabo de nylon de 5/8 de 3 hebras.

• Bomba de lavado.

• Gancho de barco.

• Barandilla de proa y popa.

• Insignia y asta.

• 8 cabos de amarre; 4 defensas.

Historia de Construcción según lo explicado por el Vendedor:

"Diseñado por Tony Skidmore, MINA de Vancouver BC alrededor de 1977; el diseño fue encargado por Harmon y Hey, que vivían en el sur de California. Jerry Hey era un experimentado navegante en solitario cuya embarcación se volcó parcialmente en una casi colisión con un buque mercante frente a la costa de California, y la casa de la cubierta fue arrancada. Encargó el diseño Tumbleweed como un barco de cubierta flush debido a esa experiencia. Tony Skidmore también era un experimentado navegante en solitario, habiendo navegado de Inglaterra a Vancouver BC.

Me atrajo la modernidad de la construcción en frío moldeado, y compré los planos a principios de 1979. Construí el barco en tres lugares: un granero en Merrimack, MA, un cobertizo de barcos en Hampstead, NH, y nuestro actual cobertizo de barcos en Lincolnville, ME. Los primeros dos años involucraron un lofting tradicional completo, con la quilla laminada directamente sobre el lofting y los marcos loftados sobre una transferencia de mylar en una plataforma de contrachapado.

La construcción luego se trasladó a Hampstead, NH desde 1980 hasta 1996. En ese tiempo construí el casco al revés, lo giré y realicé gran parte del interior, y finalmente construí la cubierta. Cuando nos mudamos a Maine en 1996, el casco estaba completo, incluyendo la quilla y el lastre, y el motor estaba instalado.

La construcción avanzó hasta el punto de lanzar el barco en agosto de 2000 en Rockport Marine, momento en el cual se instaló el aparejo y se construyeron las velas. Ese año el barco era navegable pero quedaba mucho trabajo por hacer en el interior. Desde entonces, una larga serie de proyectos ha visto la finalización del interior y muchas mejoras, siendo la última la actualización de los tanques de agua.

Equilibré toda esta actividad de construcción con la navegación regular en barcos alquilados o de amigos, principalmente en Maine. Esta experiencia influyó fuertemente en los detalles que construí en CEOL MOR."

Cualidades de Navegación: 

Estos comentarios reflejan tanto nuestra experiencia como nuestra edad - hemos podido navegar y disfrutar del barco hasta nuestros 70 años, aunque ahora es demasiado potente para que lo manejemos de manera segura y prudente.

La velocidad máxima es de aproximadamente 7 nudos, acercándose ocasionalmente a 8 nudos en un alcance. El barco vira a través de aproximadamente 110 grados. El barco tiene un movimiento cómodo en un oleaje, y se mueve bien en cualquier estado del mar que hemos experimentado localmente. Las pocas veces que nos hemos visto atrapados en vientos más fuertes de lo que nos gustaría (hasta 35 nudos +) el barco ha continuado comportándose bien.

El barco navega mejor en su posición - hemos encontrado que tomar un rizo (alrededor de 15 nudos) hace que el barco se mueva más cómodamente, más rápido y apunte mejor que mantenerse a flote. Nuestras experiencias más agradables han sido en la Bahía de Penobscot en 12-15 nudos.

Toda nuestra navegación ha sido navegación costera, principalmente desde la Bahía de Penobscot hasta la Bahía de Frenchman. Nuestras vacaciones de navegación típicas han sido de 10 días a dos semanas, viviendo a bordo durante ese tiempo. El barco es más agradable para que dos personas pasen tiempo en un buen anclaje o fondeadero.

Estoy seguro de que el barco funcionaría bien para navegantes más jóvenes o robustos en cualquier lugar, incluyendo aguas azules. Fue diseñado como un barco de aguas azules, y siento que claramente tiene las cualidades que permitirían una navegación oceánica altamente capaz."

Los posibles compradores deben asumir que los artículos en la embarcación en el momento de la visualización, pero no específicamente enumerados en esta hoja de especificaciones, no están incluidos con la venta del yate. Se cree que estas especificaciones son correctas, pero no se pueden garantizar. Las especificaciones se proporcionan con fines informativos. Los datos se obtuvieron de fuentes consideradas confiables, pero no están garantizados por el propietario o los corredores. El comprador asume la responsabilidad de verificar todas las velocidades, consumos, capacidades y otras medidas contenidas aquí y proporcionadas de otra manera, y acepta instruir a su inspector para confirmar tales detalles antes de la compra. La embarcación está sujeta a venta, cambios de precio e inventario, y retirada del mercado sin previo aviso. 

Descargo de responsabilidad mecánico: Las horas del motor y del generador son a partir de la fecha de la lista original y son una representación de lo que el corredor de la lista le dice el propietario y/o la lectura real del medidor de horas del motor. El corredor no puede garantizar las horas reales. Es responsabilidad del comprador y/o su agente verificar las horas del motor, garantías implícitas o de otro tipo, y las grandes revisiones, así como TODAS las demás representaciones anotadas en la lista.

DESCARGO DE RESPONSABILIDAD PARA EMBARCAR EN LA EMBARCACIÓN: En caso de que el Comprador aborde la embarcación ya sea en tierra o en el agua sin un corredor o propietario, el Comprador(s) acepta y entiende que aborda bajo su propio riesgo y responsabilidad.