Custom VERONESE ketch

CAPITAN LIPARI es un ketch inspirado en un diseño de antes de la guerra, reestructurado por Bruno Veronese y el ingeniero Castellini del astillero Recco, donde fue construido inmediatamente después de la guerra. Testimonios orales y fotografías datan el lanzamiento en 1947.
El casco fue construido en roble de Tizzano, una madera ligur de conocida longitud y resistencia de las tablas hechas de los troncos de sus robles. Los costados fueron hechos de pino marítimo, el interior de madera de cerezo. Los trabajos de restauración realizados en la década de 1990 llevaron a la reconstrucción de la cubierta en teca y los mástiles en abeto de Douglas.
Entre abril de 2018 y junio de 2019, el barco pasó por una restauración completa en Tecnomar en Fiumicino, seguida de un constante cuidado de mantenimiento.

Diseñado por Bruno Veronese antes de la Segunda Guerra Mundial para un banquero francés, solo se construyó en 1947 y fue comprado por la familia Giorgini de Florencia bajo el nombre Donna Michela.
A principios de la década de 1960 fue vendido al Istituto Nautico di Carloforte en Cerdeña y adquirió su nombre actual de CAPITAN LIPARI, el fundador del instituto en 1906.
En 1991 fue comprado por su tercer propietario, nuevamente un florentino, quien le dio una restauración completa en el astillero Francesco Del Carlo. Los mástiles fueron reconstruidos en 1995 por el Cantiere Pezzini de Viareggio.

Entre abril de 2018 y junio de 2019, el barco pasó por una restauración completa en Tecnomar en Fiumicino bajo la cuidadosa supervisión del ingeniero Stefano Rossi, cuyos aspectos destacados son: recuperación de la cubierta y la estructura con el reemplazo de cada tabla dañada, reemplazo de todos los cabrestantes metálicos y pasadores de lastre, reconstrucción del timón, reemplazo del viejo motor por dos nuevos Yanmar, y la creación de un cuarto de máquinas funcional.

El reemplazo y reubicación de los sistemas hidráulicos y eléctricos, junto con la construcción de todos los tanques de agua de polietileno, permitieron que el barco fuera restaurado a su trim original. El plano de la cubierta fue modificado con la construcción de un cockpit funcional.
Al final del trabajo, la embarcación recibió la certificación de clase RINA.
En el invierno de 2022, se realizó una actualización adicional del aparejo, repintado completo de los mástiles e instalación de rieles Antal con carros de trineo de acabado plateado totalmente personalizados.

CONSTRUCCIÓN
El potente yate fue construido fuertemente con tablones de roble sobre marcos de roble bajo la línea de flotación, y con tablones de pino en los costados.

INTERIOR
Cabina del propietario: 1 ½ litera + 1 litera individual con posibilidad de reintegración de litera superior
Cabinas de invitados: en medio del barco a estribor, 1 cabina individual con posibilidad de reinstalación de litera superior; adelante a estribor, 1 cabina individual
1 baño
Amplio salón
Amplia y bien equipada cocina
Cabina de tripulación delantera: 2 literas con baño
Casa de cubierta

2 MOTORES Yanmar de 110 hp cada uno

ELECTRÓNICA Raymarine
Log, ecosonda, viento, piloto de la serie i70, 2017
Plotter externo Axiom 9, 2019
Plotter interno Hybridtouch 12 y radar, 2017
3 cámaras Cam300 (vista de proa, pasarela trasera y sala AM) VHF y sistema estéreo, 2019

Generador de 6Kw, 2019
Desalinizadora 120 L/h, 2017
2 frigoríficos + congelador
Cocina de inducción + horno eléctrico y de vapor, 2017
Aire acondicionado, 2019

VELAS
Superficie de vela 215 m²
Dacron Marblehead
Vela mayor, mesana, yankee, vela de estay, 2017 Sailorwear
Vela de foque, b1Sails reacondicionada 2017
Gennaker, 2018 Sailwear
Vela de mesana, 2019 Sailwear (nunca usada)

Tanque de agua dulce 900 lt
Tanque de aguas negras 130 lt
Tanque de diésel 350 lt más dos tanques diarios en el motor 200+200 Total 750 lt