Custom William Hand 45

Quo Vadis II fue construido como un arrastrero de la costa oeste para la pesca en alta mar, pero no fue terminado. Fue amorosamente reconstruido en 1985 para los actuales propietarios como un yate con nuevas cubiertas, vigas, cabina y espejo de popa. Su interior es tanto hermoso como funcional, con gabinetes de caoba barnizada y suelos de cabina. Desde entonces, los propietarios han navegado extensamente hasta lugares tan lejanos como México y Hawái.
 

Cuidado amoroso por parte de los propietarios, Jespersen Boat Builders, y más recientemente por Abernathy y Gaudin, como se refleja en una encuesta reciente. Se destacó como “bien adecuado para la navegación costera y en alta mar”.  

$110,000 en inversión reciente. Actualización extensa en 2018 en preparación para más cruceros en alta mar: nuevo aparejo, placas de cadena, estay y espolón. Electricidad y cubiertas renovadas en 2014, además del casco actualizado en 2024.

Amarre asumible en un deseable puerto de Sidney.

Nombre......................................................... Quo Vadis II

Año.............................................................. 1965/1985

Constructor........................................................... E Carlson

Diseñador.................................................... William Hand

LOA......................................................................... 45’

Manga.................................................................... 11’6”

Calado........................................................................ 5’6”

Desplazamiento................................................. 40,000 lbs

Lastre........................................................... 10,000 lbs

Casco                                                                       Madera

Cubierta............................................ Fibra de vidrio sobre madera

Dirección................................................................ Timón

Quilla........................................................................ Completa

Timón.......................................................... Colgado de la quilla

Combustible................................................................... 40 gal

Agua................................................................ 40 gal

Agua Caliente......................................................... Propano

Tanque de retención...................................................... 10 gal

CONSTRUCCIÓN

• Construido como un arrastrero de la costa oeste y luego convertido en un yate en 1987. Originalmente aparejado como un gaff y ahora como un sloop
• Casco de cedro amarillo con planking carvel y quilla completa. Actualización reciente por Abernathy y Gaudin en 2024.
• Costillas de roble con vigas de cedro amarillo
• La cubierta es de fibra de vidrio sobre contrachapado marino: altos bordes sólidos con tapas de Salele. Cubiertas renovadas por Jespersen en 2014.
• Las cabinas están construidas de hermosa caoba de Honduras

INTERIOR

• El interior, terminado en 1987, está acabado con gabinetes de caoba barnizada y suelos de cabina, encimeras de Arborite y techos pintados.
• Después de pasar por la escalera de acceso, se entra en el área de la cocina con una gran mesa y mucho espacio de preparación. La cocina es excelente para la preparación de alimentos en alta mar y para entretener en anclaje. Grandes líneas de visión hacia el exterior desde la cocina.
• Un escalón hacia abajo y hacia adelante está el salón con un gran sofá y una litera de piloto a babor.
• Hay un baño privado con ducha.
• La amplia mesa de navegación está a estribor y convenientemente cerca de otra litera de piloto.
• Cuatro prismas de cubierta para mucha luz.
• Calefactor de cabina a diesel Phoenix

COCKPIT

• Cockpit grande, funcional y protegida.
• Dos longitudes de timón para costera y alta mar. Madera de caoba laminada y fresno.
• Los asientos del cockpit se extienden para mayor comodidad.
• Gran cubierta de proa ideal para manejo de velas o... fiestas al atardecer.

COCINA

• Estufa y horno LPG Force 10
• Caja de hielo de cocina incorporada
• La mesa de cocina se puede mover al cockpit.

MECÁNICA

• BMC British Leyland 58 hp. Reconstruido en 2005 con 25 horas desde entonces
• Excelente acceso al motor
• Repuestos extensos
• Hélice fija de 23”
• La dirección es actualmente con timón, pero se puede convertir a hidráulica. Las líneas y la bomba están disponibles, pero se requeriría un cilindro.
• Sello de eje sin goteo

ELECTRICO + FONTANERÍA

• Sistema de energía de muelle de 120V
• Cargador: ProMariner 40 amp – cargador global/
• Baterías separadas para banco de casa y arranque: 4x GL16 para el banco de casa y Grupo 24 para el arranque del motor.
• Electricidad renovada por Victoria Marine en 2014

INSTRUMENTOS

• Brújula: Aquameter Saturn
• Sonar de profundidad
• Medidor de nudos: SR Mariner
• Velocímetro: Sistemas Electro Marine

VELAS Y LONA

• Extensa suite de velas
• Vela mayor en nueva pista de vela mayor
• Yankee
• Genoa del 120 %
• Vela de reefing
• Vela de tormenta
• Vela mayor y foques de repuesto

APAREJO Y EQUIPO DE CUBIERTA

• Mástil: Pino Douglas barnizado. Barnizado en 2025.
• Botavara: Pino Douglas
• Winches Barlow en el mástil y en las entradas del cockpit.
• Aparejo de pie reemplazado 2021/2022
• Ancla: arado de 60 lb más un Danforth de 40 lb de repuesto
• Cadena de ancla – 7/16” 250 pies más 100’ de cabo de 1”
• Molino de viento – molino de viento Lofrans Tigres de 12 voltios con tambor y cabrestante. Actualizado
• Masivo poste Sampson de pino detrás del molino de viento
• Estaciones altas personalizadas para mayor seguridad con líneas de vida de dynmea.

EQUIPO ADICIONAL

• Cubierta completa para el barco
• Cajas de archivos!

MANTENIMIENTO

• Última salida y antifouling: Última salida Jul 2025. Antifouling - 2024
• Último cambio de zinc(s): 2024
• Último cambio de aceite del motor: 2025
• Barnizado de borda en progreso.
• Actualización del casco por Abernathy y Gaudin en 2024