Grand Craft Triple Cockpit Runabout

"OSITO" es la traducción al inglés, según nuestro propietario, del nombre "Bernadette".

Este barco fue completado en 1987 por la Grand Craft Corporation. Fue construido para operar

en el Lago Tahoe para el Sr. Grant Deary de West Sacramento, California. El casco es una

réplica de un Chris Craft modelo 103 de caoba de 1930, comúnmente referido

hoy en día como un diseño de "cubierta levantada". Fue construido según las especificaciones desarrolladas por Chris

Smith (nieto de Christopher Columbus Smith, fundador de Chris Craft por Macatawa

Bay Boat Works en la década de 1980, duplicando precisamente las características estructurales y los detalles de diseño

de los primeros Chris Craft runabouts. Sin embargo, el motor es mucho más potente que

cualquier cosa disponible en 1930. Es un Chrysler Marine V-8 de 340 pulgadas cúbicas especificado por el Sr.

Deary para un rendimiento sin impedimentos en la alta elevación del Lago Tahoe.

El Sr. Deary disfrutó del barco en el Lago Tahoe solo por un corto tiempo antes de que se hundiera mientras

estaba desatendido en un anclaje. El barco fue levantado rápidamente al día siguiente. Su motor fue

inmediatamente "encurtido" por Sierra Boat Co., Inc. para detener cualquier deterioro incipiente por

inmersión en las aguas prístinas del lago. El barco luego fue almacenado en seco y cerrado durante

aproximadamente diez años a la espera de la liquidación del reclamo de seguro y una decisión sobre su

disposición final. Durante ese tiempo, el Sr. Deary falleció y el barco pasó a la

custodia de sus herederos. El actual propietario, Jim Sweeney, descubrió el barco a la venta en

la instalación Classic Marine de Dana Phillips en Sacramento en enero de 2002. Se cerró un trato

para la compra y restauración. Classic Marine procedió a reconstruir el fondo

utilizando el sistema WEST de contrachapado marino encapsulado y unido con epoxi para

prevenir la repetición del incidente de hundimiento.

El casco pasó por una restauración de "quilla arriba" de cinco meses. El motor, el eje y todo

el otro equipo fueron retirados y el casco fue invertido para reemplazar el fondo de tablones original

antiguo con una estructura de contrachapado/epoxi marino WEST por debajo de la

línea de flotación. La estructura estándar de caoba de tablones y listones sobre

el nivel del agua fue inspeccionada a fondo y se determinó que estaba en excelente condición (sin

madera agrietada, sujetadores sueltos o pudrición seca, por lo que se mantuvo intacta.

Durante la reconstrucción se decidió actualizar las líneas submarinas del barco para

mejorar la seguridad y el rendimiento. El diseño de Chris Craft de 1930 presenta una quilla que

es completamente recta en perfil. Esta forma fue duplicada fielmente durante

la construcción de la réplica de 1987. Sin embargo, resultó ser inadecuada para el potente

motor V-8 moderno. El casco era susceptible a la inestabilidad (podía "saltarse") a

alta velocidad. Grand Craft intentó protegerse de la responsabilidad resultante al

instalar una placa de advertencia que indicaba que el barco no debía ser operado por debajo

de altitudes de 6,000 pies. Esto fue inaceptable para Jim Sweeney y se decidió

corregir la deficiencia fundamental alterando la configuración del fondo. La

forma de quilla recta original fue modificada a una curva graduada para desarrollar un

perfil de "rocker". La forma del fondo revisada actualizó efectivamente el casco a un diseño

moderno de alto rendimiento. Además, se agregó un chine inverso a lo largo de la parte delantera

del casco para ayudar a desviar el spray. Ambas características fueron probadas

durante pruebas a plena velocidad en el Lago Folsom y operaciones a plena velocidad posteriores bajo

una amplia variedad de condiciones de viento y olas en el Lago Tahoe, Lago Bass, Lago Clear,

y el Delta de California. El barco es altamente estable y seco. No "saltará"

bajo ninguna condición, y todo menos el spray más persistente es desviado lejos de

los pasajeros.

Se instaló un nuevo espejo de caoba para reemplazar el original dañado. El fondo y el remolque del barco

fueron pintados de un verde bosque tradicional con un borde blanco. Las costuras de la cubierta fueron pintadas de blanco y toda la

cubierta y el espejo fueron lijados y terminados en alto brillo.

Se compró e instaló un nuevo claxon eléctrico en una nueva base de caoba en la parte delantera

de la cubierta. La luz de búsqueda Ivalite original, las luces de navegación, los mástiles, el parabrisas inclinable,

el hardware cromado de la cubierta y del interior fueron limpiados y reinstalados. El sistema de dirección, la ignición y toda la instrumentación del tablero fueron probados y operativos. Se instaló una nueva

bomba de achique manual/automática. Las tres cabinas recibieron nuevos tapetes de goma negra para la cubierta. Todo el tapizado fue reemplazado con nuevos cojines de goma espuma y

vinilo verde bosque en un patrón clásico de "tuck and roll". El equipo de anclaje original fue

reinstalado debajo de la escotilla de la cubierta delantera. Se compraron y aplicaron números de registro y letras doradas y negras en fuente art déco "Broadway" para el nuevo

nombre del barco "OSITO". Se añadieron un par de pasamanos de acero inoxidable

sobre el compartimento del motor para aumentar la seguridad del personal al pasar

por una cubierta potencialmente húmeda y resbaladiza. El consolo de caoba "roll top" de la cabina delantera

fue restaurado para restaurar el funcionamiento de la radio AM/FM y la grabadora de cinta estéreo. Todos los cuatro

altavoces de sonido en el casco fueron reemplazados.

El motor Chrysler Marine V-8 de 460 pulgadas cúbicas y el tanque de combustible de acero inoxidable de 40 galones del barco fueron inspeccionados y se encontraron en excelente condición. El sistema de ignición del motor fue

ajustado, los niveles de fluidos rellenados y todo verificado como operativo. Todos los sistemas de tuberías y cableado del motor y del casco fueron revisados, se instaló un nuevo control de acelerador Morse hacia adelante/reversa, se compraron nuevas baterías y una hélice de repuesto, y el eje de la hélice,

el acoplamiento, el tubo gland de popa, el cojinete de soporte, el timón y la caja de empaquetadura del timón fueron

reinstalados para ajustarse al fondo modificado. Se compraron e instalaron un nuevo filtro de combustible, una válvula de casco para la entrada de agua cruda del motor, un detector de humo en el compartimento del motor y un ventilador de escape.

El proyecto completo de restauración/reconstrucción se finalizó en junio de 2002 y el

propietario tomó posesión del barco tras las exitosas pruebas de rendimiento. Las operaciones iniciales establecieron que el motor Chrysler Marine V-8 apenas había sido "roto".

OSITO tuvo puerto base en Tahoe Keys y fue almacenado en seco fuera de temporada en Sierra Boat

Co., Inc. Sierra Boat ha proporcionado servicios continuos de mantenimiento y reparación al

motor, casco y hélice según sea necesario.

OSITO ha funcionado a la perfección y es un participante frecuente en eventos de la Antique and

Classic Boat Society, Tahoe Yacht Club y Classic Yacht Association, notablemente

en el Tahoe Keys Wooden Boat Show, el Concours d'Elegance del Tahoe Yacht Club, Clear

Lake "Wood and Glory", Bass Lake Rendezvous, el Champagne Classic del Delta de California,

y el Classic Yacht and Car Show del Marin Yacht Club.

OSITO combina con éxito detalles de diseño y mano de obra de runabout clásico

con potencia moderna confiable, técnicas de construcción de casco y hidrodinámica.