Judel and Vrolijk Marten 80

Construcción

Estado RCD: El yate cumple con los requisitos esenciales de seguridad de la Directiva 94/25/CE o RCDII (2013/53/UE según corresponda (Directiva de Embarcaciones de Recreo) y está categorizado A - "Océano" (o Cat B - según corresponda)

 

El diseño estructural se ha llevado a cabo de tal manera que cumple tanto con el espíritu como con la intención de Germanischer Lloyds y la experiencia y capacidades internas de High Modulus NZ para producir una estructura sólida y fiable.

 

Construcción del casco, cubierta y superestructura:

• El casco se construye sobre un molde masculino utilizando una construcción sándwich basada en un núcleo de espuma de PVC con un laminado de E-Glass. El grosor básico del casco es de aproximadamente 56 mm.
• El núcleo del casco es una mezcla de tres densidades de material de núcleo: 130 kg/m3 Corecell en las secciones inferiores delanteras, 100 kg/m3 Corecell en los lados superiores delanteros y secciones inferiores traseras, y 80 kg/m3 Herex en las áreas de los lados superiores traseros.
• Los laminados de la piel son principalmente de E-glass con áreas de carbono unidireccional para aumentar la rigidez a la flexión longitudinal y la rigidez transversal en el área del mástil principal.
• El laminado se ha reducido a una piel sólida o se han añadido cintas unidireccionales localmente para reforzar áreas como el propulsor de proa, el área de la quilla, las luces de puerto, el eje de la hélice, el soporte de la hélice y el cojinete del timón inferior.
• Las estructuras de laminado se han consolidado utilizando técnicas de bolsa de vacío con un proceso de curado posterior a temperatura elevada de acuerdo con las especificaciones del fabricante de resina para asegurar que el sistema de resina esté curado a un nivel que proporcione las propiedades mecánicas correctas, resistencia a productos químicos y estabilidad.
• La estructura interna es una combinación de mamparos compuestos completos, mamparos de contrachapado reforzados con refuerzos y marcos y estructuras compuestas profundas.
• La estructura de la cubierta se construye en cinco secciones sobre un molde femenino utilizando una construcción sándwich basada en un núcleo de espuma de PVC con un laminado de E-Glass. El grosor básico de la cubierta varía.
• El núcleo de la cubierta es todo de 80 kg/m3 de espuma de PVC Herex con áreas locales de refuerzo para áreas de alta carga. Estas áreas están reforzadas con E-Glass adicional y núcleo de balsa.
• La cubierta principal, la cubierta del cockpit, los asientos del cockpit y el borde alrededor del cockpit están cubiertos con teca colocada. La cubierta está revestida con tablones de teca de 15 mm pegados a la cubierta compuesta. Toda la cubierta de teca, aparte del cockpit, fue reemplazada durante 2022 debido a su mal estado. La cubierta hoy se mantiene en excelente estado.
• Las placas de cadena son de construcción compuesta.
• El yate (casco y parte superior) está pintado con un acabado de dos partes Awlgrip HDT 'Blanco Off' (2022). Las superficies de la cubierta y del techo del coach están pintadas con 'Blanco Off' de International del mismo tipo. Las franjas de cove y las franjas de la parte superior de la bota están pintadas en Azul Oxford de International.
• Las secciones submarinas están pintadas con Copper Coat antifouling (renovado en agosto de 2023), lo que proporciona un mantenimiento submarino sin necesidad de mantenimiento.
• Se llevan anodos de repuesto a bordo para la quilla, el eje del motor y el propulsor de proa. Anodos cambiados por última vez en mayo de 2024.

 

Quilla y timón:

• La quilla consta de dos mitades, una sección de foil superior y un bulbo. El peso total del foil y el bulbo es de aproximadamente 17,500 kg.
• La sección de foil superior de la quilla está fabricada de acero inoxidable de diferentes grosores.
• El foil está atornillado en un hueco en la parte inferior del casco con 26 tornillos de cabeza avellanada M30 y cinco pernos en la línea central.
• La carga de la quilla se distribuye en la estructura del casco mediante una serie de placas de respaldo internas de 25 mm de grosor.
• La sección de foil inferior de la quilla y el bulbo están hechos de plomo fundido. El bulbo de plomo es una mezcla de plomo puro / 2% / Antimonio.
• El bulbo está fijado al foil de acero inoxidable por 13 pernos UNC de 1 ½”.
• El peso aproximado del bulbo fundido es de 14,500 kg.
• Los pernos de la quilla fueron revisados en agosto de 2023 mientras la quilla era reacondicionada por Berthon (España).
• El eje y la pala del timón son de construcción compuesta.
• El eje es un laminado de fibra de carbono sobre un núcleo de espuma.
• La pala es un laminado de E-Glass/Kevlar con un núcleo de espuma.
• El timón equilibrado se encuentra en dos rodamientos esféricos autoalineables con sellos integrales.
• Los rodamientos del timón están atornillados en las carcasas compuestas que están laminadas en el casco y la cubierta.
• El timón fue reconstruido en 2012 debido a la entrada de agua y los rodamientos fueron revisados profesionalmente en ese momento.
• Nuevos rodamientos del timón instalados durante la renovación de 2022. El timón fue revisado al mismo tiempo y no requirió trabajo.

Maquinaria

• La sala de máquinas fue completamente reconstruida durante la remodelación de 2012 bajo la supervisión del inspector de la MCA. Se retiraron todas las máquinas y servicios asociados antes de que la sala de máquinas fuera repintada y reacondicionada. Se renovó el aislamiento acústico para garantizar la máxima insonorización. La sala de máquinas fue nuevamente completamente reconstruida en 2022.
• Todo el sistema de tuberías en la sala de máquinas está aislado con materiales ignífugos aprobados por la MCA para cumplir con los requisitos de la MCA y todas las mangueras flexibles se renovaron en 2022.

 

Motor y Transmisiones:

• El yate está equipado con un motor diésel Alaska de 6 cilindros 'Lugger 6108 A2' turboalimentado y refrigerado por agua que produce aproximadamente 250hp a 2,300rpm.
• La transmisión es una unidad ZF IRM acoplada de cerca con una relación de 2.694:1.
• Tanto el motor como la transmisión fueron retirados del espacio de maquinaria, reconstruidos a un estado como nuevo, luego repintados y reacondicionados en 2012 y 2022.
• Se ha instalado una bomba de cambio de aceite automática en los cárteres del motor y la transmisión.
• Se instalaron manómetros analógicos VDO de presión de aceite, temperatura del motor, voltios de batería y horas de motor en la mesa de cartas para facilitar el monitoreo mientras se utiliza.
• El motor está montado en los soportes del motor con soportes antivibración Aquadrive.
• El sistema de escape del motor principal consiste en un codo de inyección de agua de fábrica que conduce a un silenciador Soundown para eliminar todo el ruido de escape.
• Controles electrónicos de doble palanca Kobelt cromados en ambos timones y controles de emergencia adicionales basados en cables en la sala de máquinas. Sistemas de control del motor en funcionamiento y de reserva para proporcionar un respaldo efectivo del control del motor. Totalmente revisado en 2022. Unidad central de procesamiento principal reemplazada en ese momento. NIMROD lleva los cables necesarios para interconectar tanto con el sistema Kobelt como con los medidores de paso de hélice asociados, permitiendo que cualquier ingeniero debidamente calificado interroge el sistema (no utilizado hasta la fecha).
• Se ha instalado un pirómetro digital con alarma de alta temperatura en el timón de estribor para permitir cargar el motor para una máxima eficiencia de combustible.
• La ventilación de la sala de máquinas se realiza a través de un ventilador de extracción de 230vAC con control termostático y anulación manual. Este ventilador funciona con energía de tierra, generador o inversor.
• Se instaló un nuevo sistema de extinción de incendios por inundación de gas Seafire NFD 425 M en la sala de máquinas en 2022. El sistema está completo con liberación de cable bidireccional, interruptor de presión e interruptor de luz remoto.
• Se instalaron compuertas de incendio Wozair en el sistema de aire fresco y aire de escape de la sala de máquinas para trabajar en conjunto con el sistema de inundación de gas de la sala de máquinas.
• Se instalaron nuevas baterías de arranque del motor en 2022.
• Se creó un acceso adicional a la sala de máquinas en 2012 desde la cabina de invitados de popa para facilitar el mantenimiento del motor en el lado de babor de la sala de máquinas.
• Amplias piezas de repuesto del motor, incluyendo un motor de arranque de repuesto, filtros de diésel primarios y secundarios, filtros de combustible, correas de ventilador, cestas de colador marino, etc.

 

Mantenimiento y Rendimiento:

• Horas de motor aproximadamente 600 horas desde la reconstrucción.
• Velocidad de crucero – aproximadamente 9 nudos.
• Velocidad máxima – aproximadamente 11 nudos.
• Consumo de combustible – aproximadamente 15 litros por hora a velocidad de crucero, lo que permite un rango teórico máximo de aproximadamente 1,500Nm. El consumo de combustible se reduce a 6 litros por hora a 6 nudos.

 

Propulsión y Dirección:

• La hélice es una hélice de paso variable de 3 palas Hundested VP-FRH14 actuada hidráulicamente que permite variar el paso desde completamente en pluma hasta reversa a través del control del motor Kobelt (nuevas mangueras hidráulicas en agosto de 2023).
• Se instaló un indicador de ángulo de paso de hélice Hundested en ambas estaciones de timón y se controla mediante los controles cromados Kobelt en cualquiera de los timones. Nuevos medidores y electrónica asociada reemplazados en 2022 por recomendación de Hundested.
• La hélice, el eje y la transmisión hidráulica fueron retirados y revisados en 2022 en la fábrica. Se instaló un nuevo eje. Todos los rodamientos y sellos fueron reemplazados por Hundested en la unidad de control de la hélice.
• El eje de la hélice es un eje hueco de acero inoxidable de 75 mm con una varilla de control interna para activar la hélice.
• Se instaló un cortador de cuerda de 3 palas Ambassador AM30 en el eje.
• La unión entre el eje y la transmisión es a través de un acoplamiento flexible Aquadrive (nuevo en 2022).
• El sello de popa ProSeal del eje y el cojinete del tubo de popa están lubricados con agua de refrigeración del motor (nuevo en 2022).
• Soporte en P de fundición para soportar el eje de la hélice con un cojinete lubricado por agua.
• Thruster de proa hidráulico retráctil Lewmar 300S VTAH de 30hp con control en ambas estaciones de timón y alimentado por una bomba hidráulica Bosch Rexroth A10V0 en el generador. Nuevo motor de elevación/bajada instalado en 2022 y nuevo motor hidráulico principal Lewmar instalado en julio de 2023.
• El thruster de proa fue retirado y revisado durante la remodelación de 2012.
• El mecanismo manual de elevación y bajada de Lewmar se modificó para permitir una operación de emergencia más fácil que la proporcionada originalmente por Lewmar.
• El yate está equipado con un sistema de dirección de doble rueda. Las ruedas están conectadas por una longitud continua de cadena, que a su vez está conectada al timón a través de SK90 dyneema (nuevo en 2012 e inspeccionado en 2022) conectado al cuadrante.
• Las ruedas son de caoba y arce laminados y barnizados hechos a medida con radios de caoba y arce reforzados con fibra de carbono (re-barnizados profesionalmente en 2022). Nuevas fundas por Dolphins Sails.
• Se puede instalar un timón de emergencia en la parte superior del eje del timón. El timón de emergencia de aluminio se guarda en la lazarette y se puede conectar y controlar utilizando líneas atadas al grillete de cubierta y a los winches de popa. La dirección de emergencia cumple con los requisitos de la MCA.
• Cilindros de piloto automático hidráulico equilibrados de grado comercial HyDrive (Serie Admiral HD) (nuevo en 2017) controlados por computadora de curso Raymarine y alimentados de forma independiente del sistema hidráulico principal. Todo el sistema fue revisado por Berthon (España) en agosto de 2023 con numerosos componentes del sistema mejorados.
• Se instaló un desconector de piloto automático de emergencia en la estación de timón.
• Se retiró e inspeccionó el timón. Se instalaron nuevos rodamientos de timón en 2022.

 

Otro Equipo Mecánico:

• Se instaló un sistema hidráulico personalizado que controla el sistema de enrollado Leisure Furl en el mástil, el enrollador Reckmann, el thruster de proa Lewmar, el cabrestante de ancla Maxwell, los winches Lewmar y tanto los cilindros de vang como de stay de popa.
• El sistema es alimentado por una bomba Bosch Rexroth A10V0 instalada en el PTO del generador (bomba revisada durante la remodelación de 2022) o por un paquete de energía de CC a través de 2 bombas de 24 vDC. Las bombas de CC también fueron retiradas y reemplazadas durante la remodelación de 2022. Los motores de CC fueron desmantelados y se instalaron nuevos rodamientos y escobillas en 2022.
• Se instaló un ordenador lógico programable (PLC) de grado industrial en 2012 por Lewmar para controlar todas las funciones hidráulicas. El software y los cables se llevan a bordo en caso de necesidad de reprogramar o interrogar el sistema (sin requerimiento hasta la fecha). El software de programación del PLC y el cable de interfaz se llevan a bordo para permitir que cualquier ingeniero debidamente calificado interroge el sistema (no requerido ni utilizado hasta la fecha).
• Se reemplazaron todas las mangueras hidráulicas en 2012 y se terminaron en acero inoxidable para minimizar la corrosión.
• Se instaló un nuevo tanque hidráulico de 280 litros con sistema de pulido de aceite hidráulico en 2022.
• Se instaló un sensor de alta temperatura de aceite hidráulico en el retorno con alarma en el panel de alarma principal en la mesa de cartas.
• Se instaló un apagado de emergencia del sistema hidráulico en la estación de timón.
• Se lleva a bordo aceite hidráulico de repuesto.

Sistemas Eléctricos

Sistemas de Voltaje:

• Todo el sistema de CA y CC del yate fue reemplazado en 2012 y está compuesto por nuevo equipo Mastervolt en todo. La instalación fue supervisada y aprobada por el agente principal de Mastervolt UK. Se mejoró aún más en 2022.
• Se instalaron dos paneles Mastervolt Easyview 5 en la mesa de cartas para permitir la monitorización y control completo de todos los sistemas Mastervolt de CC y CA (reemplazados por el modelo más reciente en 2022). Además, se ha instalado un puerto USB en la mesa de cartas para permitir diagnósticos remotos directamente de los ingenieros de Mastervolt en Holanda o para un mayor control a través del software Master Adjust. Las pantallas Masterview son configurables por el usuario y actualmente están configuradas como un panel para sistemas de CA y uno para sistemas de CC.
• Durante la remodelación de 2012, se realizaron numerosas actualizaciones y reemplazos de partes corroídas del cableado eléctrico para garantizar un funcionamiento sin problemas.
• 3 paneles de control de CC ubicados en el salón, pasillo de popa y debajo del área de navegación.
• 4 convertidores DCO a DC ALFATRONIX PV6I de 24 vDC a 12 vDC instalados debajo de la mesa de cartas para equipos de 12 vDC. Se llevan 2 de repuesto a bordo en las piezas de repuesto del barco.
• 1 tablero de distribución de CA cableado para segregar el consumo de baja potencia. Equipos de CA capaces de ser operados desde el inversor a bordo para equipos de alto consumo de energía que requieren energía de tierra o generador.

 

Baterías:

• El yate tiene dos sistemas eléctricos de CC con bancos de baterías separados (baterías de servicio y de arranque).
• El banco de baterías de servicio es de 24 vDC compuesto por dos bancos de 3 vDC de baterías de litio Mastervolt MLI24x5500 para suministrar 24 vDC. Estos suministran un total de 1,400 Ah a 24 vDC. Al cambiar a baterías de litio Mastervolt, se ahorraron 600 kg de peso mientras se aumentó la capacidad total de la batería.
• Las baterías de servicio se cargan utilizando el alternador Mastervolt de 24 vDC 150 amperios (nuevo 2022) o dos cargadores de baterías Mastervolt Mass 24/100 de 100 amperios 230 vAC (nuevos en mayo de 2022 y mayo de 2023) que pueden operar individualmente o juntos.
• Las baterías de servicio están ubicadas a babor y estribor del quilla para una distribución de peso ideal.
• El banco de baterías de arranque del motor es de 24 vDC compuesto por baterías Odyssey ODX-AGM31M conectadas en serie para suministrar 24 vDC. Cada batería entrega 98 Ah.
• Las baterías de arranque del motor permanecen permanentemente cargadas utilizando un convertidor Mastervolt Magic de 24 vDC 20 amperios de CC a CC alimentado desde las baterías de servicio (nuevo 2022).
• La batería de arranque del generador está proporcionada por dos baterías de arranque de motor Optima 12 vDC Optima 8006-252 conectadas en paralelo y entregando 100 Ah (nuevo 2022).
• La batería de arranque del generador permanece permanentemente cargada utilizando un convertidor Mastervolt Magic de 24 vDC a 12 vDC de 20 amperios de CC a CC alimentado desde las baterías de servicio.
• Hay un interruptor de paralelo de emergencia entre el banco de baterías de servicio y las baterías del motor principal para arrancar el motor si el banco de baterías del motor principal está descargado.
• Hay un interruptor de paralelo de emergencia adicional entre la batería de arranque del generador y las baterías del motor principal para arrancar el generador si la batería del generador está descargada.

 

Cargadores de Baterías:

• 2x cargadores automáticos de baterías Mastervolt Mass GI 24/100 de 100 amperios 230 vAC para cargar los bancos de baterías de servicio (nuevos 2022 y 2023).
• Los cargadores pueden ser alimentados por energía de tierra o generador y la salida de carga se regula y monitorea desde la mesa de cartas utilizando los paneles Masterview.

 

Alternadores:

• Alternador Mastervolt de 24vDC 150 amperios para cargar las baterías de servicio del barco instalado en 2022. Carga regulada por el regulador de carga Mastervolt ALPHAPRO de 3 etapas.
• Alternador Onan de 35Amp 12 vDC montado en el generador para cargar la batería de arranque del generador.

 

Generador:

• Generador diésel Onan MDKAF de 22.5 kw 230 vAC 50 Hz, nuevo en 2012 y revisado fuera del yate en 2022.
• El sistema de escape del generador consiste en un codo de inyección de agua de fábrica que conduce a un silenciador de bloqueo de agua Soundown. Esto permite un funcionamiento silencioso en cubierta ya que el escape se descarga bajo el agua en la parte trasera de la quilla. ¡Ideal para cuando está anclado o en el puerto!
• Presión de aceite analógica VDO, temperatura del motor, voltios de batería y horas del generador instaladas en la mesa de cartas para facilitar la monitorización mientras se utiliza.
• Bomba automática de cambio de aceite instalada en el cárter del generador.
• Horas del generador: aproximadamente 2800 horas en el momento del servicio fuera del barco. 3300 horas en agosto de 2023.

 

Alimentación de Tierra:

• La capacidad de la alimentación de CA del yate se incrementó durante la remodelación de 2012 de 32 amperios a 64 amperios en dos alimentaciones separadas de 32 amperios. Una está dedicada al suministro general de NIMROD mientras que la segunda suministra exclusivamente el sistema de aire acondicionado del yate. Esto asegura que haya suficiente energía de CA de tierra durante el consumo de alta carga.
• NIMROD está equipado con dos transformadores de aislamiento Mastervolt Mass GI 7 clasificados para 32 amperios de carga continua a 230 vAC junto con interruptores automáticos y desconexiones a tierra (nuevos 2022 y 2023).
• Cables de alimentación de tierra de grado marino de 30 m para cada suministro.

 

Otros Eléctricos:

• Un inversor Mastervolt Mass Sine de 24 vDC 5 kW 230 vAC.
• El inversor puede operar frigoríficos, hervidores y máquinas Nespresso, fabricadores de hielo, enchufes de energía y ventiladores de sala de máquinas.

Sistemas de fontanería

• Todas las válvulas de fondo de mar son válvulas GRPP SAFI, por lo que son libres de corrosión y mantenimiento. Las válvulas de fondo de mar se revisan regularmente y todas están en funcionamiento.

Sistema de Agua Dulce y Calefacción de Agua:

• El sistema de agua dulce está presurizado por dos bombas Headhunter de 24 vDC conectadas en paralelo para suministrar un suministro regulado de 35 psi a 75 litros por minuto. Ambas bombas fueron reemplazadas en agosto de 2014. Se mantiene una bomba vieja como repuesto en tierra.
• El sistema de agua dulce está equipado con un acumulador Wellmate WM-4LP ubicado debajo del suelo en la cabina de invitados delantera (reemplazado en abril de 2015). El acumulador permite que los grifos funcionen durante un período significativo antes de que las bombas se activen.
• Una bomba de pie manual Whale Tiptoe Mk4 está conectada en paralelo con la presión de agua fría al fregadero de la cocina.
• Se han instalado dos calentadores de agua Raritan Engineering modelo 171211 de 45 litros en el yate para proporcionar agua caliente (nuevos en mayo de 2013). El agua se calienta a través de elementos de 230 vAC 1.25kW.
• Se han instalado válvulas de temperado de agua caliente en los calentadores de agua para reducir la temperatura del agua de 70 grados Celsius a 38 grados Celsius, lo que permite que la capacidad del tanque de agua caliente dure más tiempo.
• Se han instalado válvulas de alivio de presión en ambos tanques, así como desagües de tanque. Ambos conectados a las sentinas.
• Se llevan a bordo elementos de calentador de repuesto y ánodos de tanque de calentador de inmersión. Los elementos del calentador de agua se desincrustan semestralmente y los ánodos se revisan / reemplazan anualmente.
• Los llenadores de cubierta están instalados en casilleros de cubierta empotrados a babor y estribor.

Desalinizadora:

• Se instaló una nueva desalinizadora Horizon Seafari SFC-900-2 de 240 vAC en 2022. Se encuentra en el espacio del motor, encima del motor principal. La desalinizadora está equipada con una unidad de control remoto en la mesa de cartas. Tiene el lavado automático de agua dulce opcional para facilitar la operación cuando está en funcionamiento.
• La producción de esta unidad es de aproximadamente 3,400 litros por día.
• Un filtro de carbón está instalado en la salida de agua dulce, así como en la entrada de lavado de agua dulce (para proteger las membranas del cloro). Los pre-filtros de 5 y 25 micrones y los filtros de carbón son fácilmente accesibles desde la puerta del cuarto de máquinas.
• La unidad es nueva y no se ha utilizado desde su instalación en 2022. Se ha encurtido regularmente de acuerdo con la recomendación del fabricante.
• Se mantiene un extenso stock de filtros, líquido de encurtido de membranas y productos de limpieza de membranas a bordo.
• El mantenimiento es realizado por la tripulación de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Bombas de Sentina:

• El yate tiene seis espacios de sentina ubicados en la proa, alojamiento de la tripulación, salón principal, sala de máquinas, alojamiento de popa y lazarette.
• Las mamparas de la proa y el lazarette son estancas.
• Cada espacio de sentina está equipado con una bomba de sentina Rule 3700 de 24 vDC con interruptor de flotador para operación automática y alarma de nivel alto conectada al panel de alarma principal en la mesa de cartas y en la cubierta. En el salón principal, se ha instalado una pequeña bomba de sentina de día en el pozo principal y se han instalado dos bombas de sentina Rule 3700 para mitigar flujos más altos en caso de emergencia.
• Estas bombas de sentina pueden ser operadas automáticamente o ser anuladas por un interruptor en cada espacio de sentina.
• Se ha instalado un monitor de actividad de bomba Celectron BW8 en todos los espacios de sentina con la pantalla en la mesa de cartas. Esto permite monitorear la actividad de la bomba, ya que las bombas pueden estar lidiando con pequeñas fugas que no activan la alarma de nivel alto.
• Una bomba de sentina manual de emergencia Whale Gusher 30 está conectada a la sentina principal.
• Cada espacio de sentina está equipado con una alarma de sentina que suena en la estación de navegación, el panel de alarma principal y en la cubierta.
• Todos los interruptores de agua activados por la bomba de sentina y los transmisores de alarma fueron reemplazados durante la remodelación de 2012 y según sea necesario después.

Tanque

Combustible:

• El motor principal está equipado con un filtro de combustible primario Racor 75/1000 MAX/2 (nuevo en 2022) ubicado (los filtros de funcionamiento y de reserva están equipados con una válvula de cambio fácil).
• Un sensor de agua en el combustible del motor está instalado en la unidad del filtro Racor y conectado al panel de alarma de la mesa de cartas.
• El generador está equipado con un filtro de combustible primario Racor 500 MA2.
• Filtros de combustible primarios y secundarios de repuesto llevados en las piezas de repuesto a bordo del barco.
• Nuevas líneas de suministro y retorno de combustible instaladas como parte de la remodelación de 2012.
• El colector de selección de tanques está convenientemente ubicado en la entrada de la sala de máquinas. Las válvulas de cierre de emergencia de combustible están ubicadas fuera de la sala de máquinas (se accede fácilmente debajo de los suelos del salón principal).
• Los llenadores de cubierta están instalados en taquillas de cubierta empotradas a babor y estribor.
• El combustible se almacena en dos tanques de diésel ubicados debajo de los suelos en la parte trasera del salón principal.
• Cada tanque está equipado con un sensor de nivel de tanque y una pantalla de salida por tanque ubicada en la estación de navegación (nuevas pantallas de tanque en 2012).
• Se instalan válvulas cruzadas entre los dos tanques principales para permitir el equilibrio del tanque de combustible.
• La capacidad total de almacenamiento de combustible de los dos tanques principales es de 2,500 litros (440 galones).

 

Agua Dulce:

• El agua dulce se almacena en cuatro tanques de agua dulce ubicados debajo de los suelos en la parte trasera del salón principal.
• Cada tanque está equipado con un sensor de nivel de tanque con una pantalla por tanque ubicada en la estación de navegación (nuevas pantallas de tanque en 2012). 
• La capacidad total de agua dulce es de 2,500 litros (440 galones).
• Filtro de agua dulce Brita instalado en la cocina.

 

Tanques de Retención de Aguas Grises/Negras:

• El agua gris fluye desde todos los fregaderos y bandejas de ducha hacia el tanque de retención de aguas grises a través de sumideros dedicados por gravedad en sumideros y bombas de 24vDC fuera de los sumideros.
• El desagüe del tanque de aguas grises es a través de una bomba Gianneschi de 24 vDC o a través de succión de cubierta para el desagüe a tierra.
• Se renovaron todas las bombas de sumidero Whale Gulper 220 y los interruptores de flotador asociados durante la remodelación de 2022. Se lleva a bordo una nueva bomba de sumidero de repuesto y 2 interruptores de flotador, así como kits de servicio completos para las bombas mismas.
• Se instaló una bomba de desagüe de tanque de aguas grises Gianneschi ECO MV-44 de 24vDC (48 LPM) en 2013 y fue mantenida por el agente en 2022. La bomba instalada anteriormente en 2012 era inadecuada.
• Se instaló un nuevo transmisor de tanque de aguas grises ITIM y un controlador de tanque de ITIM Australia en 2015. Se instaló un anulación para permitir el bombeo en caso de falla del transmisor o controlador del tanque.
• El yate está equipado con un solo tanque de retención de aguas grises ubicado entre la cocina y la cabina de invitados delantera en la línea central del yate. 
• La capacidad de este tanque es de 475 litros (104 galones).
• El tanque está equipado con un sensor de nivel ITIM y una pantalla de salida. Cuando se alcanza un nivel alto, la bomba se activa automáticamente y suena una alarma para advertir sobre la operación de bombeo. La bomba también se puede activar manualmente en cualquier momento.
• El tanque fue desengrasado y limpiado internamente durante 2012.
• El transmisor de nivel del tanque ITIM fue renovado en 2015.
• El tanque está ventilado en el mástil por encima del primer esparcidor.
• La salida a los tanques de retención de aguas negras desde todos los inodoros es por gravedad. El bombeo del tanque de aguas negras es a través de bombas de 24vDC fuera de borda o a través de succión de cubierta para el desagüe a tierra.
• Las bombas de desagüe de aguas negras (Jabsco 50890-1100 24 VDC 19 LPM) y una nueva bomba de repuesto se llevan a bordo, así como kits de servicio completos (nuevos en 2022).
• Los transmisores de tanques de aguas negras y los controladores de tanques son de ITIM Australia. Fueron mantenidos y recalibrados por ITIM en 2013. Se instaló un anulación para permitir el bombeo en caso de falla del transmisor o controlador del tanque.
• El yate está equipado con dos tanques de retención de aguas negras de 225 litros de capacidad (49 galones) cada uno y están equipados con sensores de nivel ITIM y pantallas de salida. Cuando los tanques alcanzan un nivel alto, suena una alarma, pero a diferencia del tanque de aguas grises, la bomba no se activa automáticamente.
• Ambos tanques fueron limpiados internamente durante 2012.
• El tanque está ventilado en el mástil por encima del primer esparcidor.

Equipo de Navegación

• Todo el sistema de navegación y la mesa de cartas de NIMROD fueron reemplazados durante la renovación de 2012 y consiste exclusivamente en equipos Raymarine para la fiabilidad del sistema. NIMROD está equipado con luces LED rojas en la mesa de cartas y en ambas estaciones de timón para preservar la visión nocturna al navegar en horas de oscuridad.
• Computadora de curso del piloto automático Raymarine SPX-SOL (24 vDC) con unidad de referencia de timón rotativa Raymarine (ya que el piloto automático no puede operar sin una unidad de referencia de timón, se lleva a bordo una unidad de referencia de timón de repuesto en las piezas de repuesto del barco) y brújulas de compás de Raymarine en funcionamiento y de reserva para proporcionar información de rumbo verdadero (las brújulas de compás de Raymarine son aparentemente propensas a fallos, aunque no ha habido experiencia de fallos desde que se instalaron en 2012).
• Las cabezas de control Raymarine ST6002 están instaladas en ambas estaciones de timón y un controlador inalámbrico Raymarine adicional está disponible para la conveniencia de la operación del piloto automático.
• El piloto automático utiliza dos cilindros hidráulicos de piloto automático HyDrive (Admiral HD Series) de grado comercial, montados rígidamente en el casco y conectados al cuadrante.
• Radar digital de apertura abierta Raymarine RA1048SHD de 4kw y 48" montado en el esparcidor inferior del mástil.
• La imagen del radar se puede mostrar en cualquiera de los cuatro plotters de cartas, ya sea como una imagen de radar separada o superpuesta en la carta de navegación.
• Registros de profundidad y velocidad Raymarine instalados a través del casco. Se lleva un impulsor de registro de repuesto en las piezas de repuesto del barco.
• Sensor de dirección y velocidad del viento Raymarine instalado en la parte superior del mástil en un poste de carbono personalizado extendido. Se lleva una placa de circuito impreso del sensor de velocidad y dirección del viento de repuesto en las piezas de repuesto del barco.
• NIMROD está equipado con un número extenso de plotters de cartas e instrumentos como sigue.

 

Tabla de cartas:

• Plotter de cartas Raymarine E140.
• ST 60 tri-data (profundidad, velocidad y registro).
• ST 60 pantalla múltiple para información del viento u otra información.
• VHF de doble estación Raymarine Ray90 (mesa de cartas y timón de estribor) con altavoz separado. Bocina de niebla integral con bocina montada en el esparcidor (nuevo 2022).
• Raymarine AIS 650 con puerto USB en la mesa de cartas para habilitar la programación y el monitoreo de la operación.
• Mejorador de objetivos de radar de doble banda Echomax Active XS (Reflector de Radar). Antena montada en la parte superior del mástil (nuevo 2022).
• Multiplexor Actisense para proporcionar interfaz NMEA USB en la mesa de cartas para software de navegación como Maxsea u otro.
• Medidores de nivel de combustible (x2), medidores de tanque de agua dulce (x4), medidor de tanque de aguas grises y controlador de bombeo (x1), medidor de tanque de aguas negras y controlador de bombeo (x2).
• Panel de control remoto del generador de agua.
• Interruptores de luces de navegación.
• Interruptores de energía hidráulica.
• Panel de alarma central DEIF (niveles de sentina, agua en el combustible del motor, incendio en la sala de máquinas, detector de incendios defectuoso en la sala de máquinas, alto nivel de agua en el escape del motor, bajo nivel de aceite hidráulico, muy bajo nivel de aceite hidráulico, …)
• Monitor de actividad de bomba Celectron BW8 instalado en todos los espacios de sentina con la pantalla en la mesa de cartas. Esto permite monitorear la actividad de la bomba, ya que las bombas pueden estar lidiando con pequeñas fugas, que no activan la alarma de alto nivel.

 

Escotilla:

• 6 ST 60 están instalados sobre la escotilla para proporcionar una variedad de información.
• ST 60 Viento.
• ST 60 Viento ampliado.
• ST 60 Ángulo de timón.
• ST 60 Velocidad
• ST60 Velocidad sobre el fondo (SOG).
• ST 60 Profundidad.

 

Estación de timón de estribor (Estación de timón principal):

• Plotter de cartas Raymarine E140.
• Controles de arranque y parada del motor, controles de acelerador del motor y de paso de hélice, indicador de paso de hélice, pirómetro y alarmas del motor.
• RPM del motor (VDO)
• Controles de bajar y subir el propulsor de proa, joystick del propulsor de proa.
• Controles del cilindro de vang y estay.
• Alarma hidráulica y alarma general desde el panel de control principal en la mesa de cartas.
• Control del piloto automático ST 6002.
• ST 60 Viento.
• ST 60 Viento ampliado.
• ST 60 Velocidad y Profundidad (combinados).
• ST 60 Timón
• Enchufe para contador de cadena de ancla y botones de bajar y subir.
• VHF de doble estación Raymarine 240E (segunda estación) con altavoz separado con control de volumen. Bocina de niebla integral con bocina montada en el esparcidor.
• Bocina del barco.
• Iluminación LED roja instalada debajo del plotter de cartas para iluminar todos los instrumentos por la noche sin afectar la visión nocturna.

 

Estación de timón de babor (Estación de timón principal):

• Plotter de cartas Raymarine E140.
• Controles de acelerador del motor y de paso de hélice e indicador de paso de hélice.
• RPM del motor (VDO)
• Joystick del propulsor de proa.
• Control del piloto automático ST 6002.
• ST 60 Viento.
• ST 60 Viento ampliado.
• ST 60 Velocidad y Profundidad (combinados).
• ST 60 Timón
• Interruptores de luces de cubierta.
• Bocina del barco.
• Iluminación LED roja instalada debajo del plotter de cartas para iluminar todos los instrumentos por la noche sin afectar la visión nocturna.

 

Cabaña de la tripulación:

• Plotter de cartas Raymarine E120 configurado para mostrar la carta de navegación, información del viento y del yate.

 

Cabaña del propietario:

• ST 60 viento.
• ST 60 velocidad del barco y profundidad (combinados).

 

Binnáculos y otros:

• Compás de dirección C Plaith Venus H instalado en las estaciones de timón de babor y estribor. Uno nuevo en 2012 y uno nuevo en 2024.
• Bombillas LED de luz de compás de repuesto llevadas a bordo.
• Bocina de niebla secundaria montada en el primer esparcidor de babor.
• Puerto USB de impresora en la mesa de cartas.
• Socket HDMI de TV en la mesa de cartas.
• 2 x puntos de carga USB para teléfonos móviles en la mesa de cartas.
• Antenas Mailasail Redport y WIFI BAT y 4G en los primeros esparcidores.

Equipo de Comunicaciones

• Teléfono satelital y banda ancha Inmarsat Sailor One Broadband 150 en la mesa de cartas y capaz de conectarse a un enrutador WIFI si se desea. Antena instalada en la popa del barco que permite la comunicación continua en caso de pérdida del mástil (nuevo 2022).
• VHF de doble estación Raymarine Ray90E (mesa de cartas y timón de estribor) con altavoz separado. Bocina de niebla integral con bocina montada en el esparcidor.
• 3 x VHF portátil Icom en carga permanente (dos para bolsas de emergencia y uno para el bote auxiliar de puerto).
• Antena VHF principal montada en la parte superior del mástil y antena VHF de emergencia secundaria en un cable móvil en el lazareto de popa.
• Antenas 4G y WIFI en los esparcidores conectadas al enrutador WIFI Mailasail Redbox Pro con ranura para tarjeta SIM.
• Antena combinada RR Electronic en la parte superior del mástil que suministra señales para VHF, VHF-DSC, TV, radio AM/FM.

Equipo Doméstico

• Caja fuerte HAFELE IRIS en la cabina principal – tres llaves electrónicas a bordo.

 

Cocina:

• Todo el equipo de la cocina fue reemplazado en 2012.
• Horno microondas combinado Neff con calentamiento rápido. Modelo C67P70N0GB.
• Placa de inducción cerámica Neff. Modelo T44T63N0.
• El conjunto de la estufa y la placa está equipado con un mecanismo de cardán, que fue completamente revisado durante la renovación de 2012.
• Lavadora/secadora Bosch modelo WKD28540GB 230vAC.
• Lavavajillas Bosch modelo SBV65M00GB/44 230vAC.
• El extractor de cocina fue mejorado en 2012 con la adición de un segundo ventilador en el techo de la cocina para asegurar una “adecuada” extracción de los humos de cocina.
• Filtro de agua potable Britta Active Plus P1000 instalado en el fregadero de la cocina. Cartucho de filtro de repuesto en las piezas de repuesto del barco.
• El sistema de refrigeración es un sistema dual de 230vAC hecho a medida con dos compresores que ofrecen un 100% de redundancia, ya que el sistema es capaz de operar tanto los refrigeradores como el congelador con un solo compresor. Los compresores se operan ya sea desde la energía de tierra, energía del generador o el inversor Mastervolt. Cada compresor tiene una bomba de agua de mar dedicada para mayor redundancia en el sistema de refrigeración. Se lleva una bomba de agua de mar adicional en las piezas de repuesto del barco.
• Los armarios de refrigeración están revestidos de acero inoxidable con cestas de acero inoxidable y estantes ajustables. El refrigerador de la cocina tiene una capacidad de aproximadamente 270 litros, el congelador aproximadamente 270 litros y el refrigerador del salón aproximadamente 135 litros.
• Presiones del gas refrigerante del sistema de refrigeración verificadas en 2024.
• Máquina de hielo de cristal claro Porkka integrada y plomería permanente (20 KG por 24 horas) con un bin de hielo integrado de 6.5 kg en la cocina que produce hielo fresco continuamente.
• Juego de comedor de porcelana Villeroy y Boch en armarios empotrados. Juego de cena marino irrompible para usar al navegar. Cristalería y cristalería irrompible apta para lavavajillas.
• Numerosos utensilios de cocina, incluyendo hervidor de agua de ebullición rápida, tostadora y máquina Nespresso, por nombrar algunos.

 

Baños/Duchas:

• Grifería Grohe en todos los baños, incluyendo grifos, duchas y espejos. Todos los grifos fueron reemplazados en 2012.
• Nuevos inodoros eléctricos Tecma Silence Plus 24vDC instalados en cada compartimento de baño en 2022. Todos los baños descargan directamente a tanques de retención de aguas negras.
• Todos los baños fueron repintados en 2022.
• Todos los espejos fueron cambiados en 2022.

 

Calefacción y Ventilación:

• El sistema de aire acondicionado del yate fue completamente reconstruido en 2012 con mayor capacidad para hacer frente a las condiciones de vida a bordo en el Mediterráneo durante los calurosos meses de verano.
• Consiste en siete unidades de aire acondicionado de bomba de calor de ciclo inverso ‘Climma’ autónomas. Cada unidad es alimentada por 230vAC (nueva en 2023 y la antigua reparada como repuesto) y comparte una bomba de enfriamiento de agua de mar común ubicada en el espacio del motor (excepto la unidad de la cabina de la tripulación que tiene su propia bomba dedicada debajo de los tablones del suelo de la cocina).
• Las salidas de las diversas unidades son las siguientes:

1. Cabina del propietario - 16000 BTU/h.
2. Cabina de invitados de popa - 7000 BTU/h.
3. Salón - 48000 BTU/h.
4. Cabina de invitados de proa y cocina - 7000 BTU/h.
5. Cabina de la tripulación - 7000 BTU/h.

• Presiones del gas refrigerante del sistema de aire acondicionado verificadas en 2022. Filtros y serpentines de enfriamiento limpiados y desinfectados semestralmente (nuevos filtros 2023).
• La ventilación de aire fresco se proporciona mediante una mezcla de ventilación pasiva (en cubierta, doradas cromadas delante del mástil), escotillas y extracción impulsada por ventilador (en la cocina, baños y espacios del motor). Ventiladores de 24vDC están instalados en los baños y un ventilador de extracción de cocina doble de 240vAC está instalado en el área de la cocina sobre la estufa.
• Escotillas de cubierta Lewmar Ocean en toda la embarcación equipadas con pantallas ocultas Oceanair. Todas las escotillas y pantallas fueron reemplazadas en 2012.

 

Entretenimiento:

• Unidades de cabeza Sony CD/RADIO con entrada auxiliar en cada cabina de alojamiento con altavoces empotrados en el techo.
• Unidades de cabeza Sony CD/RADIO con entrada auxiliar con amplificador Pioneer GMX334 para altavoces del salón y del cockpit.
• Altavoces Bose en el cockpit.
• TV en el salón principal con cableado HDMI desde el armario de la barra y la mesa de cartas.
• Impresora/escáner/copiadora HP en el armario de la barra. Toma USB en la mesa de cartas así como operación inalámbrica.

 

Iluminación:

• Iluminación LED de 24vDC en todo el interior empotrada en el techo. Reguladores electrónicos según sea apropiado en varios salones y cabinas. Se llevan accesorios de luz y bombillas de repuesto en las piezas de repuesto a bordo.
• Iluminación de 230 vAC en la cocina alimentada por inversor así como iluminación de 24vDC.
• Todos los interruptores y enchufes Vimar fueron reemplazados en 2012 (negros con borde cromado, enchufes de 2 pines continentales).
• 4 luces de esparcidor en la parte inferior de los esparcidores inferiores.
• Iluminación en la parte inferior del brazo para iluminar el área principal del timón y el área de la cubierta de popa.
• Iluminación en las esquinas delanteras de los marcos de las ventanas del cockpit principal para iluminar el cockpit principal.
• Iluminación de la popa y de la pasarela.
• Iluminación LED extensa en la sala de máquinas para facilitar el mantenimiento y las verificaciones de operación.

Alojamiento

Resumen del Alojamiento:

• El alojamiento de NIMROD está en condiciones inmaculadas, habiendo sido completamente restaurado profesionalmente como parte de la renovación de 2012 y mantenido profesionalmente desde entonces. NIMROD fue diseñado para cruceros cómodos de larga distancia tanto para los propietarios como para la tripulación. La cabina es espaciosa y está bien protegida, lo que la hace ideal para familias con niños pequeños.
• Alojamiento generoso para seis huéspedes en tres cabinas más dos tripulantes.
• Cabina principal con cama doble y sofá convertible en litera extra (popa).
• Cabina de invitados con dos literas individuales una al lado de la otra (babor popa).
• Cabina de invitados con literas superiores e inferiores (babor proa).
• Cabina de tripulación con literas superiores e inferiores (proa).
• Todas las cabinas tienen baños privados y compartimentos de ducha separados.
• Todas las literas están equipadas con resistentes cortinas de protección.
• Amplio y aireado salón con asientos a babor y un área de bar a estribor.
• Reupholstered en Alcantara azul en 2012. Fundas de espuma blanca para la mesa del salón y el mostrador del bar.
• La madera utilizada en toda la yate es de teca bellamente acabada, tanto maciza como de chapa. La carpintería está pulida y ha sido completamente rellenada antes de la aplicación de la capa final. Profesionalmente repulida en 2012.
• Los acabados de pintura interior son de International Eggshell White.
• Los paneles del suelo y los márgenes están construidos de teca/maple maciza pulida laminada directamente a contrachapado marino. Profesionalmente repolido en 2015.
• Los techos en todos los espacios habitables son de Novasuede (reemplazados en julio de 2010). Los techos en los baños y áreas de la cocina están pintados con International Eggshell White.
• Alfombra beige clara instalada en las cabinas de alojamiento y en el salón principal (nueva 2022).
• Nuevas alfombras en el salón y las cabinas en 2022.

Equipo de cubierta

Equipo:

• Altura del mástil: 34m.
• Material del mástil: Compuestos de carbono.
• El aparejo de NIMROD es un mástil de cabeza de carbono de Marten Spars (ahora parte de Southern Spars) con mástil de quilla escalonado y 4 juegos de esparcidoras inclinadas hacia atrás. Toda la hidráulica de navegación se puede operar desde las bombas hidráulicas de 24 vDC o la bomba hidráulica montada en el PTO del generador.
• Mástil de cabeza de carbono de Marten Spars con mástil de quilla escalonado y 4 juegos de esparcidoras inclinadas hacia atrás. Botavara de carbono de Marten Spars con sistema de enrollado hidráulico Leisurefurl controlado por un interruptor de pie adyacente al mástil. Sistema de enrollado manual en caso de fallo hidráulico instalado en el mástil.
• Revisión y servicio completo del mástil (fuera del barco) en 2022. Se retiró el aparejo, se quitaron y revisaron todos los aparejos y accesorios. El informe de servicio del aparejo está disponible a solicitud.
• El mástil y la botavara están pintados para hacer juego con los costados del casco.
• El cilindro del estay de popa y el vang son de acero inoxidable pulido. Totalmente revisados en 2022.
• Todos los bloques y otros equipos de navegación fueron inspeccionados y revisados. En 2022
• Estay de popa y vang actuados hidráulicamente Leisurefurl de Marten Spars controlados desde la estación de timón de estribor.
• Aparejo de pie de varilla de acero inoxidable (revisado y renovado según sea necesario en 2022)
• Enrollador de estay de proa hidráulico Reckmann RF 90-4 MkII revisado por Reckman en Alemania en 2022.
• Estay interior de Kevlar desmontable para foque de tormenta con tensores Harken (nuevo 2022).
• Palanca de spinnaker de carbono almacenada verticalmente en el mástil.
• Estays de popa de Kevlar (reemplazados en 2022)
• El hardware de cubierta es de acero inoxidable y de Frederiksen, incluyendo el sistema de driza, carros de génova y rieles, equipo de spinnaker y estays de popa, todos revisados en 2012 y equipados con nuevos rodamientos en todo.
• Driza principal, driza de génova, driza de foque de tormenta, driza de MPS, elevador de tope/driza principal de repuesto y preventor de botavara nuevos en 2022.
• Driza "universal" de repuesto llevada a bordo como parte de los repuestos del barco.
• Vela mayor y funda de botavara en azul marino.

 

Winches:

• Todos los winches son Lewmar y son de 2 o 3 velocidades autoadhesivos. Todos los winches fueron revisados por AYS en 2022 y por la tripulación desde entonces.
• 2x winches hidráulicos de génova 111HST en la cabina.
• 1x winch hidráulico de driza de mayor 77HST en el extremo de popa de la cabina en el lado de babor.
• 1x winch manual de viajero principal 77HST en el extremo de popa de la cabina en el lado de estribor.
• 1x winch hidráulico de driza principal Lewmar 77HST adyacente al mástil en el lado de babor.
• 1x winch hidráulico de driza de spinnaker o génova Lewmar 77HST adyacente al mástil en el lado de estribor.
• 1x winch manual de driza general Lewmar 66HST adyacente al mástil en el lado de estribor.

 

Velas:

• Nueva vela mayor y génova de Zaoli Sails en mayo de 2024. Hechas con membrana ENDURANCE con tafetán doble en gris claro / carbono con fibra de dyneema.
• Velas adicionales de UK Sails:

1. Asimétrica de tiempo ligero 520m² 2007 y revisada en 2012
2. Vela de stay/foque de tormenta montada en el estay de popa 2001
3. Vela de tormenta 2007 - 50m²
4. No 1 Racing Genoa anterior a 2011 (no utilizada por el propietario actual pero mantenida como repuesto de emergencia).

 

General:

• La cabina principal está equipada con un parabrisas fijo alrededor de tres lados. Los paneles de vidrio laminado templado de 12 mm están unidos a un marco compuesto de soporte.
• Estaciones de guardacantones de acero inoxidable con cables de guardia de acero inoxidable dobles y puertas de acceso lateral. Nuevos cables de guardia en 2012.
• Púlpito y empuje de acero inoxidable con frente abierto.
• Barandillas de acero inoxidable en el techo de la superestructura principal.
• Pasarela hidráulica Besenzoni PI 395 que se retrae en el lazareto (nuevo 2012). Control remoto Bluetooth para uso mediante aplicación de teléfono añadido en 2022.
• Escaleras de acceso lateral Besenzoni con bolsa de almacenamiento acolchada.
• Un enorme conjunto de repuestos a bordo y en tierra en un garaje en Marina di Loano.
• Un conjunto de herramientas muy completo, diseñado para poder arreglar cualquier cosa en los lugares más oscuros.

 

Equipo de Anclaje y Amarre:

• Nuevas defensas Fendertex C124 (nuevas 2022). Una interna de repuesto llevada a bordo.
• Winch de ancla hidráulico Maxwell VWC4000 con contador de cadena Quick en el timón de estribor, interruptores de presión en la proa y control remoto inalámbrico. Nuevo motor hidráulico instalado en el winch en 2022.
• Ancla primaria Manson de 50kgs estilo Bruce terminado en acero inoxidable pulido.
• Cadena de ancla galvanizada de 150m de ½ pulgada de alta resistencia (nueva 2012) marcada con pintura cada 10 metros.
• El ancla principal se aloja y se lanza mediante un accesorio de proa de acero inoxidable personalizado que está montado en la proa en la línea central. El accesorio de proa es un brazo pivotante de acero inoxidable fabricado con una serie de rodillos para guiar el ancla y la cadena.
• Ancla secundaria de tormenta Fortress FX-85 de 22kgs y 30 metros de cadena.
• Rodillo de proa removible secundario instalado en la proa para permitir que las líneas de proa al estilo mediterráneo se traigan a bordo desde la proa.
• La proa está equipada con una boquilla para lavar la cadena de ancla y el ancla a medida que se levanta. Este lavado de ancla utiliza la bomba de lavado de cubierta de agua salada/pumpa de incendio (nueva bomba 2022).

 

Fundas, Lona y Cojines:

• Bimini fijo con funda azul marino y paneles de relleno blancos que permiten que la cabina se cierre cuando llueve.
• Bimini de lona azul montado en el parabrisas con marco de acero inoxidable con un espacio de aire de 6 pulgadas entre el parabrisas y el bimini.
• Fundas de volante y consola de timón de lona azul. Nuevas en 2022.
• Fundas de bimini para la cabina para cerrar la cabina cuando la embarcación no está en uso. Nuevas en 2022.
• Cojines de cabina. Nuevos en 2023.
• Fundas para la rueda y la mesa de la cabina. Nuevas en 2022.
• Toldo solar en 4 postes de carbono (sin drizas para permitir que se instale o retire fácilmente). Calificado para 30 nudos. Nuevo 2022.

 

Embarcación auxiliar y Motor fuera de borda:

• Inflable Zodiac de 3.6 m (2014).
• Motor fuera de borda Honda BF10D de 10 HP (nuevo 2014 y servicio completo en 2022 - pocas horas si acaso).
• Dos tanques de buceo (2022 y 2023) con reguladores y compresor Bauer (último servicio 2022).

Equipo de Seguridad

• Armazenado en la cubierta con balsa salvavidas Ocean Safety de 10 personas Solas B ISO 9650-1 (último servicio marzo de 2024 y nueva de 2011).
• Balsa salvavidas Ocean Safety de 6 personas Solas B ISO 9650-1 guardada en el lazareto (último servicio marzo de 2024 y nueva de 2011).
• EPIRB Ocean McMurdo G5 SmartFind PLUS GPS 406 Mhz (próximo servicio mayo de 2028) montada en la popa y equipada con liberación hidrostática.
• EPIRB Ocean McMurdo G5 SmartFind PLUS GPS 406 Mhz (próximo servicio mayo de 2028).
• Sistema de recuperación Jonbuoy MOB en la popa (último servicio marzo de 2024).
• Eslinga de rescate instalada en la popa. Vela de recogida y línea de lanzamiento almacenadas en la cabina junto con las tensores, cortadores de aparejos hidráulicos y bengalas.
• 9 chalecos salvavidas offshore Ocean Safety completos con líneas de sujeción de 3 puntos, luces y capuchas. Los 9 están equipados con balizas personales AIS Ocean Safety RESCUE ME MOB 1.
• Kit médico Medaire que incluye desfibrilador y 2 botellas de oxígeno (renovado julio de 2022). Diseñado para viajes de 5 meses para hasta 14 tripulantes.
• El mástil y las luces de navegación de vela están de acuerdo con las COLREGS y son LED (LOPOLIGHTs en la proa, popa y en la parte superior del mástil).

 

Equipo de Lucha contra Incendios:

• NIMROD está equipado con el siguiente equipo de lucha contra incendios y luces de emergencia (todo en fecha):-
• Nuevo sistema de lucha contra incendios Seafire NFD 425 M instalado en 2022.
• Un puerto de incendio y cilindro de espuma de 9 Kg para descargar a través del puerto de incendio en el espacio del motor (servicio 2022).
• 7 extintores portátiles de 2 Kg para cabinas y salas de máquinas (nuevo 2022).
• Manta ignífuga.
• Nuevos dampers eléctricos de lucha contra incendios WOZAIR fueron instalados en 2022 junto con el sistema supresor de incendios SEA-Fire en la sala de máquinas.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.