Nordia 41

Yate de vela de acero Nordia 41 con cockpit central – diseño clásico de Van Dam para navegación oceánica. El Nordia 41 es un nombre que evoca inmediatamente, para muchos navegantes, un yate de vela sólido, construido de manera tradicional y hecho para viajes más largos. Este Nordia 41 de 1978, construido por el astillero Nordia y diseñado por Van Dam, combina una apariencia atemporal con un diseño práctico de cockpit central y las ventajas de un casco de acero. Con una longitud de 12,50 metros, una manga de 4,10 metros y un calado de 1,90 metros, este barco ofrece una plataforma de navegación madura tanto para aguas interiores como para mares abiertos. El yate fue sacado del agua en 2025 y la documentación está disponible en forma de un informe de inspección de 2025, que incluye mediciones del grosor de la placa (valor medido 4,4 mm). El Nordia 41 ahora está en la subasta en línea. Cualquiera puede pujar hasta el 20 de abril de 2026. Diseño, casco y características de navegación. El casco semi en forma de S le da al Nordia 41 un perfil clásico distintivo y contribuye a un movimiento cómodo en las olas. El casco de acero es adecuado para compradores que valoran una construcción robusta y una sensación sólida bajo la vela. Con un peso de aproximadamente 13,000 kg, el yate se mantiene estable en el agua, lo que es especialmente apreciado en aguas abiertas y durante pasajes más largos. La dirección se realiza a través de un volante desde la posición de timón exterior, que se adapta bien al concepto de cockpit central: buena visibilidad, refugio y un área de trabajo segura mientras se navega. Bajo vela, el plan de velas es claro y efectivo, con una vela mayor y un génova. El sistema de enrollado de la vela de proa facilita la reducción y el ajuste del área de vela, incluso con una tripulación más pequeña. La condición de las velas se describe como razonable. Una modificación a la vela mayor con un sistema de carro Rake (2019) es una mejora práctica que puede facilitar el izado y el trimado, contribuyendo a la facilidad de uso diario. Motor y maniobrabilidad. Para aquellos que buscan un yate de vela de acero que también sea agradable de manejar bajo potencia, este Nordia 41 está equipado con un motor diésel Ford Sabre 2722E de 85 hp (año de fabricación 1994) con aproximadamente 2,700 horas de funcionamiento. Esta potencia se adapta bien al tamaño y peso del barco y permite moverse con agilidad incluso en vientos de frente o en vías fluviales estrechas. El consumo declarado de aproximadamente 4 litros por hora es atractivo para tramos de navegación más largos. Con un tanque de diésel de 500 litros, también hay un rango generoso disponible. El arranque es eléctrico. Para la vida a bordo y estancias más largas, la combinación de potencia del motor y suministro de energía a bordo es un importante plus. Comodidad a bordo y distribución. En el interior, el Nordia 41 ofrece una altura de aproximadamente 2,05 metros, lo que hace que el tiempo a bordo sea cómodo, incluso para tripulantes más altos. Hay cuatro literas fijas más dos literas adicionales, lo que hace que el yate sea adecuado para parejas que desean mucho espacio, así como para familias o invitados. La presencia de un comedor, refrigerador, cocina y horno hace que el interior sea práctico para vacaciones y escapadas de fin de semana. Hay agua caliente disponible, lo que aumenta notablemente la comodidad, especialmente en combinación con la calefacción para calidez durante las temporadas más frías. La capacidad de agua dulce de 600 litros es generosa para este tipo de yate de vela, aumentando la autonomía durante los viajes. El tanque de retención tiene una capacidad de 75 litros. El inodoro eléctrico es una característica agradable para quienes buscan comodidad moderna en un yate clásico. Navegación, electrónica y suministro de energía. Este Nordia 41 está equipado con un paquete de navegación adecuado tanto para cruceros costeros como para viajes más largos. A bordo hay, entre otros elementos, GPS, plotter de cartas, sonda de profundidad, log/velocímetro, compás, instrumento de viento, radio VHF y un piloto automático. El piloto automático ha sido reemplazado por un B&G NAC-3 con pantalla Triton2 en el cockpit, y puede navegar por compás, viento y ruta (GPS), añadiendo descanso y precisión especialmente en tramos más largos. El sistema eléctrico está configurado para 24V e incluye energía de muelle, alternador, cargador de batería e inversor. Hay cuatro baterías con una capacidad total de 660 Ah, baterías de gel Victron Energy (2017). También se instaló un cargador/inversor Victron Multiplus (2018). Para aquellos que les gusta anclar por períodos más largos o usar mucho equipo de navegación y a bordo, esta es una base relevante. Un sistema de navegación NUC mini-PC con configuración de red integrada y pantallas duales, incluida una en el cockpit, hace que la planificación de rutas y el uso de cartas sean claros y convenientes. Además, se integra un transceptor AIS (5W), mejorando la conciencia situacional en vías fluviales concurridas y en el mar. Equipo de cubierta, anclas y vida al aire libre. En cubierta, el yate está preparado para una vida cómoda en el cockpit, con un toldo y una tienda de cockpit que proporcionan refugio del viento y la lluvia. Se incluyen asientos en la pulpita y la popa, barandillas, defensas y líneas, así como una escalera de baño para un fácil acceso al agua. Para anclar, hay dos anclas con cadena y un molinete eléctrico. La adición de un ancla Rocna de 25 kg (2023) es de interés para quienes desean seguridad adicional en condiciones de fondo marino variables. Puntos de atención y trabajos recientes. Según la información proporcionada, el yate se encuentra en condiciones razonables. Un punto de atención conocido es la filtración en la superestructura de teca, algo que un comprador puede tener en cuenta en la planificación del mantenimiento futuro. Al mismo tiempo, se han realizado diversas inversiones en los últimos años, incluido un nuevo concepto de cubierta con tratamiento de la estructura de acero y aislamiento (2022) y dos nuevas escotillas Gebo (2022). También se instaló una bomba de achique automática de forma central en el barco (2021), y se mejoró la seguridad eléctrica con nuevos RCD (2021). Esto hace que el Nordia 41 sea una oferta atractiva para los navegantes que buscan un yate de vela de acero clásico con cockpit central, un potente motor diésel, un extenso equipo de navegación y un interior que invita a viajes más largos, cruceros costeros y una vida cómoda a bordo.