Royal Huisman Hybrid Cutter sloop

Características principales

• Tipo: Yate de vela clásico con aparejo de cutter
• Astillero: Astillero Royal Huisman, Holanda
• Arquitecto naval: German Frers
• Diseñador de interiores: Pieter Beeldsnijder
• Año: 1999
• Registro: Dinamarca
• Clasificación: Certificado de casco de Lloyd’s
• Material del casco: Casco de aluminio
• Eslora total: 30,21m / 99.1 ft
• Eslora de flotación: 23,10m / 75.9 ft
• Manga máxima: 7,10m / 23.3 ft
• Manga cwl: 6,38m / 20.11 ft
• Calado: 3,12m / 10.2 ft
• Desplazamiento: 90 toneladas / 198‘412 lbs
• Propulsión híbrida: Eléctrica / 1x Volvo Penta D8 550HP/405KW
• Alojamiento: Seis huéspedes en tres cabinas dobles
• Cuatro tripulantes en dos cabinas dobles

DESCRIPCIÓN TÉCNICA Parte. 1

CONSTRUCCIÓN

Casco: Casco de aluminio, 5083/H321 para chapas, 6061 T6 para extrusiones

Superestructura: Lados de aluminio con un techo de fibra de carbono

Material de la cubierta: Cubierta de teca reemplazada en 2013. Casa de cubierta de teca reemplazada en 2024-2025.

Ventanas: 18x ventanas de vidrio abatibles y portillos de acero inoxidable y 6x ventanas de salón motorizadas con sellos neumáticos. Cada portillo y ventana de salón están conectados al sistema de monitoreo de alarmas PLC. Una página dedicada a todos los portillos y ventanas de salón en la pantalla Skada que muestra ventanas y portillos abiertos y cerrados. La alarma sonará cuando el barco se incline más de 5 grados o cuando el motor se ponga en marcha.

Pintura: El casco exterior, los bordes y la superestructura son AWLGRIP Oyster White H8193/F8222. Los bordes y la superestructura fueron repintados en 2019.

El casco fue pintado en 2019. El barco ha estado 5 años en interiores y el trabajo de pintura sigue en condiciones óptimas. La pintura de la línea de flotación es AWLGRIP Claret G7305/F7029.

Mástil, estay y botavara repintados en 2019 en AWLGRIP Oyster White H8193/F8222.

Los paneles del techo interior son originales y pintados en Awlgrip Cream H8002/F8016.

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INTERIOR

Propietario:

• Camarotes: 1 a popa
• Camas: 2
• Baños: 1

Invitados:

• Camarotes: 2 en medio
• Camas: 4
• Baños: 2

Salón: 1 salón en la cubierta

Cocina principal: 1 a popa del salón de la cubierta

Tripulación:

• Camarotes: 2 en proa
• Camas: 4
• Baños: 1
• Cocina de tripulación: 1 pequeña en proa
• Comedor de tripulación: 1

El interior de FOFTEIN es obra de Pieter Beeldsnijder, diseñado cuidadosamente para evocar una elegancia atemporal, calidez y comodidad marinera. El panelado de madera de cerezo predomina en todo el espacio, con una carpintería clásica y detalles refinados que hacen referencia a la artesanía tradicional de yates, creando una atmósfera cómoda y acogedora.

El acceso entre los espacios es práctico: desde el cockpit central sociable, se entra en la casa de cubierta, mientras que un cockpit de popa conduce por escaleras directamente a la suite principal, ofreciendo al propietario mayor privacidad.

El luminoso salón de cubierta, que ofrece una vista panorámica de 360 grados, es una característica de diseño codiciada que mejora tanto la comodidad como la conexión con el paisaje marino circundante. Su posición elevada mejora la visibilidad mientras navega y transforma el espacio en un refugio pacífico mientras está anclado. Asientos cómodos integrados, una mesa de comedor pulida y ricos acentos de madera crean una atmósfera acogedora y cálida para todos los invitados. La estación de navegación principal está integrada sin problemas y cuenta con equipos de última generación con controles táctiles para todos los sistemas a bordo.

Ubicada a popa y ligeramente por debajo del salón, la cocina está completamente equipada con electrodomésticos modernos de alta gama e incluye una despensa dedicada que ofrece un amplio almacenamiento para cruceros prolongados.

Un pasillo conduce a la suite principal de popa, que incluye un rincón de descanso y trabajo cómodo, dos grandes camas individuales y un baño en suite. La escalera dedicada conecta con el cockpit privado de popa, que puede transformarse en un área de descanso protegida.

Dos camarotes para invitados, ubicados en la parte delantera del salón de cubierta, suelen contar con camas individuales y sus propios baños en suite.

Los cuarteles de la tripulación están ubicados por separado en la sección delantera del yate, albergando hasta cuatro tripulantes en dos camarotes. Esta área también incluye un comedor para la tripulación, una pequeña cocina y un baño, y se beneficia de una entrada dedicada desde la cubierta, asegurando un servicio eficiente y discreto.

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DIMENSIONES DEL RIGGING / MASTIL

Dimensiones del mástil principal:

• L = 36,00m / 118,11ft
• P = 32,60m / 106,961ft
• E = 11,90m / 39,04ft
• J = 13,80m / 45,28ft
• J1 = 9,40m / 30,84ft

Rigging de pie:

Rigging de varilla

Todas las varillas y accesorios, incluidos Micro Stem balls, ensamblaje de copa de punta circular y tensores, fueron reemplazados en julio de 2013 por Marine Results con componentes OYS.

Incluye: Whisker Stays, Bobstay, Forestay, Inner Forestay, Backstay, D1 adelante y atrás, D2, D3, D4, D5, V1, V2, V3 y V4.

El mástil fue retirado antes de la última renovación y se volvió a colocar en mayo de 2024. Se realizó un servicio completo del rigging por Rondal antes de volver a colocar.

Rigging en funcionamiento:

Gleistien / Dyneema

La driza principal, la driza de la vela de proa y las drizas de la vela de proa interior son nuevas 2025

Los corredores de babor y estribor son nuevos 2021

Los stays de verificación y los backstays en funcionamiento son nuevos 2021

La driza principal es nueva 2021 (carbono)

Las drizas de la vela de proa y de la vela de proa interior son nuevas 2021

Mástil: Mástil de placa cónica Rondal con esparcidoras

Botavara: Botavara de fibra de carbono Rondal con enrollador en la botavara

Botavara de spinnaker: Rondal de fibra de carbono

Enrolladores: Rondal HF 250 / HF350

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VELAS / WINCHES

Todas las velas son fabricadas por North Sails

• Vela de proa: Vela del triángulo de proa 248m² (Vela de proa nueva 2021 / Vela de proa interior nueva 2021)
• Vela mayor: Vela mayor 230 m² (nueva 2021)
• Área de vela: Área total de vela 478 m²

Winches:

• Lewmar
• 2x winches hidráulicos 111 de 2 velocidades
• 2x winches hidráulicos 88 de 2 velocidades
• 3x winches hidráulicos 77 de 2 velocidades
• 2x winches manuales 77 de una velocidad
• 1x winch manual de 54 de una velocidad

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DESCRIPCIÓN TÉCNICA Parte. 2

MÁQUINAS

Motor principal:

• 1x Volvo Penta D8 550 HP 405 kW a 1800 rpm, 6 cilindros en línea. Nuevo 2018.
• Horas de funcionamiento: 800h (08/25)
• Servicio completo de 500 horas: primavera 2025.

Generador 1/ E-Propulsión/ Paquete de energía:

• 1 x generador/propulsión Yasa 750R 50 kW. Nuevo 2024.
• Horas de funcionamiento: 200h (08/25).
• Bomba hidráulica de navegación (Parker PV-046) en línea.

Generador 2/ Paquete de energía:

• Generador de alta potencia hecho a medida.
• Volvo Penta D3 170 (Nuevo 2018) con 2 x generadores Yasa 750R (Nuevo 2022. Apilados).
• Potencia máxima de salida 110 Kw. Bomba hidráulica de repuesto (Parker PV-046) en línea.
• Horas de funcionamiento: 1200h (08/25), servicio primavera 2025

Caja de cambios: ZF Marine 360A

Eje de propulsión: Acero inoxidable

Hélice: 1x Hundested, VP5FR, 900 mm de diámetro, cuatro palas, inclinación hacia atrás con control eléctrico de paso. Regeneración posible.

Monitoreo: sistema de alarma y monitoreo SKADA con control de pantalla táctil en el comedor de la tripulación y en la escalera de popa

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RENDIMIENTO

Velocidad máxima: Bajo potencia 12nudos

Bajo vela 15nudos

Velocidad de crucero: Bajo potencia 8-10nudos

Bajo vela 10nudos

Velocidad eléctrica Bajo eléctrico 8nudos

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GOBERNANZA Y PROPULSIÓN PERSONALIZADA

FOFTEIN está equipada con un conjunto de sistemas de gobernanza y propulsión avanzados e integrados diseñados para ofrecer un control, precisión y maniobrabilidad excepcionales.

DP Light – Posicionamiento Dinámico Simplificado: La embarcación cuenta con un sistema DP Light, que conecta el propulsor de proa y el piloto automático. Este sistema ayuda a la embarcación a mantenerse automáticamente en una posición y mantener su dirección. Es muy útil al anclar, moverse lentamente o esperar para atracar. DP Light facilita estas tareas y las hace más seguras, especialmente en condiciones de calma a moderadas.

Joystick Combi de Timón y Propulsor de Proa: el Joystick Combi te permite controlar tanto el timón como el propulsor de proa con una mano. Esto facilita la maniobra precisa en espacios reducidos y hace posibles giros amplios durante el atraque.

Modo de Maniobra – Paso Variable, RPM Fijas: En el Modo de Maniobra, la velocidad del motor se mantiene constante, y las palas de la hélice cambian su ángulo para controlar el movimiento de la embarcación. Esto proporciona una respuesta rápida al cambiar entre avance y reversa, un control suave y preciso a bajas velocidades o al atracar, y un mejor manejo en espacios reducidos en marinas.

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SISTEMA ELÉCTRICO

Voltajes: 12V DC 24V DC 790V DC 230V AC 400V AC 3fase

Sistema híbrido(V/W):

24 x OX power 8,4 Kw baterías de celdas planas LifePo4 con un total de 200Kwh. Nuevo 2023.

7 x convertidores Danfoss Editron EC-C1200 para operación del sistema híbrido.

2 x cargadores Bell Danfoss EC-LTS1200-410 para precarga y suministro de 24V.

Sistema de servicio de 24V: 2 x 12V Exide 214A baterías de servicio para luces y navegación. Nuevo 2024.

Sistemas de arranque: Motor principal: 2 x Exide AGM 12V 114A - Generador: 1 x Exide AGM 12V 50A

Carga híbrida para servicio: Victron 24V DC a 230V AC 3000W

Cargadores de baterías de arranque: Victron 1 x 24V DC 30amp. Nuevo 2020. Victron 1 x 12V DC 7A

Energía de muelle: selección de fase de 400 V AC

Iluminación: 24v DC.

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EQUIPO AUXILIAR

Desalinizadora: HEM, modelo 30/3200 capacidad 12’000 ltr/día. Membranas reemplazadas 2020.

Paquete de energía: Hycom HPU, 2 combinaciones de bomba, para control de paso y circulación/enfriamiento.

Propulsor de proa: Aradex VM 600M, propulsor de proa retráctil de 42 HP

Aire acondicionado: sistema de aire acondicionado y calefacción Mar-IX Inside 2019.

Calderas de calefacción de dos etapas y regeneración de calor de AC y motores.

Tratamiento de agua: esterilizador UV MP2-SL de Aquafine

Dirección: dirección mecánica e hidráulica con dos cilindros comandados por Segatron, piloto automático B&G y bomba de dirección de emergencia (2019).

Equipo de buceo: 5 x BCD y regulador, 7 x botellas de 15L, 1x compresor Bauer junior 2 nuevo 2019, 225/330bar. Último servicio 2024. Prueba de calidad del aire verano 2025.

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EQUIPO DE NAVEGACIÓN

Piloto automático: B&G H5000 Sailingpilot (nuevo 2020)

Brújula / giro: brújula B&G Precision 9 (nuevo 2020)

GPS: Furuno GP39 (nuevo 2020)

Plotter: B&G Zeus 3 9 Comedor de tripulación (nuevo 2020)

GPS / Plotter: Monitor de vidrio B&G Zeus 3 1 x 19 y 1 x 16 (nuevo 2020)

Radar: Simrad R112 HALO radar de banda ancha (nuevo 2020) - Furuno DRS 4D-NXT (nuevo 2020)

AIS: Sailor 6282 (nuevo 2020)

Plotter de cartas: Time Zero/Maxsea y Navionics (nuevo 2020)

Navtex: Sailor 6390 (nuevo 2020)

Barógrafo: WEMPE (original)

Log: B&G MFD H5000 Airmar 3 datos x 2 (nuevo 2020)

Sonar de profundidad: B&G MFD H5000 ATBB-profundidad 170 (nuevo 2020)

Velocidad + dirección del viento: B&G MFD H5000 B&G 213 unidad de mástil (nuevo 2020)

Indicador de timón: sistema Scada de Royal Huisman y piloto automático (nuevo 2024)

Faro: 24V DC Luminell SL1 (nuevo 2024)

Cámara: FLIR Ray/Teledyne M364 (nuevo 2024)

Timbre: Super S-2 de Kahlenberg (original)

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COMUNICACIÓN (RENOVADA 2020 Y 2024)

4G-5G: Antenas de mástil con Pep link Balance 20X

WIFI a bordo: Forti Gate y Fortiswitch priorizando

Teléfono de radio VHF: Sailor GMDSS 6222 y 2 x teléfono de mano Sailor TT-6204

Manos libres: 6 x Icom M73

Inmarsat C: Thrane &Thrane Easy mail con botón de alarma

Satcom: Sailor 900 VSAT Thrane & Thrane/Cobham - Starlink con antena UTA-222

Teléfono satelital: 1 x Iridium 9555 de mano

Computadoras: 1 x P.C. de navegación - 1 x P.C. de oficina

Pantallas: 1 x B&G Glasshelm

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EQUIPO DE DECK

Embarque: escaleras de embarque de babor / estribor

Pasarela: pasarela de embarque de popa

Escalera de baño: escalera de embarque lateral

Ducha de cubierta: 1

DESCRIPCIÓN TÉCNICA Parte. 3

TANQUES 

Tanque de combustible: Tanque de babor 1’800 Ltrs, tanque de estribor 1’925 Ltrs, tanque de día 210 Ltrs. Total 3’935 Ltrs. 

Sistema de prefiltración de combustible a bordo (filtros cambiados en primavera de 2025)

Tanque de agua dulce: Babor 1’415 Ltrs, Estribor 1’391 Ltrs, Total 2’806 ltrs

Tanque de aguas grises: Proa 551 Ltrs, popa 430 Ltrs

Tanque de aguas negras: Proa 554 Ltrs, popa 345 Ltrs

Lodo de aguas negras: 277 Ltrs. Sistema de tratamiento de aguas residuales Hamann HLCC0125 a bordo. Nuevo 2024.

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SISTEMA DE GESTIÓN

Sistema de Mantenimiento Planificado Sertica (PMS): El PMS de Sertica es una solución de software especializada diseñada para ayudar a los armadores, gerentes de flota y departamentos técnicos a gestionar y optimizar los procesos de mantenimiento, compras, seguridad y rendimiento de los buques y otros activos.

Sistema SCADA de Royal Huisman para el manejo de alarmas y monitoreo de los sistemas principales a bordo.

Software de programación para PLC.

5x Controladores Lógicos Programables (PLC) para la automatización del sistema principal. 

2x Sistemas de computadoras industriales que ejecutan Windows para el Sistema de Control y Adquisición de Datos (SCADA)

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ENTRETENIMIENTO

TV/Video: Comedor de la tripulación. Nuevo 2025.

Sat-TV: IP

Radio/Hi-fi: 2 x sistema de entretenimiento en casa Bluesound con subwoofers (Lyndorf y Dali) y altavoces Bose. Salidas en la cabina. Nuevo 2025. Audio Pioner en el comedor de la tripulación.

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APARATOS

Refrigeradores: 

Refrigerador principal de la cocina (original)

Enfriador de verduras (original)

Cajones de refrigerador más pequeños (nuevo 2020)

Refrigerador de la tripulación (nuevo 2013)

Refrigerador del propietario (nuevo 2020)

Congelador profundo: Cocina principal (compresores originales nuevos 2020)

Enfriador de botellas: Salón principal (2020)

Enfriador de vino: 2 x frente de vidrio (nuevo 2020)

Hielo: Hoshizaki cargador frontal (nuevo 2020)

Microondas: Miele Galley

Estufa: Horno Smeg y placa de inducción (2024) - 2 elementos de cocción en la cocina de la tripulación (original)

Lavavajillas: Miele Profesional (nuevo 2020)

Lavadora: Miele Profesional, carga frontal (nuevo 2020)

Secadora: Miele Profesional, carga frontal (nuevo 2020)

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EMBARCACIONES Y JUGUETES

Motores de embarcaciones: 1x Yamaha 15hp (2011) - 1x Yamaha 40hp (2020)

Juguetes: 3 x SUP

Esquí acuático: 1 x Scooter de buceo

Equipo de buceo libre: 6 x juegos 

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SEGURIDAD

Bote salvavidas: 1 x bote salvavidas Survitec Zodiac MK IV X-trem Solas A de 12 personas, nuevo 2024. Servicio 2025. 1 x Jonbuoy servicios 2025.

Chalecos salvavidas: 12 x tipo 275N 2x Livemar 150n para niños y perros.

Alarma de sentina: Sistema de alarma SKADA

Extinción de incendios fija: 2 x Tyco 13 Kg Novec 1230 para la sala de máquinas (servicio 2025), 1 x Sea Fire 2 Kg almacenamiento exterior (servicio 2025)

Extintores: 2 x CO2 5kg 1x CO2 2kg 7x espuma 2L 1x espuma 9L 2x polvo 2kg (servicio 2025)

EPIRP: 2 x (406/121.5MHz) Oceansignal normal y flotante (expira 2031)

SART: 2 x Mcmurdo S5A AIS SART

Radio GMDSS: 2 x Icom GM 1600E 

VISIÓN GENERAL DE REFIT

La extensa transformación de FOFTEIN refleja una visión audaz: preservar la elegancia y el linaje de un yate de vela clásico mientras se reimaginan sus sistemas para un futuro más limpio, silencioso y autónomo.

A lo largo de dos grandes reformas en el astillero Royal Huisman, cada decisión fue guiada por una filosofía de innovación sostenible sin compromisos. El objetivo no era simplemente modernizar, sino optimizar: reducir el consumo de energía, aumentar la eficiencia y mejorar la autosuficiencia, todo mientras se preserva la comodidad, la fiabilidad y la experiencia de navegación atemporal que se espera de un yate de esta clase.

Este meticuloso viaje de actualización ha dado como resultado un barco que combina tecnología híbrida de vanguardia con artesanía de clase mundial, ofreciendo un nuevo estándar en rendimiento, silencio y control, ya sea en el mar, bajo vela o anclado en aguas remotas.

FOFTEIN ha pasado por dos grandes reformas en el prestigioso astillero Royal Huisman:

Primera Reforma (2019–2021):

La transformación inicial se centró en convertir el sistema de propulsión de convencional a híbrido.

• Nuevo generador personalizado, basado en un Volvo Penta D3, 1 motor YASA y una bomba hidráulica Parker.
• Nuevo motor principal Volvo Penta D8 con un generador de eje YASA.
• Convertido a escape silencioso y seco en el motor principal y el generador.
• Nueva caja de cambios ZF 360A con PTO/PTI para generación de eje, presión hidráulica del M.E. y propulsión eléctrica.
• Conversión híbrida, con un bus de alta tensión de 700VDC y un banco de baterías de litio de 100KWH.
• Nuevo propulsor de proa Aradex de 31KW.
• Todos los nuevos convertidores y cargadores Aradex conectados al sistema híbrido.
• Nueva unidad hidráulica para el sistema de dirección, indicador de ángulo de timón,
• Suministro de energía del sistema de dirección.
• Todo el equipo de navegación y vela B&G renovado.
• Nuevo piloto automático.
• Re-pintada la superestructura y el costado.
• Nuevo sistema de aire acondicionado y calefacción Mar-IX Inside
• Nuevos electrodomésticos: como el lavavajillas, secadora, enfriador de vino, máquina de hielo, estufa, compresor de congelador, cajones de nevera y microondas

Segunda Reforma (2021–2024): Tras una temporada de navegación, una válvula defectuosa provocó la entrada de agua estrictamente limitada a la sala de máquinas, alcanzando hasta el nivel del suelo. Combinado con información operativa positiva de la primera temporada híbrida, esto llevó a una segunda reforma más completa.

• Capacidad de batería duplicada a 200 kWh para mayor resistencia
• Nuevos convertidores Danfoss instalados
• Motor YASA adicional agregado al generador para mayor capacidad de carga
• Sistemas de recuperación de calor añadidos tanto al motor principal como al generador
• Sistema de control híbrido avanzado instalado para mejorar la gestión de energía
• El barco ahora es capaz de operación totalmente eléctrica durante hasta 3 horas a 7 nudos
• La operación del generador es casi silenciosa cuando está activo
• Múltiples modos de propulsión seleccionables desde la cabina:
• Solo eléctrico
• Diésel-eléctrico (motor eléctrico + generador)
• Diésel convencional (Volvo Penta D8 impulsando la hélice directamente)
• Sistema de gestión de energía optimizado:
• Todos los generadores programables en modo automático, basado en el estado de carga de la batería
• Generador de eje y motor eléctrico proporcionan energía y carga de batería durante la operación diésel
• El motor principal puede operar en modo generador
• Sistemas de navegación y hidráulicos mejorados:
• Nuevos controladores remotos para todas las funciones de manejo de velas
• Unidad portátil compacta y robusta que gestiona drizas, enrollado automático y winches
• Teclado principal de navegación que permite una operación simplificada con una sola mano
• La mayoría de los sistemas de hotel renovados y controlados a través de:
• Interfaz principal de pantalla táctil
• Tableta marina de grado industrial (también utilizada para navegación, vinculada de forma segura a PLC y red del barco)
• Electrodomésticos y sistemas de hotel mejorados incluyen:
• Aire acondicionado, refrigeración, máquina de hielo, estufa, enfriadores de vino, audio y lavandería
• Más de 24 horas de operación de carga de hotel en anclaje utilizando solo energía de batería
• Instalaciones técnicas optimizadas para eficiencia energética:
  • Nuevas bombas, convertidores, variadores de frecuencia, unidades de ventilación, compresores
  • Todos los sistemas operan con puntos de ajuste inteligentes y lógica de ahorro de energía
• Sistema de tratamiento de aguas residuales a bordo instalado para aumentar la autonomía en puerto y en anclaje
• Navegación y comunicación modernizadas:
• Starlink instalado de manera discreta y totalmente integrado
• Redes a bordo seguras con conmutación automática de fuentes
• Bajo vela:
• Energía regenerativa a través del motor eléctrico y el eje de la hélice
• Recuperación de calor de los enfriadores, generador y motor principal
• Sala de máquinas completamente limpia, ordenada y mantenida profesionalmente
• Todos los sistemas de seguridad renovados:
• Bomba de incendio de emergencia
• Sistema de supresión de aerosol de batería
• Equipo de salvamento, balsa salvavidas y sistemas de comunicación por radio

Descargo de responsabilidad

Haas International ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.