Sailboat Carter 43

Samoa puede considerarse un unicum entre los Carter 43, amada, restaurada y mejorada por su armador. Casi un custom. Como profesional del sector, con competencia y experiencia en la embarcación, ha optimizado cada aspecto, haciéndola cómoda y segura. Invito calurosamente a visitar la embarcación y darse cuenta personalmente del gran trabajo realizado.

Samoa

Año 1972

Casco construido por SailBoat de Crespellano (luego Cantieri del Pardo).

Interiores y cubierta construidos y equipados en Cantiere De Cesari de Cervia.

Longitud: 13,26 m

Ancho: 3,82 m

Calado: 2.40 m

Capacidad de gasóleo: 200lt (tanque nuevo en 2016

Capacidad de tanques de agua: 400lt

Número de vela ITA 5577

Completamente restaurada por el Cantiere de Cesari en 2013:

1. Cubierta
2. Pozo
3. Interiores
4. Sistema eléctrico
5. Casco arenado
6. Fondo tratado con pintura epóxica
7. Pintura del casco en Awlgrip

2016 renovación del timón, mástil y estays: 2017 Manzoli (perfil clásico)

Motor: Volvo Penta D2-75 (1500 horas)

Actualización con S-Drive

Hélice: MaxProp de 3 palas

Instrumentación: Garmin 10 display + plotter Piloto automático Salpa ancla Lewmar Ancla Rocna de acero

100 mt de cadena

Luces de navegación Lapolight Luces internas LED

Baterías: 3 mastervolt de 150 amp - 1 mastervolt para motor. Sustituidas 2025

Inversor Mastervolt Cargador de baterías Mastervolt

Sistema automático de prevención de incendios en sala de máquinas

Rehechos todos los colchones y tejidos interiores

Funda invernal de la cubierta

Funda veraniega de la cubierta

Genova North Sails en excelentes condiciones

Mayor full batten North Sails en excelentes condiciones

Trincheta North Sails

Gennaker North Sail con funda

Dotaciones de seguridad 2025

Arnés de salvamento Arimar 2025

Interiores: litera matrimonial de proa, litera de paso entre la cabina de proa y el salón; salón con 4 literas, dos por banda clásicamente.

La Orca 43 fue concebida por el conocido diseñador estadounidense Dick Carter como un barco capaz de competir en la Admiral’s Cup de principios de los años 70 bajo el reglamento IOR. Los competidores directos de Carter en esos años eran los constructores S&S, también estadounidenses. Él, en particular, estudió a fondo el reglamento IOR para aprovechar al máximo sus posibilidades y obtener un casco rápido con la mínima calificación posible. En particular, los diseños del timón son muy originales, con un cuerpo notable que continúa la línea del casco y la parte inferior de la obra viva, prácticamente plana. La forma del casco es muy elegante y muy diferente de las formas modernas. Se nota, en particular, el gran impulso de proa, el pequeño espejo de popa triangular y elevado sobre la línea de agua. También en planta, la Orca 43 se distingue por la proa y popa muy afiladas y un amplio cuerpo a media embarcación. La cubierta es flush-deck y le da una apariencia muy espaciosa. Los altos estándares de construcción se notan, por ejemplo, en el uso de perfiles de acero inoxidable AISI 316 para el paramezzale, los madieros y las ordenadas. El bulbo de 3500 kg de plomo y 2% de antimonio está fijado con 9 barras roscadas de inox de 24mm. Las barras terminan, dentro de la quilla, en bolsillos inspeccionables donde están fijadas con tuercas y arandelas. Hasta hoy no hay signo de osmosis en la fibra de vidrio del casco, también porque fue construido con material de primera calidad y es de fibra de vidrio compacta y de grosor considerable sin construcción en sándwich. Otro signo de excelentes estándares: la cubierta y el casco fueron unidos en la fase de construcción con tornillos y paños de fibra de vidrio resinada en el lugar.

Constructor: El astillero SAILBOATS de Crespellano (BO) que luego cambia su nombre a Cantieri del Pardo es famoso por la larga serie de Grand Soleil y por los altos estándares de construcción. La construcción del molde de la Orca 43 es supervisada directamente por Dick Carter, así como la implementación de los primeros prototipos (otro fue encargado y adquirido por Raoul Gardini en el mismo período). Después de la construcción de un número muy limitado de prototipos (probablemente 4), los moldes fueron cedidos a los Cantieri Navali Fiumicino (Roma) que, posteriormente, los pasó a los Cantieri Navali Nautical Fiberglass (Roma). Estos astilleros, con algunas modificaciones, los utilizaron para poner en el mercado, hasta aproximadamente 1984, algunas decenas de Orca 43, algunas incluso en versión ketch. Estos astilleros, de alguna manera, utilizaron estándares de construcción un poco inferiores en comparación con los de los primeros ejemplares.

(Cortesía Nautipedia)