Covey Island 48 Motorsailor

Dimensiones

Diseñador: William Hand, Jr.

Constructor: Covey Island Boatworks

Año de construcción: 1989

LOA: 47.71’

LWL: 43.90’

Manga: 13.69’

Calado: 5.00’

Desplazamiento: 50,400 lbs.

Lastre externo: 7,700 lbs. Lastre interno: 5,300 lbs.

Lastre de trimado: 2,000 lbs.

Área de vela: 709.80 pies cuadrados.

Desplazamiento / Longitud: 2.66

Área de vela / Desplazamiento: 2.89

Propulsión / Motor: Un solo motor turbo-diesel Cummins de 210 HP de 6 cilindros,

Modelo 6BT-5.9

Horas de motor: 6,879.20

Velocidad de crucero: 7.5-8 nudos

RPM de crucero: 1200-1400 RPM

Consumo de combustible de crucero: 1.3 USGPH

Capacidad de combustible: 500 galones

Capacidad de agua dulce: 260 galones

Capacidad de aguas negras: Desconocida, 2 grandes tanques de acero inoxidable

Construcción (Casco y Cubierta)

CHANTY II es de construcción de tablones de madera-epoxi sobre un marco laminado utilizando exclusivamente epoxi del sistema WEST en toda la construcción del casco.

Los tablones, los marcos laminados y los abrazaderas son de Pino Douglas con dimensiones nominales como sigue:

Tablones: 2” x 2”

Marcos: 2” x 3”

Abrazaderas: 6” x 6”

Las vigas de cubierta son de 3” x 3” de pino laminado.

Las dimensiones son muy cercanas al diseño original, sin embargo, la construcción rígida y compuesta produce un casco mucho más fuerte, rígido, ajustado y libre de fugas.

El exterior del casco está protegido adicionalmente de la intrusión de humedad y la abrasión superficial por una capa de tela de fibra de vidrio impregnada en epoxi y el interior del casco está sellado con epoxi. Subcubierta / Interior

Los techos y las cubiertas de la cabina son de cedro machihembrado y se construyen además con dos capas de contrachapado marino de ¾” revestido en tela de fibra de vidrio impregnada en epoxi con un acabado exterior pintado, liso y antideslizante y un acabado interior de barniz brillante. Los lados de la cabina del tronco y de la casa del piloto son de maderas sólidas (teca y caoba) junto con contrachapado marino revestido en tela de fibra de vidrio con un acabado exterior pintado y acabados interiores pintados / barnizados.

Todo el hardware de cubierta, como los pasamanos, las tapas de postes Sampson, etc., es de construcción de bronce proporcionado por ABI o fundido a medida por Lunenburg Foundry.

La configuración submarina es la de una quilla completa con timón colgado de la quilla y un propulsor protegido en una abertura al final de la quilla.

El lastre externo está compuesto por 3 fundiciones de plomo de aproximadamente 8’ x 6” x 1’ incorporadas en la sección central de la quilla.

El lastre interior y de acabado es de fundiciones de plomo triangulares de aproximadamente 4” x 4” x 3” colocadas en la sentina y encapsuladas en epoxi, lo que también proporciona una superficie de sentina plana y uniforme que es fácil de limpiar después de cualquier derrame accidental (e inevitable).

Motores

CHANTY II es impulsado por un solo motor turbo-diesel Cummins de 6 cilindros, modelo 6BT-5.9, de 210 HP de 1988.

Este es el motor diesel de baja RPM, 12 válvulas, no electrónico que se utilizó en las camionetas Dodge Ram de la época.

Una encuesta de julio de 2019 registra el medidor de horas del motor como leyendo 59.2 horas y que se deben agregar 6,532 horas a esta cifra.

La transmisión es una Borg-Warner de reducción de 3 a 1 “Velvet Drive” que permite una operación muy eficiente a una crucero fácil de 7.5-8 nudos a aproximadamente 1,200 rpm del motor (400 rpm en la hélice), consumiendo aproximadamente 1.3 galones por hora.

Eléctrico

Sistemas eléctricos de 12 voltios de CC y 125 voltios / 30 amperios de CA

La energía eléctrica de CC es generada por dos alternadores separados de 130 amperios, uno de los cuales está dedicado al banco de arranque del motor y el otro al banco de la casa.

Cada alternador puede ser controlado por un regulador automático o manual. Las cajas de baterías están dimensionadas para baterías de 8-D, con tres baterías en el banco de la casa y una batería en el banco de arranque del motor. Cuando está anclado, la carga se realiza mediante un generador eólico (removible) ubicado en el techo de la casa del piloto.

La carga de CA se realiza mediante un cargador inteligente.

No hay generador, ya que hacer funcionar el motor durante ½ hora dos veces al día se encarga fácilmente de los requisitos de carga para las necesidades normales del barco y es el tiempo correcto para el control de temperatura del refrigerador.

Cuando se está alejado de la costa, el uso breve de electrodomésticos de CA se maneja mediante un inversor de 2300 vatios.

Sistema de agua dulce

Hay dos tanques de 130 galones ubicados en las sentinas del salón principal.

Llenados de cubierta separados y plomería para el flujo cruzado o selección del tanque en uso.

Sistema de agua a presión con bomba de diafragma de 12 voltios aguas abajo del filtro de agua. Agua caliente proporcionada por calentador de agua de CA o transferencia de calor del motor.

Saneamiento

Dos dispositivos de saneamiento marino (NSD / inodoros) operados manualmente (proa y popa).

Dos grandes tanques de retención de acero inoxidable (proa y popa).

Accesorios de cubierta separados para la extracción (proa y popa)

Sistema plomería para permitir la descarga directa al mar, descarga a tanques de retención, transferencia de aguas negras del tanque de retención de proa al de popa y descarga al mar desde el tanque de retención de popa mediante una bomba maceradora.

Electrónica

VDO Sum log

Registro de respaldo e instrumentos de profundidad

Radio VHF Icom

Radio SSB Icom

Radio Ham Icom

GPS Icom

Radar Furuno piloto automático Wagner

Spar y aparejos

Configuración de ketch con mástil de proa

Los mástiles están montados en la cubierta sobre tabernáculos construidos a medida

Los mástiles, brazos y el aparejo fijo y móvil son todos construidos y / o proporcionados por Hood Yacht Systems. Mástiles y brazos de construcción de aluminio con acabado pintado

Sistemas de enrollado de mástil principal y de mesana Hood Stoway

Estay de proa con enrollador Hood

Aparejo de acero inoxidable sobredimensionado con terminación superior prensada y terminales inferiores Sta-Lok.

Reguladores de tornillo de acero inoxidable

Las 3 velas (vela mayor, mesana y vela de proa de Hood Sailmakers) son enrollables y se manejan fácilmente desde la estación de gobierno exterior por una sola persona.

Comentarios del propietario

Bajo Potencia

Este modo se utilizó en canales, ríos y la Vía Navegable Intracostera. Con la reducción de engranajes y una gran hélice de 4 palas, la navegación típica es a 7.5-8 nudos a 1200-1400 rpm del motor para un consumo de combustible eficiente de aproximadamente 1.3 galones por hora. CHANTY II está intencionadamente (y considerablemente) sobredimensionado. Bajo un crucero "cerca de la velocidad del casco", en condiciones razonables solo se necesita una fracción de la potencia disponible, como lo demuestra el bajo consumo de combustible. Sin embargo, la potencia está ahí cuando y si se necesita, ya sea intencionadamente al navegar contra vientos fuertes o no intencionadamente al encontrar el inevitable banco de barro desplazado y necesitar retroceder y volver a los asuntos en cuestión.

Bajo Vela

Navegar simplemente era una rareza para nosotros, a menos que estuviéramos en aguas abiertas en alta mar o en las extensiones de los Grandes Lagos y/o las Bahamas. CHANTY II no es un barco de carreras, pero dado un viento decente, se moverá rápidamente gracias a su forma de casco eficiente, que es muy fácil de impulsar. Tener la capacidad de navegar (y navegar bien) siempre es una gran adición y la comodidad de saber que siempre puedes volver a casa es muy tranquilizadora, aunque nunca hemos tenido que hacerlo gracias al confiable motor diésel Cummins. Todo el manejo de las velas se puede hacer desde la estación exterior de hem (justo detrás de la casa del piloto) y este es el lugar donde también se debe estar al pasar por debajo de puentes o al anclar.

Navegación a Motor

Esto es lo que William Hand pretendía en sus diseños de navegación a motor. En condiciones de calma con algo de viento, verás un ligero aumento en la velocidad o una menor RPM. En condiciones difíciles (donde generalmente hay mucho viento), la navegación a motor altera el movimiento de balanceo y rodar de lado a lado a un suave movimiento de arriba hacia abajo en un ángulo de inclinación cómodo. Nos atraparon dos veces en la Corriente del Golfo en mares de 8' a 10' (debido a pronósticos incorrectos) y encontramos el movimiento y el progreso bastante tolerables, y algunos largos bordes nos permitieron mantener nuestro rumbo con velas completas y un movimiento cómodo. Tu típico yate de motor de arrastre habría tenido dificultades. Siempre sentimos que CHANTY II proporcionaba lo mejor de ambos mundos.

Alojamientos y distribución interior

Más adelante se encuentra la cabina de dormir con espacio para dos personas en una configuración de V-berth completa.

A continuación, hacia la popa, hay un pasillo que lleva al área del salón principal con generoso almacenamiento en cajones y armarios colgantes a babor y un área de baño con ducha separada a estribor.

Continuando hacia la popa, se entra en el salón principal con un sofá en forma de L a estribor, frente a una mesa de café de altura ajustable y un sofá recto a babor. También se incluye en el salón principal una estufa de combustible sólido de hierro fundido / calefactor de cabina.

Las escaleras del pasillo llevan hacia la popa fuera del salón principal hasta la casa del piloto. La casa del piloto tiene asientos generosos para el timón y los pasajeros a babor y estribor, con respaldos de asiento que se pueden invertir en dirección, permitiendo que el asiento del timón se convierta en uno de los dos asientos delante y detrás de la mesa de la casa del piloto (a estribor) y permitiendo que los asientos de los pasajeros miren hacia la popa cuando se desee.

Más hacia la popa en la casa del piloto hay una puerta hacia la estación de dirección exterior y escaleras del pasillo que llevan hacia la popa y hacia abajo a la cabina de popa. Inmediatamente a estribor después de descender las escaleras del pasillo se encuentra el área del baño de popa con ducha separada.

Continuando hacia la popa en el lado de estribor hay una gran mesa de comedor que se puede convertir en alojamiento para dormir para dos personas.

El lado de babor de la cocina de popa está dominado por un área de cocina expansiva con grandes armarios de almacenamiento en el exterior. Por último, en la cabina de popa hay otro conjunto de escaleras del pasillo que llevan hacia la popa y hacia arriba al cockpit de popa.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.