Blanchard Dunlin 42

¿Serás el próximo en poseer y cuidar una pieza de la historia náutica?

Este Dunlin 42 de 1920 ha sido cuidado, mantenido y mejorado con cariño desde su construcción original. Ha tenido una larga carrera de viajes, misiones e incarnaciones. Actualmente es propiedad de un hábil y experimentado carpintero de barcos, es hora de que este raro barco encuentre su próxima aventura. Es un tesoro raro en condiciones raras. Ya sea un individuo, una escuela, un museo... El propietario actual está profundamente comprometido a encontrar un hogar para esta pieza de historia que entienda la pasión, la intención y las recompensas de amar y mantener un barco así.

De su reciente inspección:

"El DUNLIN es un muy buen ejemplo de un yate clásico renovado profesionalmente que fue bien construido desde el principio. Está muy robusto, más en la línea de un barco pesquero comercial que un típico yate de 42 pies de la época. La apariencia general del barco es muy buena."

Es un yate clásico de madera de construcción robusta, construido según las líneas y dimensiones de los pescadores de salmón del Pacífico Noroeste, barcos del Servicio Forestal de Alaska (también conocidos como barcos Ranger) y sus contrapartes canadienses. Fue diseñado originalmente por Lee & Brinton y construido en 1920 por la N.J. Blanchard Boat Co. El arquitecto naval H.C. Hanson realizó el trabajo de diseño para la conversión del yate, la instalación del motor Atlas y el levantamiento de la cubierta trasera en 1930. El Dunlin fue construido originalmente para George Broom de la histórica empresa de aparejos y fabricación de velas George Broom & Sons Inc., que fue fundada en Seattle en 1910. El Sr. Broom utilizó el DUNLIN como un barco de transporte diario para viajes entre su hogar en Port Madison en Bainbridge Island y su lugar de trabajo en Seattle.

Construcción:

Revestimiento del casco: Carvel, 1 3/8” de grosor de abeto Douglas, cedro amarillo de Alaska, cedro rojo y caoba.

Travesaños: Roble blanco, doblado al vapor en aproximadamente 9” de distancia. Los nuevos travesaños son de 2” x 2 1/8”. Los travesaños originales son de 2” x 2”.

Fijaciones de tablones: Los nuevos sujetadores son tornillos de madera de acero galvanizado, #16 x 3”.

Quilla: Abeto Douglas, con un rabete de 7 ½” de dimensión lateral.

Zapato de quilla: Madera de hierro, 1 5/8” x 6”.

Maderas del piso: Roble blanco, 2” x varias alturas.

Madera de estante: Pintada, 2 ½” x 4 3/8”.

Madera de abrazadera: Pintada, 2 ½” x 4 3/8”.

Longitudinal: Pintada, dos (2) por lado. Superiores - 1 ¾” x 4 ½’; Inferiores - 2 ½” x 5 ½”

Viguetas del motor: Abeto Douglas, 5” x 11 ¼”.

Popa en forma de herradura: Construida de cedro amarillo de Alaska y elevaciones de Sapele.

Mamparos: Contrachapado marino y abeto Douglas en lengüeta y ranura.

Vigas de cubierta: Pintadas, 2 ½” x 5”.

Cubiertas exteriores:

- Cubierta delantera: 1 1/8” de cedro rojo en lengüeta y ranura superpuesta con contrachapado marino de ½” y revestimiento de fibra de vidrio pintado. El grosor total de la cubierta en la cubierta delantera es de 1 7/8”. - Cubierta trasera: Totalmente reemplazada, incluyendo vigas de cubierta en 2010 con ¾” de cedro rojo en lengüeta y ranura, superposición de contrachapado marino de ½” y revestida con fibra de vidrio pintada. El grosor total de la cubierta trasera es de 1 ¼”.

- Pozos de cubierta: Cada uno equipado con desagües de cubierta delanteros y traseros.

- Suelo y lados de la cabina: Contrachapado marino de ¾” revestido con fibra de vidrio pintada. El suelo está equipado con dos (2) desagües de cubierta de bronce.

Murallas: Elevaciones sólidas de Sapele con rieles de Sapele de proa a popa. Generalmente, 3 ½” x 5 ½” incluyendo el riel.

Trabajo reciente: (Realizado desde 6/2009 hasta la fecha)

- Se instaló un nuevo vástago de Purpleheart y una rodilla de proa.

- Se instaló un nuevo gancho de pecho de cedro amarillo de Alaska.

- Se reemplazó el 65 % del revestimiento del casco por debajo de la línea de flotación.

- Se instaló un nuevo enfriador de quilla de cuatro pasajes Walter.

- Se reemplazaron o renovaron los accesorios de bronce a través del casco (5) según fuera necesario.

- Se restauró el inodoro marino Wilcox-Crittenden.

- Se reemplazó el 100 % del casco en y por encima de la línea de flotación.

- Aproximadamente nueve (9) elevaciones de madera sólida deterioradas que componen la popa fueron reemplazadas por caoba africana (Sapele).

- Se instaló una nueva hélice.

- Se instalaron 90 nuevos travesaños de roble blanco (45 por lado) que alcanzan desde la línea de la cubierta hasta aproximadamente tres pies por debajo de la línea de flotación.

- Se instalaron nuevos sponsons de cedro rojo y guardas de Purpleheart.

- La cubierta trasera y la cabina fueron totalmente reemplazadas con nuevas vigas de cubierta de Apitong, decking de cedro rojo en lengüeta y ranura, contrachapado marino con revestimiento de fibra de vidrio.

- Se instaló un nuevo marco y moldura para la escalera de popa.

- Se reemplazó/reparó toda la cubierta delantera de la misma manera que la cubierta trasera.

- Los pozos de cubierta de babor y estribor fueron reestructurados y renovados con contrachapado marino revestido en fibra de vidrio.

- Se reemplazaron secciones deterioradas de las maderas de estante con caoba africana. - Se reemplazaron todas las tablas de cobertura con caoba africana como parte de los reemplazos de la cubierta.

- Se instalaron nuevos bloques de nivelación de caoba africana para todo el hardware y equipo montado en la cubierta, incluyendo el embudo de escape.

- Las murallas y el riel de la cubierta fueron totalmente reemplazados con caoba africana sólida.

- Se instaló un nuevo tanque de agua de acero inoxidable de 75 galones y la plomería relacionada.

- Se instalaron dos (2) nuevos receptores de aire de acero y las válvulas y tuberías relacionadas.

- Se instalaron dos (2) nuevos tanques de combustible diésel de acero soldados.

- Todos los nuevos y restantes tablones del casco están sujetos con tornillos de madera galvanizados #16 x 3”.

- El casco fue totalmente recalafateado con algodón de proa a popa, de quilla a borde de cubierta.

- La caja de empaquetadura de bronce y la carcasa del tubo de popa fueron chorreadas y reinstaladas.

- Se fabricaron e instalaron dos nuevos pernos de soporte de bronce para la caja de empaquetadura.

- La holgura del rodamiento del eje de la caja de empaquetadura es de .015”, muy dentro del límite aceptable de .030”

- Se instaló un nuevo cojinete de corte de goma.

- Las doce (12) luces de puerto de bronce de 7” de diámetro fueron chorreadas, repintadas y reinstaladas con nuevo sellador y sujetadores.

- Se restauró el cabrestante de ancla modelo Atlas #2.

- Se restauró el sistema de transmisión mecánica de ángulo recto y el embrague de cono para el cabrestante de ancla.

Trabajo del motor: Sistema de distribución de combustible restaurado; Se instalaron nuevos inyectores de combustible; Gobernador restaurado; Se restauraron todas las piezas de balancín, seguidores de levas y varillas de control; Se restauraron la bomba de aceite impulsada por el motor, el compresor de aire y la bomba de circulación de agua de enfriamiento; La inspección por boroscopio de los cilindros arrojó excelentes resultados con el nivel deseado de estrías cruzadas observadas en las paredes del cilindro; Se instaló un nuevo calentador de bloque de motor de 750 vatios.

Trabajo de transmisión: Se restauró el embrague marino de Joe y la transmisión planetaria; Se inspeccionó y realineó el rodamiento de empuje del eje de propulsión; Se realineó el eje del motor principal al eje de transmisión.

- Se instaló un nuevo plotter de cartas/muestra multifuncional Simrad.

- Se compró un nuevo radar Simrad, pero aún no se ha instalado.

- Se instaló un aislante galvánico.

- Se reemplazaron los ánodos según fuera necesario.

- Se actualizó el panel eléctrico de CA.