Pieter Beeldsnijder Gouwzee 3A

Barco de motor de vela completamente restaurado con excelente facilidad de navegación y vela

Barco de vela-motor-hogar Horsburgh.

Año de construcción (según el propietario anterior) 1978.

Número de registro grabado en la pared trasera de la cabina: 17109Z ROT.

El barco ya no está oficialmente registrado, pero estas letras y números grabados son únicos y no se pueden eliminar.

Para el seguro, este número es útil.

Dimensiones: 11x3,5x1,5 metros.

Altura de paso 13,5 metros.

Peso aproximadamente 10 toneladas.

Horsburgh es un famoso faro cerca de Singapur. Cada marinero ha pasado por aquí alguna vez.

Foto grabada.

Historia:

Horsburgh es un Gouwzee 3A.

De este barco solo he podido rastrear 2 barcos.

El diseño es de Pieter Beeldsnijder de Edam, de ahí la designación Gouwzee. PB ya no vive, pero hay muchos barcos (marítimos) de su diseño navegando por el mundo.

Desafortunadamente, el taller de PB se incendió, por lo que todos los planos se perdieron. No se pudo encontrar nada a bordo y, por lo tanto, no se pudo rastrear nada a través de la oficina de diseño.

El barco es un precursor del muy construido Gouwzee Snoopy (un tipo de barco Gouwzee 4, que solo se diferencia en detalle del 3A, es 1 metro más largo y navega chárteres desde Lemmer).

Las fotos de un barco tipo 4 han sido, entre otras, la base para la restauración posterior.

El barco en sí fue construido por Petersen Scheepsbouw de Harderwijk. Desafortunadamente, esta empresa ya no existe.

El barco fue comprado sin planos, durante la renovación se descubrieron detalles a través de internet, y además se utilizó el Gouwzee 4.

Había algunas cosas que estaban "torcidas".

El objetivo desde el principio fue recuperar tanto como fuera posible la idea original de PB, para lo cual se reutilizaron varias partes de madera que aún se encontraban a bordo.

A partir de un esquema eléctrico de un barco similar, se restauró todo el equipo eléctrico.

General:

El barco está construido de acero, de 5 y 4 mm.

Todo el acero fue despojado, tras lo cual se aplicó un esquema de pintura International; 3 capas de imprimación, 2 o 3 capas de acabado.

El barco es azul, con una franja gris claro, la cubierta está pintada en el mismo color gris. Toda la pintura está a bordo.

La cabina es blanca. Sin embargo, el techo de la cabina es gris.

Se ha montado una nueva tienda completamente azul.

La cabina trasera contiene dos amplias literas individuales con una altura de pie de 1,75 metros.

También hay algo de espacio de almacenamiento aquí. Debajo de las literas hay mucho espacio para guardar equipo.

La cabina trasera está destinada en realidad como cabina del capitán. Durante los chárteres, el capitán y su colega dormían aquí por turnos, en un sistema de guardia.

El chárter dormía en las literas de proa (2 unidades) o en la dinette, de la cual se puede hacer una litera doble.

Debajo de las literas de proa se encuentra un nuevo propulsor de proa de la marca Vetus.

Con el motor y el propulsor de proa, el barco es fácil de manejar incluso solo.

El barco es un dos mástiles, de kit.

Las velas consisten en 1x vela mayor y 1x vela de mesana. Un enrollador de génova, enrollador de foque y un foque de tormenta complementan las velas principales.

Con el piloto automático, el barco es fácil de mantener en el viento, lo que permite que las velas sean izadas y arriadas por un solo miembro de la tripulación. Por lo tanto, el barco también se puede navegar muy bien en solitario.

Además, el barco es extremadamente habitable, está equipado con un pequeño refrigerador de 220V y un congelador de 12V, una cocina de gas de 3 quemadores suspendida de manera cardánica con horno, y hay tanto 220V (corriente de muelle) en cada compartimento como 12V disponibles.

Los instrumentos del motor, además del voltímetro y los medidores de nivel de agua y diésel, proporcionan toda la información sobre la situación actual.

El barco también está equipado con instrumentos Raymarine montados de forma original que proporcionan al capitán toda la información necesaria.

Se ha montado un plotter de cartas Cmap y hay incluso un radar en funcionamiento, aunque el monitor no está conectado en este momento. Sin embargo, esto es muy fácil de realizar.

El cajón de la cadena del ancla ha sido reemplazado por un cajón de poliéster, montado a prueba de agua, y el agua que entra a través del eje del ancla se drena automáticamente por el desagüe en la proa a estribor.

Esquema de pintura del casco:

¡Atención, Interthane 990 consiste en parte A Epoxi y parte B endurecedor!

Imprimación Epoxi International Intershield 300: todo el casco: 3 capas.

Antifouling rojo International Inter-Pro: casco sumergido: 2 capas.

Base azul ultra profunda International Interthane 990: casco: 3 capas.

Base gris claro ultra de International Interthane 990: cubiertas, banda del casco, cabina, techo de la cabina: 2 capas.

Blanco International Interthane 990: cabina: 2 capas.

Verniz International: toda la carpintería.

International Interlac 665 Ral 1013: escotillas, cabina de abajo.

International Super Gloss HS Ocean Blue 210 es para los frentes de la cocina (y se puede usar para pequeñas reparaciones en el casco azul).

Todo el interior: usar pintura a base de agua a criterio propio.

Hay un bote de Epifanes Black Bottom disponible. Para pequeñas reparaciones donde no es posible usar imprimación epoxi, este medio se puede usar como base.

Esto asegura que el acero no se oxide.

Operación:

Inodoro: debajo de la cubierta, debajo de la puerta hacia el inodoro, está la válvula de succión: cerrar en caso de ausencia prolongada.

La manija del inodoro hacia atrás es la válvula cerrada, hacia adelante abierta.

Para descargar: colocar la válvula hacia adelante y bombear, después de descargar colocar la válvula hacia atrás.

La válvula hacia el tanque de aguas residuales o al mar está claramente indicada. La bomba de diafragma en la pared es para bombear el tanque bajo.

En el inodoro hay agua caliente y fría. La bomba de agua Seaflo 3,8 l/min está montada en la sala de máquinas contra el mamparo trasero.

El aparato de cocina a gas y el horno: el cilindro de gas está a estribor en la parte delantera debajo del banco en la cabina.

Toda la iluminación es de 12V. En la cabina hay dos lámparas de aceite en funcionamiento para emergencias.

En la cabina de proa hay otras dos lámparas de lectura de 12V montadas.

La radio está montada a babor en el panel sobre el sofá.

El tanque de agua tiene dos conexiones hacia la bomba, baja y alta. La baja se utiliza solo para vaciar el tanque.

A estribor, debajo del banco delantero, hay una bomba de mano montada. Esta succiona desde la quilla debajo del motor.

Además, debajo del banco se encuentra el suministro de pintura, etc.

A babor se almacenan todas las drizas y escotas que no se utilizan. También se pueden guardar defensas aquí fácilmente.

La escalera en la entrada de la cabina alberga dos espacios para productos de limpieza y la aspiradora (220V).

En la esquina sobre el sofá a babor, contra el mamparo del inodoro, hay un regulador para el congelador de 12V, que está montado debajo del sofá.

Se enciende el congelador girando el regulador. Hay un botón en el congelador en la unidad de refrigeración para obtener frío más rápido.

Electricidad:

Las conexiones eléctricas se resumen en 5 dibujos, en los que se pueden seguir todas las conexiones.

Caja E: enciende el interruptor negro de 100A y todo el 12V está en línea, la radio comenzará a sonar automáticamente, el cable de la memoria está permanentemente conectado a la batería, al igual que en el coche.

El interruptor de la bomba de agua potable está configurado por defecto en encendido. Se escucha la bomba funcionar hasta que el interruptor de presión la apaga.

El interruptor de la bomba de aceite de la estufa no está conectado, para su uso si se vuelve a conectar una estufa de diésel (las tuberías para una estufa de diésel en la sala de máquinas aún están allí).

Hay 14 grupos de 12V, de los cuales el 14º no se utiliza. Ver los dibujos adjuntos para el resumen.

El interruptor para la bomba de diafragma también está en la caja E.

Se han montado tres baterías, una batería de arranque, una batería de servicio, ambas en la sala de máquinas, y una batería de propulsor de proa debajo de las camas en la cabina de proa.

Se han montado dos cargadores de batería permanentes, ver a continuación.

Hay dos paneles solares, cada uno con su propio inversor. Los inversores están conectados por separado, pero sus salidas están montadas juntas.

El interruptor de selección para cargar baterías a través de paneles solares está montado en la caja E: 1 = batería de arranque, 2 es batería de servicio.

En la parte inferior de la caja E está la sección de 220V.

Hay 4 interruptores que controlan 220V: arriba a la izquierda es el cargador de batería de la sala de máquinas, arriba a la derecha es el cargador de batería del espacio de proa, abajo a la izquierda es para la cabina trasera, abajo a la derecha es para la cabina.

Se ha montado un interruptor diferencial y un interruptor de tierra en el riel.

Detrás de la puerta inferior hay un aislador galvánico que elimina la diferencia de potencial entre el muelle y el barco. Todos los cables de tierra están conectados aquí y esto también está conectado a la estructura de acero.

También hay un gran interruptor de selección negro que puede conectar la batería del propulsor de proa / ancla a la red. Ver los dibujos para esto.

Hay 220V permanentemente en las siguientes tomas de corriente (wcd) a través de la conexión de muelle: en la caja E, en la cocina, en la cabina de proa a babor.

Motor:

Todos los manuales sobre el motor y el acoplamiento están a bordo.

Se ha montado un nuevo tanque de combustible de plástico que ha reemplazado al antiguo de acero.

Restauración de ventanas:

Este es un punto débil de este diseño. Las ventanas hundidas siempre dejaban agua en el marco.

Los marcos han sido completamente enmasillados, nivelados y reparados, por lo que las ventanas ahora están bien. Sin embargo, sigue siendo un punto a tener en cuenta.

El agua ya no puede quedarse, la parte inferior de cada marco ahora está inclinada, lo que permite que el agua se drene por sí misma.

Instrumentos:

El medidor de profundidad ST40 funciona bien. Debajo de la quilla hay aproximadamente 0,8 metros en la caja.

El ST50 Tri-Data funciona bien, pero la profundidad no se indica aquí, va a través del ST40.

Aparentemente, los datos del ST40 no son compatibles con el Tri-Data.

El medidor de viento ST50 ya no funciona.

Hay un instrumento ST50 GPS repetidor suelto. Si se utilizara, debe recibir datos del receptor GPS que está sobre la mesa de cartas en la cabina.

El piloto automático ST50 está suelto y es fácil de montar en la estación de timón. El cable se puede encontrar en la propia estación.

El plotter de cartas C70 funciona perfectamente, cuando todos los conectores están conectados, recibe datos de los otros instrumentos. Un CD-ROM de cartas está en el plotter y muestra la zona de navegación.

Atención, la carta está desactualizada, siempre es buena práctica usar la carta náutica en papel actual.

A través de una actualización, este plotter puede recibir una 'superposición' del radar. Desafortunadamente, eso nunca funcionó bien, por lo que Raymarine desactivó esta función por defecto.

En internet se puede encontrar cómo se puede volver a activar esto.

Hay una pantalla de radar real a bordo. No se ha utilizado, pero funciona. Un cable de alimentación se puede unir al de la plotter de cartas y el radar se puede usar perfectamente.

Todos los manuales están a bordo.

Control remoto disponible pero no conectado.

VHF disponible no conectado.