Stephens Brothers 34 Trunk Cabin Cruiser

MAKOTO (significa Sinceridad en japonés)

MAKOTO (significa Sinceridad en japonés)

Casco

• Tablones de cedro de Port Orford y abeto de Douglas (garboards) sobre marcos de roble blanco
• Todo el equipo de bronce (rodillo de ancla, grúas y guías, barandillas, inserciones para mástil de bandera en proa y popa)
• Cubiertas de teca brillante
• Mástil de teca fabricado a medida con bisagra

Cabina

• Estructura de teca
• Camas de banqueta de teca (ambos lados) con almacenamiento bajo los asientos de banqueta con bisagra
• Apliques de pared art déco de bronce niquelado francés/cristal esmerilado (alrededor de 1930)
• Puerto de cabina redondo de teca en el techo con luz de puerto Stephens de 18” de diámetro
• Emblemas de Stephens chapados en oro (exterior)
• Cerradura y llave de puerta originales
• Placa conmemorativa por la participación en el Desfile Marítimo de 1936 para la inauguración del Puente de la Bahía de SF-Oakland

Cocina

• Gabinetes/taquillas de Sapele pintados reconstruidos con frentes de cajón y rejillas de teca
• Encimeras de teca de 1 ¼” en la cocina (Original)
• Fregadero original (restaurado)
• Filtración de agua potable por ósmosis inversa (del agua de la costa)

Cabeza

• Mostrador y estante de teca, con compartimentos de almacenamiento de teca ventilados
• Taquilla de Sapele pintada a medida
• Inodoro eléctrico Raritan
• Sistema de tratamiento de residuos Purasan con tanque de agua dulce

Sistemas Mecánicos

Motor:

• Yanmar 4JH3-DTE
• Comprado reconstruido en 2012
• Motor diésel de 4 cilindros
• Aproximadamente 300 horas
• 125 hp
• Transmisión KMH4A (relación 2.45)
• Escape de acero inoxidable personalizado
• Sello de eje sin goteo
• Tanque de combustible de acero inoxidable (construido a medida en 2012)

Sistemas Eléctricos

• Sistema eléctrico completamente reemplazado en 2012
• Dos pares de baterías de 6 voltios para la casa
• Cargador de batería Nautique
• Inversor de 1800 vatios con interruptor de transferencia
• Alimentación en tierra con aislador galvánico
• 3 bombas de achique (proa, media y popa)
• Sistema de estéreo basado en WiFi (es decir, reproducir desde el teléfono o iPad) con altavoces ocultos

Historia

Construido en Stockton a principios de 1929

• Se cree que es el casco 561 originalmente llamado Fantasy (comprado nuevo por H.W. Lawrence)
• Participó en el desfile marino de 1936 para la inauguración del puente SF-Oakland Bay (placa en la cabina)

Comprado en la Marina de Everett por Terry Ligget en los años 80

• Renombrado Woodrow
• Restaurado en el área de Seattle por Pat Ford (carpintero de barcos de Seattle)
• Reedificado el puente de mando (se añadieron ventanas laterales al puente de mando)
• Se eliminó la pintura de la superestructura y se volvió a barnizar
• Se reemplazaron partes de las cubiertas, se terminó el trabajo brillante, se volvieron a fijar las tablas

A mediados de los años 80-2000: Propiedad de Bill Pentland en Seattle

• Se reemplazó el motor Grey Marine por un motor Chrysler Nissan
• Se volvió a colocar la tabla de babor a nivel de la línea de flotación
• Se reemplazó la zapata de gusano
• Se repararon 22 tramas

2000-2010: Propiedad de Larry Benson

• Amarrado en la Marina Stimson en Seattle
• Re-potenciado con un turbo diésel John Deere

2010 hasta el presente: Propiedad de Scott Andrews

• Transportado de Seattle a la Marina Napa en marzo de 2010
• Sacado del agua a finales de 2011 para una importante renovación en el taller de barcos de Rutherford en Richmond, CA (Jeff Rutherford es un restaurador de barcos de madera muy respetado que ha liderado la restauración de numerosos yates, grandes y pequeños)
• Se reemplazó el eje y la viga de timón
• Se volvió a colocar las tablas de garboard desde la popa hasta la mitad del barco
• Re-potenciado con el actual diésel Yanmar
• Se fabricó un panel de instrumentos de teca personalizado utilizando medidores Yanmar
• Se fabricó y reemplazó el tanque de combustible
• Se fabricó e instaló un elevador de escape de acero inoxidable y un sistema de escape completo
• Se reemplazó el tubo del eje
• Se reemplazaron las vigas del piso desde la mitad del barco hacia atrás
• Se reconstruyó el armazón de la popa
• Se reemplazó la popa con teca
• Se fabricó e instaló un toldo trasero (lados de teca, costillas de roble blanco barnizado, parte superior de contrachapado y fibra de vidrio)
• Se reemplazó el sistema de dirección (de cadena a cable y poleas)
• Se reconstruyó el armazón del timón
• Se reconstruyó todo el suelo del puente de mando
• Se reemplazó todo el sistema eléctrico
• Se volvió a terminar el techo de la cabina
• Se reemplazaron los armarios de la cocina
• Se fabricaron estantes en la cabina (cada lado)
• Se reemplazó el suelo de la cabina con teca
• Se fabricaron literas de banqueta de teca (las mesas se elevan para convertirse en asientos para cuatro y se pueden bajar para formar dos literas)
• Se volvió a terminar el interior de la cabina

Trabajo adicional realizado entre 2012 y el presente:

• Se reconstruyó el baño, incluyendo la instalación del sistema de tratamiento Purasan
• Se instaló un tanque de agua dulce para el inodoro
• Se instaló un sistema de ósmosis inversa para agua potable (baño y cocina)
• Se restauró el techo del puente de mando
• Se reconstruyeron todos los muebles del puente de mando y la cubierta del motor
• Se colocó teca en la cubierta del motor
• Se colocó teca en el suelo del puente de mando
• Se reemplazaron los pasamanos de madera por bronce
• Se volvió a terminar el interior del puente de mando (2022 Melgoza’s)
• Se repintó el casco (2018 Delta Boat Works)
• Se volvió a terminar el trabajo brillante exterior (2014, 2017, 2022 Melgoza’s)

Movido de la Marina Napa a la Marina Petaluma en 2011

Movido de la Marina Petaluma a la actual dársena cubierta en la marina Oxbow en Isleton en 2015

Sacado del agua en julio de 2024 en Delta Boat Works. Se limpió el fondo y se refrescó la pintura del fondo, se reemplazaron los ánodos (aluminio), se volvió a calafatear la costura del garboard (lado de estribor), se realizó una encuesta de seguros de 6 años, se abordaron los problemas de la encuesta (se eliminó el nivel de pitch en las sentinas, se abordó la posible madera blanda en el desagüe del fregadero a través del casco (por encima de la línea de flotación)

Blog del propietario y artículo sobre barcos de madera

El propietario mantuvo un blog mientras restauraba el barco. Está en el Foro de Barcos de Madera.

https://forum.woodenboat.com/forum/building-repair/117726-?130511-Restaurando-un-Crucero-Stephens-de-1929=

Correo electrónico al corredor para obtener una copia del artículo de Wooden Boat sobre MAKOTO

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.