Allseas Expedition 92

Recorrido por el barco

Duerme 8 huéspedes en 4 cabinas para invitados, incluyendo la master en la cubierta, además de cuatro tripulantes en los dos cuartos de tripulación separados.

DECK PRINCIPAL
La gran CUBIERTA DE POPA tiene una mesa ovalada de comedor para ocho personas, completa con una barbacoa eléctrica. Avanzamos hacia el cómodo SALÓN, que tiene un sofá de cuero con un ottoman a juego. Una mesa de comedor circular para 4 - 6 personas, un centro de entretenimiento con un televisor de pantalla plana de 50”, y un mostrador buffet. A continuación, hacia adelante está la COCINA, ubicada en el centro del barco en el nivel dos con un arreglo de cocina de campo que consiste en un gran sofá de comedor para seis personas y tres sillas estilo bar en la isla de la cocina. La despensa está ubicada hacia adelante entre la cocina y la master en el lado de estribor. Completa con armarios y dos refrigeradores Sub Zero uno al lado del otro con diez cajones de refrigerador y congelador extraíbles. El BAÑO DE DÍA está ubicado a babor.

CABINA PRINCIPAL
La cabina principal está ubicada en la cubierta principal hacia adelante del centro del barco en el área de proa. Es una master de ancho completo en la cubierta con cama king size completa con un sofá de lectura, armarios de mesita de noche, escritorio, televisor de pantalla plana de 50”, y grandes ventanas en ambos lados, babor y estribor, con persianas romanas eléctricas Lutron. El baño principal está hacia adelante en la proa, con doble lavabo, una gran ducha con bañera de hidromasaje, armarios para él/ella, espacio de inodoro cerrado, y suelo calefaccionado.

DECK INFERIOR
El Vestíbulo/Centro de Lavandería está ubicado en la base de las escaleras. Hay una lavadora Whirlpool y una secadora Whirlpool detrás de puertas de armario. Lavandería adicional para la tripulación está en el Lazarette.

Hacia adelante está la CABINA VIP FAMILIAR, que tiene una cama queen, cajones debajo con un espacio completo para caminar alrededor, y un sofá que se convierte en dos camas tipo litera individuales. Esta cabina tiene un televisor y estéreo, armarios colgantes, armarios amplios, y suelo calefaccionado. El baño en suite tiene una ducha de mármol, inodoro, y lavabo.

A continuación hacia popa, hay CABINAS DE INVITADOS a babor y estribor. Ubicadas en la parte más ancha del yate, hay mucho espacio para relajarse en la cabina. Cada una contiene armarios colgantes y almacenamiento debajo con mesitas de noche a cada lado de la cama. Los baños en suite tienen suelos calefaccionados, lavabo, inodoro, y mármol.

A través de una puerta, hacia atrás hay dos CABINAS DE TRIPULACIÓN. Cada cabina tiene una litera superior individual y una litera inferior doble con armarios de almacenamiento y cajones, lavabo, inodoro, y ducha.

DECK SUPERIOR
El DECK DE EMBARCACIONES tiene soportes para dos lanchas de más de 20’, 2 grandes cajas de almacenamiento, y escaleras hacia el flybridge. La grúa puede lanzar cualquiera de las lanchas desde cualquiera de los lados del barco o desde la popa. La SALA DE MANDO tiene puertas de entrada ubicadas a babor, estribor, y popa. En la estación de mando, hay dos sillas de mando de cuero personalizadas Stidd, un sofá elevado para 3 personas cada uno, y espacio de navegación/oficina con una mesa de cartas de tamaño completo. Detrás de esta área hay un área de salón de entretenimiento con un sofá en forma de L incorporado. Hacia adelante de la sala de mando hay un puente portugués con acceso a la cubierta de proa.

El FLY BRIDGE muy grande y bien distribuido tiene controles de la estación de mando, 3 sillas de mando para navegadores, bar húmedo, dos bancos elevados orientados hacia adelante con mesas Corian para tres personas, dos sofás en forma de L con mesas de café Corian, jacuzzi para seis personas y una escotilla que se abre en el techo para acceder a las antenas en la cubierta dura.

El escalón de natación tiene 4’ de ancho en la popa con entrada a través de una puerta estanca hacia el lazarette / sala de máquinas.

Electrodomésticos de cocina

• Hornos: 2 apilados modelo Wolf DO-30F.
• Refrigeradores: 2 unidades Sub Zero 700TR con dos cajones inferiores de Refer.
• Refrigeradores: 2 unidades Sub Zero 70TCF con dos cajones inferiores de congelador.
• Congelador: Sub Zero 700BF estilo de 2 cajones bajo encimera
• Estufa: Wolf modelo # CT36EU con tapa de vidrio
• Máquina de hielo: Wolf modelo # 315 IP
• Enfriador de vino: Sub Zero 315 W/O-LH
• Compactador de basura: Broan de 14 pulgadas
• Lavavajillas: Fisher & Paykel SS de cajón dual
• Triturador de basura: InSinkerator Evolution Excel
• Horno de microondas: Sharp Carousel R-1874F 850 watts
• Filtro de agua potable de ósmosis inversa

Equipo Audiovisual

• Televisor LED de pantalla plana de 32' (casa del piloto de popa)
• Televisor LED de pantalla plana de 50" (salón principal)
• Televisor LED de pantalla plana de 50” (principal)
• Pantalla táctil para música y películas en el salón, la cocina y los cuartos de la tripulación.

Electrónica

• Autopiloto Furuno con casa de piloto y estaciones de flybridge duales
• Buscador de peces Furuno con control/repetidor de iPad
• Interfaz NMEA 2000 para velocidad del viento, compás digital, ángulo de timón y todas las funciones de navegación
• Lectores NMEA Maretron para la casa de piloto y el flybridge
• Radar de alta definición
• (2) Radios VHF de largo alcance con bocinas
• Estación digital de viento y clima Maretron
• Sistema informático de 21 pulgadas para navegación y monitoreo del motor
• Interfaz de computadora para control de iluminación Insteon
• Detectores de humo cableados y sensores de agua alta de flotador de bronce
• Cuatro cámaras Ethernet de alta definición con software de grabación
• Cuerno y silbato Kalenberg con controlador automático
• Faro de un millón de candelas con control remoto completo
• Controles de estabilizador Quantum
• Controles de luz de cubierta para todas las áreas y controles de luz de cangrejo (4)
• Paneles de parada/inicio de motor duales y medidores independientes
• Controlador de inversor

Eléctrico

• Poder de muelle: sistema monofásico de 240/120 VAC y 100 amperios
• Un cable de alimentación de 100 pies en el sistema de enrollado automático Glendenning
• Aislamiento y acondicionamiento: Atlas de 100 amperios, 50/60 ciclos
• (2) grupos electrógenos John Deere de 55 kW con un arrancador de 12 voltios, soportes de vibración y pantallas acústicas
• Grupo electrógeno Northern Lights de 26 kW con un arrancador de 12 voltios, soportes de vibración y pantallas acústicas
• Cada grupo electrógeno tiene filtros de combustible Racor duales y una bomba de cebado en línea Stewart Warner para facilitar el llenado de filtros y el levantamiento de combustible antes de arrancar.

Hidráulica

• Dirección: diseño de Allseas Yachts
• Propulsores de proa/ popa: KeyPower
• Winche de ancla de proa: Pilkington (28) tambor de diámetro
• Winche de ancla de popa: Pilkington (28) tambor de diámetro
• Estabilizadores: Quantum Zero Speed
• Grúa de cubierta: 12,000 lb. máx. por Auto Crane
• Bombas hidráulicas: bombas hidráulicas compensadoras de presión y flujo impulsadas por generadores de 55KW y uso
• Embragues de 12 voltios para dar una vida útil de uso

Sistema de Anclaje

Hay propulsores hidráulicos de 19 pulgadas en la proa y la popa para un fácil atraque con protectores de acero para protección contra troncos. Hay winches de ancla en la proa y la popa (no un cabrestante y un compartimento de cadena). El secreto para anclar en aguas profundas está en la estratificación de la cadena. Siguiendo el ancla de 350 libras hay 90 pies de cadena galvanizada de eslabones de 7/8" (para asegurar que la tracción del ancla esté en el fondo), seguida de 200 pies de cadena de alta resistencia de 1/2 pulgada y luego 300 pies de cable de acero. Este tipo de sistema de anclaje con diferentes tamaños de elementos de tensión solo se puede enrollar en un tambor... es más rápido y seguro que un cabrestante que debe usar la misma cadena que es demasiado ligera junto al ancla y hace una catenaria inadecuada. El sistema de ancla de popa es similar al sistema de ancla de proa, solo que más pequeño. El ancla de popa es muy efectiva para mantener el ALLSEAS 92 en posición cuando cambian las mareas y los vientos.

Sistema de dirección

El sistema de dirección utiliza un sistema hidráulico de componentes estándar sobredimensionados con bombas dobles y válvulas solenoides dobles. Los cilindros sobredimensionados mueven dos timones equilibrados de 6 pies de altura para un funcionamiento silencioso.

Propulsor de proa y popa

• Propulsor de proa: Propulsor de proa de 75 HP de Key Power
• Propulsor de popa: 75 HP de Key Power

Motores principales

Dos motores Cat C-18 de 450 HP a 1,800 RPM, arranque eléctrico de 24V.

Cada motor tiene pre-filtros dobles Cat y filtros Racor dobles. Cada filtro puede hacer funcionar el sistema y puedes alternar entre los filtros mientras el motor está en funcionamiento. Los filtros tienen bandejas de goteo debajo de ellos para facilitar la limpieza y son fácilmente visibles durante las inspecciones de la sala de máquinas. Cada motor tiene su propio banco de arranque que consiste en 2 baterías de vidrio de tipo 8D. Los bancos de arranque del motor principal se cargan mediante un cargador de CA y un alternador. Basado en el rendimiento de un barco gemelo, se estima que a 1160 RPM, la velocidad será de aproximadamente 8.2 nudos y consumirá alrededor de 15 GPH, lo que incluye un generador de 55 KW en línea. Esto dará un rango calculado de 3,800 nm.

Los motores tienen cárteres de aceite profundos que permiten cambios de aceite cada 400 horas. Ambos motores están en aisladores de goma SoundDown y acoplados a juntas CV y un bloque de empuje remoto para la máxima transmisión de baja vibración y bajo ruido. Para proteger la cadena cinemática, ambos ejes tienen fusibles de par de ahorro de hélice añadidos. El consumo de combustible variará dependiendo de la velocidad, la carga y el clima.

Transmisión y Tren de Rodaje

Transmisión ZF 650 con una relación de 4.1 a 1. Estos son engranajes sobredimensionados para mayor fiabilidad. Eje CV Poseidon y cojinete de bloque de empuje acoplados a un eje de acero inoxidable Aquamet 21 de 4 pulgadas. Utiliza una caja de empaquetado con el nuevo sistema de empaquetado sin goteo y tiene una vejiga de goma para permitir el cambio de agua del empaquetado. Una línea de transmisión corta permite no tener cojinete delantero, solo un cojinete de popa que cuidar en cada lado.

• Hélices: bronce de 4 palas, 60" de diámetro, 38" de paso
• Ejes de hélice: Aquamet 21, ejes de 4" de diámetro
• Protección de hélice: acopladores de línea de transmisión Power Train savers con pasadores de corte reemplazables diseñados en caso de que una hélice entre en contacto con otro objeto, como un tronco flotante, etc.

Controles del motor principal

• Electrónico: ZF con casa de piloto y cabezales de control fijos en el flybridge.
• Un control remoto para motores y propulsores en un cable de 50 pies permite el control en cualquier lugar de la cubierta del barco.

Sistemas de admisión y escape de la sala de máquinas

Dos ventiladores Delta T de 5,000 CFM, uno de babor y uno de estribor. Uno es impulsado por un variador de frecuencia para mantener la presión de aire adecuada para la maquinaria.

Caja de mar y sistemas de agua de mar

• (4) Cofre marino sobredimensionado: tubo de 4 pulgadas con un grosor de pared de 1 pulgada y longitud de 5 pulgadas
• Adjunto al flange de 3/4 de pulgada hay una válvula de bola de bronce con bloqueo de perno de alta resistencia
• Las válvulas están instaladas para permitir el lavado con agua dulce o el lavado por presión de aire.

Sistema de Pulido de Combustible

El sistema Algae X se utiliza para la transferencia de combustible y puede pulir cualquier tanque en el buque.

Tanque

Un problema común en los barcos de metal es la corrosión en el tanque de agua gris, el tanque de aguas negras y el tanque de agua. El ALLSEAS 92 está diseñado para una vida útil muy larga sin necesidad de volver a revestir los tanques cada diez a quince años debido a la falta de recubrimiento o al fallo de los recubrimientos. Los únicos tanques integrales en el ALLSEAS 92 son los tanques de combustible y los tanques de aceite hidráulico, que están protegidos por el fluido dentro del tanque y el recubrimiento de epoxi en el exterior del casco. Otros tanques, agua, aguas negras y agua gris, son tanques integrales separados montados por encima del fondo del barco, por lo que no son integrales al fondo del casco. Aparte de los tanques de diésel e hidráulicos integrales que utilizan el fondo del barco, todos los demás espacios de sentina son accesibles y están pintados, por lo que durarán indefinidamente con limpieza y mantenimiento periódicos. En otras palabras, el ALLSEAS 92 es un barco de sentina seca sin lugar para que ocurra óxido, excepto en el mantenimiento del locker de cadenas. El tanque de agua es de acero inoxidable, lo que proporciona una calidad de agua potable mucho mejor que el aluminio o el acero.

Capacidades de los Tanques

• Combustible: 7,000 galones
• Agua Dulce: 1,000 galones
• Agua Gris / Aguas Negras: 1,000 galones
• Agua Caliente: Calentador de diesel Toyotomi bajo demanda (16gpm)
• Aceite Hidráulico: 200 galones

Control de sonido

Se han logrado niveles extraordinariamente bajos de sonido y vibración mediante el uso de almohadillas de vibración SoundDown en todo el equipo, incluidos los motores principales. Se instalaron paneles de plomo/fibra de vidrio SoundDown en cada pared y techo de la sala de máquinas. Todas las superficies de la sala de máquinas están pintadas y luego recubiertas con un compuesto anti-sudor Mascoat, seguido de un compuesto de amortiguación de sonido Delta T. Se colocó una hoja de SoundDown debajo de la alfombra en el salón.

Equipo de cubierta

Deck de proa

• (2) Cajas de cubierta de fibra de vidrio, una para líneas de emergencia y la otra con un sistema completo de ancla de mar.
• Anclaje: Uno de los dos winches de ancla de 26 pulgadas con 90 pies de cadena galvanizada de 7/8 de pulgada seguido de 200 pies de cadena galvanizada de alta resistencia de 1/2 pulgada seguido de 300 pies de cable de acero galvanizado de 5/8 de pulgada y está acoplado a un ancla de 350 libras. Un canal de acero inoxidable está debajo de la cadena con cubierta de teca artificial para manejar cualquier roce de la cadena masiva.
• Winch de arrastre y dos bolardos personalizados de 3 1/2 pulgadas para líneas de proa o para remolque.

Deck de la embarcación

• El gran deck de la embarcación mide: 27' 7" en la línea central y 24' 9" de ancho en el interior de los costados.
• El deck de la embarcación puede soportar 10,000 libras de juguetes según la prueba de inclinación realizada mientras está en el agua.
• Grúa: Grúa telescópica AutoCrane de 12,000 libras que puede extenderse hasta 23 pies y aún levantar casi 2,000 libras en posición y más de 5,000 en su posición ideal para levantar.

Sistema de Extinción de Incendios

• Sistema de aerosol Stat X con operación por solenoide

El control PLC independiente personalizado monitorea 2 zonas diferentes para la acumulación de calor; el punto de ajuste variable permite más tiempo para lidiar con un incendio antes de descargar sus botellas. Si la temperatura alcanza los 130 grados, suena la alarma; si la temperatura alcanza los 140 grados, los motores se apagan y las persianas se cierran. Luego, si la temperatura alcanza los 150 grados, se descarga el FM200 después de un retraso de 1 minuto.

Sistema de Aire Acondicionado HVAC

• Agua Fría / Refrigeración: 16 toneladas de refrigeración, 4 compresores comerciales de tornillo de 4 toneladas con variadores de frecuencia
• Controlado por un módulo web independiente que permite la monitorización por computadora o smartphone
• Calefacción de Agua Caliente: Caldera de diesel Toyotomi que suministra agua caliente a cada manejador de aire.
• Calefacción Eléctrica: Los manejadores de aire de las cabinas tienen calefacción eléctrica de tira incorporada para proporcionar aire acondicionado y calefacción simultáneamente, así como deshumidificación.
• Manejadores de Aire: Manejadores de aire Marine Air ubicados en toda la embarcación con termostatos digitales controlados por clima en cada espacio
• Enfriado por (2) enfriadores de quilla de gran capacidad con condensadores de placa plana sobredimensionados.

Sistemas de sentina

Las sentinas están protegidas por dos sistemas diferentes. El sistema grande son bombas de sumidero de corriente alterna duales con salidas de 1 1/2 pulgadas. Ella las tiene en cada compartimento estanco. Además, hay un pequeño sistema de bomba de corriente continua para mantener las sentinas secas. Los sensores de nivel de sentina están en cada compartimento y están conectados a un sistema de alarma central.

Sistema de Agua Dulce

• (1) Desalinizador Sea Recovery AquWhisper de 1800 galones por día con filtros de tamaño comercial
• (1) Calentador de agua caliente a diesel Toyotomi
• Filtro de agua potable por ósmosis inversa en la cocina
• Salidas de agua dulce en la cubierta de proa, cubierta del barco, cubierta de popa y cubierta del flybridge
• Los tanques de agua dulce se monitorean con un transductor de presión de acero inoxidable preciso hasta 1/16 de pulgada en el nivel de fluido
• Los niveles de todos los tanques se pueden leer en múltiples computadoras a lo largo del barco.

Sistema de Aire Comprimido

El sistema consiste en un compresor de 1/3 hp con un tanque de reserva de 2.5 gal. El sistema alimenta a través de un tubo a múltiples salidas en la sala de máquinas y también al claxon y la bocina.

Construcción del casco

• Quilla: I Beam de 12 por 12 con bridas de 1 1/4 pulgadas y una viga central de 3/4 pulgadas.
• La quilla se extiende hacia abajo desde el fondo del barco, añadiendo protección adicional y puede soportar todo el peso de la embarcación en un solo punto.
  Proa: Acero precortado de 3/4" x 12"
• Estructura: El marco mínimo transversal es de 6" por 3 1/2" por 3/8" de grosor con longitudinales adicionales de 3/8" por 2 1/2" cada 12 pulgadas.
• Fondo de acero de 3/8"
• Placas laterales: Acero de 5/16"
• Placas de la cubierta principal: placa de 1/4"
• Placas de mamparo: placa de 1/4"
• Placas de la parte superior del tanque: placa de 1/4”
• Placa de borde de bulwark: Tubo de acero inoxidable de 2" por 4"
• Riel de goma: Tubo de acero inoxidable de 8" soldado al casco de acero
• Mamparos/puertas estancas: 4 en la cubierta inferior.

Materiales del casco

Material del casco:

• Acero dulce ASTM A-36 (3/8” fondo, 5/16” lados del casco, 1/4” bordas y lados del salón)
• Casa del piloto y puente volador: Aluminio 5086-h116
• Quilla: Viga de acero en I, 110 lbs/pie
• Compartimentos estancos: 4 cada uno
• Tubo de sonar: 10” acero

Pintura:  Exterior del casco desde la línea de flotación hacia arriba

• Pretratado con 6 mils de zinc
• (2) Capas de epoxi de alto espesor Alexseal Fairing (2) Capas de imprimación de alto espesor
• (3) Capas de Alexseal azul

Pintura de la superestructura:

• Alexseal blanco

Ventanas y Puertas

• Ventanas y esquinas de la casa del piloto orientadas hacia adelante: vidrio templado claro laminado de 1”
• Ventanas laterales de la casa del piloto y del salón: vidrio laminado gris de 1/2”, espacio de aire de 1/4”, vidrio templado claro de 1/4”, doble panel.
• Camarote principal: vidrio templado gris laminado de 1” con espacio de aire de 1/4”, vidrio templado claro de 1/4”, doble panel.
• Puertas estancas: 4 puertas estancas, 1 puerta de transom exterior de Pacific Coast Marine, 3 puertas estancas interiores de Manly Marine.
• Puertas a prueba de clima: 5 puertas holandesas a prueba de clima de Manly Marine

Observaciones

Construido con un profundo conocimiento de la navegación en alta mar, el ALLSEAS 92 es un barco "Para Ir a Cualquier Lugar" con lujosas comodidades. Se vende como nuevo y listo para navegar, esta es una rareza en el mundo de los barcos de expedición resistentes. No es necesario esperar más de 2 años para construirlo.

Descripción del fabricante

ALLSEAS 92 fue construida por el maestro astillero Tim Alls, quien ha construido 43 yates y embarcaciones de pesca de diseño similar. Las primeras embarcaciones de pesca se utilizaron en el traicionero mar de Bering y en la industria de la pesca del cangrejo rey de Alaska, como se ve en el programa de televisión "The Deadliest Catch". Se han construido alrededor de ocho yates, todos basados en el mismo casco probado.

ALLSEAS 92 es un yate explorador de alta mar robusto, acabado y terminado como un yate adecuado. El yate gemelo de Allseas 92, HEAVEN’S GATE, navegó por la costa este y oeste de EE. UU., transitando por el Canal de Panamá, y ha demostrado ser extremadamente navegable en cada situación de mal tiempo encontrada.

ALLSEAS 92 tiene más vigas que otros yates de expedición de este tamaño. Los tanques de combustible están posicionados muy bajos en el cuerpo medio y, junto con la amplia viga, resultan en una embarcación muy estable que no depende de estabilizadores para su seguridad. Se han instalado estabilizadores para minimizar el balanceo y el guiñada y asegurar el máximo confort. En la parte trasera del profundo cuerpo medio, el perfil longitudinal inferior se eleva sobre los timones de 6 pies de altura para crear un calado más superficial que la mayoría de las embarcaciones de expedición de este tamaño y mejorar la eficiencia porque el casco no arrastra mucha agua consigo.

Uso extensivo de caoba africana, incluyendo armarios, paredes, puertas interiores y molduras. Pisos de madera de jatobá (cereza brasileña) en todas las cabinas y pisos de mármol Carrerra en todos los baños, áreas de ducha y encimeras de tocador. Encimeras de granito en todo el salón, la cocina, la casa del piloto, la cabina principal y las cabinas de invitados. Se seleccionaron telas de decorador y cuero para toda la tapicería. Paneles envueltos acolchados y papel tapiz se combinan con acentos de caoba en cada cabina para crear una atmósfera agradable.

El diseño interior del yate refleja una sensación tradicional pero moderna. ¡Es acogedora, relajada y cómoda! Este es un yate orientado a la familia con numerosas áreas espaciosas para escapar ubicadas en todo el yate. Los huéspedes pueden elegir socializar entre sí o descubrir uno de los muchos espacios apartados para disfrutar de su viaje en privacidad.

Descargo de responsabilidad del corredor

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Las horas listadas pueden variar de las horas reales debido al uso reciente. Se alienta al comprador a verificar las horas antes de la compra. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.