Custom Jet Drive Yacht

Motores y Transmisiones

¡Los motores principales Rolls-Royce/MTU se instalaron en 2004 y solo tienen 240 horas desde nuevos!

• 2 x MTU 10V 2000 M92
  • Diseñados para embarcaciones rápidas con bajos factores de carga
• Máximo 1360 hp cada uno.
  • Reducidos a 1,000 hp cada uno para mayor vida útil y economía de combustible
• Horas: 240
• Caja de cambios: ZF 2000 A
• Consumo de combustible estimado a 25 nudos, 2,000 hp/1800 rpm es 80 gph
  
  
• Propulsores a chorro Rolls-Royce Kamewa
  
  • 45 S62/6
• 2 x grupos electrógenos Fisher Panda, 35 kw cada uno
  • 900hrs/1,000 hrs
    
    
• Propulsor de proa - Lewmar Swing 400 S, 35hp

Este documento no es contractual. Todas las especificaciones se dan de buena fe y se ofrecen solo con fines informativos. 

Cualquier reproducción del contenido de este documento para publicidad en cualquier medio, en parte o en su totalidad, está estrictamente prohibida sin el consentimiento previo por escrito.

Revestimiento de espuma de casco

El casco, incluidos los cubiertas y la superestructura, está hecho de aluminio y ha sido recubierto con una cubierta de superficie aprobada por una clase especial de FAGERDALA WORLD FOAMS, un compuesto de estructura sándwich, que no solo protege el aluminio del agua salada, sino que también logra un casco suave y eficiente mientras aísla el yate del calor y el frío, amortigua el ruido y las vibraciones, y aumenta la resistencia del casco.

El sistema utiliza un pegamento viscoelástico y completamente impermeable que soporta las fuerzas entre una hoja de espuma rígida de celda cerrada y un casco de metal que se retuerce y flexiona. El recubrimiento se aplicó a UNITED SPIRIT después de rigurosas pruebas, respaldadas por el Real Instituto de Tecnología en Estocolmo. Después, se añadieron hojas de espuma de celda cerrada pegadas al vacío, y la superficie de espuma se planificó para darle forma. Una vez completados el refuerzo, el alisado y la pintura, el resultado superó todas las expectativas.

En 2005, después de 14 años de servicio en el Mediterráneo y el Mar del Norte, se abrieron varias áreas de la estructura para ver qué tan bien había funcionado el concepto en la práctica. Todas las superficies estaban como nuevas, excepto por una pequeña sección donde un remache roto permitió que el agua de sentina aceitosa penetrara en el revestimiento del casco y que se reparó fácilmente.

Electrónica

Instrumentos Náuticos:
• Plotter de cartas • Piloto automático Simrad AP50
• Sonar Furuno FCV-663
• Brújula magnética Furuno DGPS
• Radar Furuno FR-8030 y FR-1510
• VHF SHIPMATE RS 8100 / Sailor GMDSS, SART, Epirb
• Teléfono satelital

Mejoras

UNITED SPIRIT está actualmente en el astillero para la revisión de los sistemas de propulsión KAMEWA. Esta también sería una oportunidad para que un nuevo propietario instale Seakeepers y nuevos aires acondicionados si planea llevarla a aguas más cálidas.