Custom Mylne Marconi Cutter

El diseño No. 308 de Alfred Mylne, GOMETRA es un cutter construido en 1925 para el almirante James Farie en el Mylne Brothers Bute Slip Dock, en Port Bannatyne en la Isla de Bute. Diseñado para las aguas costeras británicas, hasta 1939 navegó y compitió a lo largo de las costas y entre las islas de Escocia, Gales e Inglaterra. Durante la Segunda Guerra Mundial, una misión inesperada cambiaría su destino, llevándola tan lejos como el Pacífico, donde, desde Canadá hasta El Salvador, realizaría largas y arduas travesías y participaría en desafiantes regatas en alta mar con excelentes resultados.

En 2006, GOMETRA llega por carga al Mediterráneo. En Niza conoció a su actual propietario educado y apasionado, quien comenzó una restauración exhaustiva y total que se completó en 2016. Hoy es uno de los barcos con las líneas más puras y armoniosas que uno puede tener el placer de ver, y uno de los raros barcos vintage que ha sido propulsado por un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Nunca ha habido un barco más puro. Nunca habrá una gota de diésel en la sentina.
Sus actuales propietarios querían restaurarla a la perfección, pero por falta de tiempo, el barco ha estado en almacenamiento desde 2023 y ha estado esperando, temblando, para regresar al mar, navegar y ganar regatas.
GOMETRA se vende en perfectas condiciones con mantenimiento al día.

CONSTRUCCIÓN
Planchas de pino noruego, cuadernas de acacia flexibles alternando con cuadernas de laminado de Iroko reforzadas. Cubierta de abeto original (conservada porque era demasiado hermosa para desmantelar) atornillada a las vigas, sobre las cuales se pega la cubierta de teca de 2016.
Suelo de acero inoxidable 316.
En la zona central del barco, en el mástil y los estays, hay una estructura de anillo doble de acero inoxidable: una jaula muy fuerte a proa y popa del mástil, que conecta los suelos, marcos, vigas y está conectada a los estays. Se han colocado refuerzos de acero robustos que conectan las vigas y marcos en otras áreas para proporcionar estabilidad contra tensiones torsionales.
Todos los pasadores de lastre son nuevos, al igual que todas las conexiones metálicas entre las planchas, marcos, vigas y estays, y todos están hechos de acero inoxidable.

INTERIOR
5 literas: dos cómodas camas bajo los bancos del cockpit, los dos sofás en el salón y una amplia litera en la cabina dedicada en la zona del mástil, con una puerta que la separa del salón y acceso al baño en la proa. La kitchenette minimalista tiene un fregadero y una pequeña cocina de gas. Hay espacio para un pequeño frigorífico.
Muebles y paneles de teca.

Motor eléctrico 13kW 72V DC L-200 D135 RAG de Lynch Motor Company.
Autonomía dependiendo de la velocidad del motor y del estado del mar. 25 millas a 4 nudos. 12 millas a 5 nudos.

Baterías de servicio 24 V con 2 x 12V-40 Ah.

Fuente de alimentación 3 baterías Mastervolt MLI Ultra 24/5000 en serie para suministro de motor de 72 V.

Generador eólico Silentwind.

Paneles solares y generación impulsada por hélice mientras navega.

VHF de marinero .

Estación de viento inalámbrica Tak Tik.

Bombas de sentina 2 eléctricas, una automática con flotador. Más una bomba de sentina manual operada desde el cockpit.

Tanques de agua 2 tanques de acero inoxidable, aproximadamente 150 litros; hay espacio para añadir más capacidad.

Sistema hidráulico Debido al uso puramente de regatas o excursiones de un día que GOMETRA ha tenido desde la restauración, las mangueras del sistema hidráulico nunca se han conectado; hay un pequeño tanque de recolección para aguas grises para completar el sistema. No hay tanque de aguas negras. Hay espacio para hacer uno si se desea.

Cocina No hay frigorífico, pero se puede añadir. Tampoco hay caldera, pero hay una predisposición en el panel eléctrico con una línea dedicada para conectarla. Todo este trabajo de adaptación de crucero puede ser realizado por el nuevo propietario o, acordando el diseño y la construcción, por el propietario actual.

Velas North Sail: vela mayor, génova ligera, génova pesada, foque intermedio (nunca usado), foque de viento, spinnaker. El barco ha navegado muy poco y las velas están prácticamente nuevas.

Equipo de seguridad y chalecos salvavidas autoinflables.

Toldo impermeable a medida para invierno para cobertura total, incluyendo el costado.

Capotas a medida para todas las superestructuras.

Cuna de acero hecha a medida, muy robusta, se puede levantar con las ataduras o arrastrar sobre los parabrisas.

HISTORIA
GOMETRA lleva el nombre de un pequeño islote frente a Mull, Escocia. Comenzó su carrera de regatas en el Firth of Clyde y hasta 1939 navegó y compitió a lo largo de las costas y entre las islas de Escocia, Gales e Inglaterra. Entre sus propietarios se encontraba el teniente William Blaine Luard, un talentoso marinero, navegante y escritor que alabó sus virtudes de navegación en su libro Where The Tides Meet.
En 1939, la Segunda Guerra Mundial sorprendió a GOMETRA en Escocia, pero cuando Noruega fue atacada por los nazis, el barco fue elegido por el gobierno noruego en el exilio en Londres para transportar parte de las reservas de oro de la Corona noruega a un lugar seguro en Canadá. Tras haber estibado una cantidad sustancial de oro a bordo, el barco fue cargado en el carguero Bra Kra con su tripulación en espera para navegar a un lugar seguro en caso de que el carguero fuera hundido por submarinos. En caso de hundimiento del carguero, GOMETRA debía remolcar cajas flotantes que contenían más de 40 toneladas de oro a Canadá.
The Golden Keel es el nombre de una novela de aventuras de Desmond Bagley que se cree que fue inspirada por esta extraordinaria aventura.
En Halifax, habiendo cumplido su deber y sacado la preciada carga del alcance de Hitler ganándose el apodo de El Barco de Oro, fue comprada por el comodoro del Royal Yacht Squadron Nova Scotia, Ernes Allison Bell, y comenzó a ganarse los elogios de muchos entusiastas de la navegación, incluido Charles Rawlings. Este último, con la ayuda del capitán del barco, el arquitecto naval William J. Roué, reconstruyó la problemática historia de GOMETRA y en 1941 la narró en un artículo para Yachting Magazine.
Después de la guerra, la yate fue comprada por Gus Ortengren y realizó su viaje por tierra a la costa oeste en tren con el Canadian Pacific Railway. Tomada en 1954 por Elmer Palmer, GOMETRA pasó muchos años felices como buque insignia del Royal Vancouver Yacht Club participando anualmente en varias regatas, logrando victorias o excelentes resultados. Altos dignatarios e invitados distinguidos a menudo estaban a bordo en estas ocasiones.
En 1976 fue comprada por el escocés David Millis, quien participó ese mismo año en la Victoria-Maui, la carrera transpacífica de 2300 millas desde Canadá a Hawái que aún se celebra cada 2 años. En 1978, regresó para participar en las Swiftsure Races, y navegó entre Canadá, Hawái y California, hasta las aguas mexicanas.
En su nueva base en Baja California, GOMETRA continuó atrayendo miradas admirativas y triunfando en su carrera local, la Bandaras Bay International Regatta, hasta que, debido a los problemas de salud de su propietario, fue descuidada y casi abandonada al riesgo de huracanes en La Paz, Baja California. En 2003, Molly Holt, una marinera dinámica y de fuerte carácter, se convirtió en su propietaria y dedicó un año a ella, a pesar de las interrupciones debido a los huracanes Ignacio y Marty. Luego, con un amigo, sus dos hijos y su perro, se embarca en un crucero de 2500 millas en el Mar de Cortés a lo largo de las costas de México, Guatemala y El Salvador. En 2006 llegó a Toulon por carga, desde aquí navegó a Niza donde conoció a su nuevo propietario educado y apasionado y comenzó la extensa restauración anticipada y documentada por el estudio en profundidad de su hijo y la disertación de graduación en ingeniería naval.

Alfred Mylne fue un conocido diseñador naval escocés. Comenzó su carrera como aprendiz de G. L. Watson, el arquitecto que diseñó el yate real Britannia para el Príncipe de Gales y más tarde Rey de Inglaterra Eduardo VII.
Mylne se independizó en 1886, pero fue en 1906 cuando su consagración entre los grandes del diseño de yates llegó con su participación en la redacción de la regla de rating más famosa de todos los tiempos, las Reglas Internacionales de Regata de Yates, una fórmula según la cual Mylne produciría numerosos y siempre rápidos cascos durante su larga carrera.
En 1911, junto con su hermano Charles, abrió el astillero Bute Slip Dock en Port Bannatyne en la isla de Bute. El astillero trabajaría continuamente bajo su gestión hasta que fue entregado a su sobrino Alfred Mylne II en 1946, abarcando dos guerras mundiales durante las cuales trabajó con la Royal Navy y el Royal Naval Air Service produciendo componentes para hidroaviones.
Los grandes logros de Alfred Mylne incluyen colaborar en el diseño del Britannia's nuevo plan de velas en 1921 y diseñar varios cascos muy rápidos como el 12 Metre Hera, medallista de oro olímpico en Estocolmo 1908. Mariella, Thendara y Irina VII están entre sus yates que siempre se han destacado por su elegancia, haciendo que los yates nacidos del lápiz de este gran diseñador sean codiciados.