Deerfoot 50

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DESCRIPCIÓN y ESPECIFICACIONES: Aproveche el actual tipo de cambio USD/AUD y la posición actual del yate justo al sur de algunos de los mejores lugares de navegación del mundo. Con la Gran Barrera de Coral, Nueva Zelanda, las Islas del Pacífico Sur y el sudeste asiático fácilmente al alcance, debería atraer a los navegantes que buscan tachar algunos de estos sin las grandes travesías que implican venir de EE. UU. o EUROPA. Este Deerfoot 50 ha sido diseñado con algunas cosas realmente importantes en mente para el navegante serio. En primer lugar, es un crucero oceánico razonablemente rápido. En segundo lugar, el yate ha sido construido con una resistencia que permite mantener esas velocidades en la mayoría de las condiciones encontradas. La pieza final del rompecabezas para los diseñadores fue idear tanto un diseño interno que coincidiera con su rendimiento como un diseño de cockpit que permitiera pasajes seguros. Todo logrado de manera excelente.
El sólido dodger y el fácil acceso hacia adelante desde el cockpit se traducirán en un pasaje muy seguro y cómodo. Es un yate excepcional para una pareja de crucero y es rápido, fácil de manejar y diseñado cuidadosamente para la máxima seguridad y comodidad para dos. Cuenta con mamparos estancos, sala de máquinas accesible, cama isla tamaño king, cocina gourmet, y un completo conjunto de electrónica marina. No se escatimaron gastos para producir este yate de calidad. El yate ha tenido muchas actualizaciones recientes, incluyendo pero no limitado a instrumentación y velas, aparejos incluyendo aparejos fijos y móviles. Realmente solo necesita cargar sus pertenencias personales y partir.

BEAM: Tiene una gran relación de manga a eslora de 4.11m.

CALADO: Con 2.4m ofrece una espectacular capacidad de navegación contra el viento.

PESO: Aproximadamente 14,500kgs.

MATERIAL DE LA CUBIERTA: Las cubiertas son de construcción compuesta utilizando el Proceso de Infusión de Resina Compuesta Seamans, lo que permite un proceso de colocación muy preciso. El casco y la cubierta son de vidrio sobre núcleo de balsa tanto por encima como por debajo de la línea de flotación, lo que proporciona una colocación de carga muy consistente.

DISEÑADOR: Diseñado por el único e inigualable Steve Dashew.

CONSTRUCTOR: El yate fue construido profesionalmente por Lange and Sons de Port Townsend WA, Estados Unidos de América.

DESCRIPCIÓN DEL MOTOR: Tiene un motor diésel Mercedes Nanni 4.24 OM606 de 72Hp de cuatro cilindros que proporciona mucha potencia para moverla a través del agua de manera eficiente en todas las condiciones.
Caja de cambios: ZF 25M serie 1.88. (Nuevo 2019)
Transmisión por eje a una hélice de tres palas.
Sello de eje PSS sin goteo con inyección de agua.
El sistema de escape incorpora manguera de goma reforzada y un gran bloqueo de agua de fibra de vidrio.
Presión de aceite, temperatura del agua y cuenta revoluciones.
Se ha instalado una bomba de combustible auxiliar en el espacio de utilidad con un interruptor sobre el motor principal para dirigir el flujo ya sea al generador o al motor principal y puede usarse en caso de emergencia.
Dirección con un sistema de pedestal Edison de una sola unidad.
Motor de propulsor de proa reemplazado en 2018.
Capstán y Gypsy reacondicionados en 2022.
Taller accesible con banco a estribor.

HORAS DEL MOTOR: Aproximadamente 2,500 horas en el momento de la lista.

COMBUSTIBLE: Dos tanques de combustible de acero inoxidable de 240 litros con escotillas de inspección.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE: Aproximadamente 6 litros por hora.

VELOCIDAD BAJO POTENCIA: Aproximadamente ocho nudos bajo potencia.

VELOCIDAD BAJO VELA: 10 nudos bajo vela dependiendo de las condiciones y el rumbo de navegación.

GEN SET: Sistema Westerbeke de 5.5kva 110v.

PROPULSOR DE PROA: La maniobra en espacios reducidos se asiste con el propulsor de proa Vetus. Control remoto. Batería 06-2022

NEUMÁTICO: El neumático es un Big Duck inflable de 2.4m con piso de aleación (nuevo 2024)

FUERA DE BORDO: Yamaha de 4 tiempos y 6hp (nuevo 2021)

ANCLAJE/ WINCHE DE ANCLAJE: El anclaje se realiza a través del Muir VCW 3000 con gypsy y capstán.
Gypsy, Capstán, embrague y bloqueos de cadena reacondicionados en 2023.
Cadena de 80m x 3/8 gal. Cadena regalvanizada en 2023.
Principal: 30kg Bruce.
Reef: 30kg.
Popa: Fortress x-37 en cadena de 10m y 75m de cabo de 3/4in.
Sistema Muir Auto Anchor 560V2.
Control remoto inalámbrico Vetus.
La unidad Vetus tiene un canal de repuesto para conexión al propulsor de proa si es necesario.

CUBIERTAS: Diversas cubiertas a bordo incluyendo pero no limitado a, cubiertas de escotilla.
Cubierta de rueda.
Cubierta de mástil de spinnaker.
Cubierta del panel de instrumentos en el timón.
Vela mayor.
Bimini incluyendo conector de relleno al dodger sólido.

ALOJAMIENTO: Al entrar por las cinco escaleras de la escalera de acceso desde el gran cockpit, el barco se abre para mostrar su verdadero tamaño. A estribor tiene una cocina en forma de L bien distribuida con almacenamiento en todo, incluyendo taquillas, cajones y estanterías. Detrás de la escalera de acceso hay otro banco con un panel de energía arriba. El acceso a la sala de máquinas y al taller es de nuevo por una puerta estanca en la parte trasera. El taller tiene un banco y permite un gran acceso al motor y todos los sistemas aquí. Regresando y a babor, se revela el baño, ducha y lavabo dedicados. Muy bien distribuidos aquí con un lavabo de acero inoxidable de un solo seno con mezclador y taquillas abajo y arriba. Un toque muy agradable en todo el yate son las toallas de baño de marca y similares. El baño se encuentra en la parte trasera de esta cabina y hay rieles para toallas a lo largo del mamparo interior y un gran espejo en la parte delantera del mamparo. Un ventilador mueve el aire húmedo hacia afuera y mantiene la cabina seca cuando es necesario. Avanzando desde aquí de nuevo a la cabina principal, tiene la estación de navegación dedicada. Todo está al alcance aquí y se presenta de manera muy ordenada. Un cajón de cartas de tamaño completo debajo de la mesa de navegación y taquillas de almacenamiento abajo nuevamente. Otra pantalla grande puede funcionar como esclava del plotter de cartas.
Adelante de aquí hay un largo sofá (que se convierte en una litera individual) con una cuna de tubo (o almacenamiento) arriba y detrás. El acceso a la cabina delantera no se ve obstaculizado por la gran mesa del salón con su sección plegable que permite un acceso más fácil a los asientos del salón. Esto tiene un patrón en forma de U y proporcionará asientos para aproximadamente siete u ocho. Hay rieles de agarre arriba para cuando se transita por el yate en el mar. La tapicería está en buen estado. Detrás y a estribor hay una segunda cuna de tubo (o almacenamiento) Dos ventiladores aquí y otro en la cocina. Arriba y en la línea central hay una gran escotilla de cubierta. Adelante de nuevo se entra en la gran cabina del propietario. Aquí se encuentra la cama doble semi-caminable en la línea central y estanterías a babor y estribor. Taquillas de buen tamaño a ambos lados. Los ventiladores nuevamente ayudan con el movimiento del aire aquí. En general, el yate se presenta muy bien y tiene una sensación de luz y aire.
Ventiladores solares en las áreas del baño y la cocina.
Cuatro x Dorades a través de la cubierta.

Ducha: Ducha, lavabo, baño están ubicados en una cabina dedicada a babor detrás de la estación de navegación.

BAÑO: Baño eléctrico Raritan Sea Era con descarga de agua dulce hacia el mar o tanque de retención de 60lt a través de válvula Y.

ENTRETENIMIENTO: Televisor de pantalla plana Blaupunkt con antena digital Bantan (nuevo 2024)
Estéreo Pioneer.
Altavoces en el cockpit.
Altavoces Polk en el salón.
La pantalla de navegación puede ser esclava del televisor para una pantalla más grande a través del cable HDMI.

COCINA: La gran cocina en forma de L está a estribor al entrar por la escalera de acceso. Esta cuenta con dos fregaderos de acero inoxidable, amplio espacio de trabajo. Encimeras de Corian y muchas taquillas para almacenar suministros que permiten hacer travesías prolongadas.
Cocina Force 10 de 3 quemadores A31 con horno y parrilla. Esta es una unidad oscilante con encendido eléctrico. (nuevo 2023)
Se proporcionará un Certificado de Gas de Queensland en el momento de la venta.
Microondas Amana. 110v a través de inversor.
Taquilla para basura.
Diversos cajones para utensilios de cocina.
La unidad de refrigeración tiene apertura superior y frontal para facilitar el acceso.
Refrigerador: Danfoss-Secop BD 50 x 12volt. Este tiene una bomba de agua de mar enfriada Shureflo. Bomba reemplazada 04-2022.
Congelador: Danfoss-Secop BD 80 de 12volt DC con bomba de agua de mar enfriada Shureflo. Nuevo 2018. El congelador tiene un compresor de aire enfriado Technicold de 110v. Puede funcionar con cualquier sistema de CA cuando sea necesario.
Grandes barandillas en todas las encimeras.

AGUA: Aproximadamente 600lts.

DESALADORA: Equipado con una desaladora Sea Recovery con nueva bomba HP y bomba LP 2018. El agua va directamente al tanque.

AGUA CALIENTE: Calentador Torid Marine de 40lt (nuevo 2020) Agua caliente y fría para la cocina y ducha/lavabo.

EQUIPO DE SEGURIDAD: Diverso equipo de seguridad incluyendo pero no limitado a:
Fire Ball Supresent.
Fuegos artificiales.
4 x tipo 100 PDF.
Hoja V.
Extintores de incendios.
Manta ignífuga.
Detector de gas Matrix Bep 600 en la cocina.
Alarma de monóxido de carbono en la cabina delantera.
Sistema de rescate de hombre al agua.
Cuerdas de seguridad.
Balsa salvavidas. (no forma parte de la venta del yate pero irá con el barco).
Tres x bombas de sentina en espacios de maquinaria, con 1 x punto de recogida en cada compartimento estanco. Estas tienen interruptores de flotador y anulación manual.
Bomba de agua de alta presión de emergencia Jabsco 6050 autocebante. Esta necesita funcionar con un generador de 110v y tiene tres puntos de recogida. Se abriría la válvula en el compartimento estanco que requiere bombeo. Bombea a 23gpm y es una bomba de muy alto volumen si alguna vez se necesita.

ELECTRICIDAD: Sistema de energía de 12v en todo el yate junto con salidas de 240.
Generador Westerbeke de 5.5kva en la sala de maquinaria.
Panel de interruptores Blue Sea de 240v.
Las salidas son dobles de 240v.
Baterías de casa: Baterías AGM de ciclo profundo Full River de gama alta que totalizan 800amp hrs. (12-2020)
Batería de arranque: Optima Blue Top. (04-2019). Esta es para el motor principal y el generador.
Batería del propulsor de proa/winch de ancla.
Unidad de carga digital Balmar.
Panel selector de batería Guest.
Monitor de batería a través del sistema Simarine Pico. (01-2021)
Panel principal AC/DC en la estación de navegación.
Dos x paneles solares de 150w conectados al regulador Quadcycle de Outback Systems.
Sistema de energía de 120amp alternador en el motor principal.
Inversor Victron 3000va Pheonix VE Bus.
Inversor/cargador MultiPlus de 12v.
Luces de navegación LED. (2022)
Iluminación baja y roja con interruptor en la cabina principal.
Luces de esparcidor.
Focos en la antena de comunicación.
Conector de energía en tierra.
Cable de energía en tierra con conexiones de ajuste australiano.
Transformador de aislamiento Victron Energy de 3600w 230/110v.

ELECTRÓNICA/NAVEGACIÓN: Sistemas Furuno en el pedestal de dirección.
Piloto automático Raymarine EV-1 Evolution con unidad de cabeza P70S en el pedestal.
Radar Furuno Navnet en el mástil de comunicación.
2 x FMD1920 Plotter de cartas en la estación de navegación funcionando con Cmap.
Sistema satelital Iridium GO. (Correo electrónico, texto, teléfono).
Sistema de pronóstico meteorológico Predict wind vinculado a Iridium Go.
Puntos de carga USB impermeables Scanstruct ROKK Charge de 12v/24v en el timón.
Brújula de dirección Ritchie en el timón. Mantenida con nuevo domo, fluido, juntas y equilibrada a la zona 6. (dial de repuesto del hemisferio norte)
Raymarine i70 Viento, profundidad, velocidad en el timón.
Raymarine DST800 Triducer Radar Standard Horizon.
VHF: Icom IC-M802.
HF: Vesper Marine XB-8000/XB-6000.
Clase B AIS con conectividad NMEA e WiFi integrada.
Medidor de inclinación del barco.
Reloj de barco de latón Westmarine.

INVETARIO DE VELAS: Vela mayor: Totalmente battened con tres puntos de reef.
Sistema Harken BATT-Car de calidad en la mayor.
Lazy Jacks para la vela mayor.
Génova: No 1 Génova de Dacron. No 2 Génova de corte alto.
Staysail.
Staysail pesado de 14oz. Jib de cuchilla.
Spinnaker asimétrico con bolsa.
Las velas fueron retiradas del yate y revisadas/reacondicionadas en North Sails Qld 2022.

MASTIL/APAREJO: Mástil: Sparcraft Wicard Pacific de aleación en un solo tramo con quilla.
Todo el aparejo fijo es de acero inoxidable 1 x19.
El aparejo fue reemplazado con acero inoxidable Dyform 316 por Rope Solutions. (2021)
Cuerdas de tope.
Cuerdas intermedias.
Cuerdas inferiores.
Backstay de tope. Este está bridado a dos cilindros hidráulicos Navtec que se controlan en el panel del cockpit.
Backstays aislados para adaptarse a HF Ariel.
Cabezales y stays internos en sistemas de enrollado de Génova Profurl.
Backstays de Dyneema.
Aparejo inspeccionado en 2023.
Extrusión de aleación de la botavara.
Gooseneck reacondicionado en 2018.
Polo de spinnaker retráctil de carbono que se puede almacenar en el mástil o en la cubierta.
Cuerdas de enrollado (nuevas 2023)
Mástil retirado y reacondicionado profesionalmente en 2022.
Segunda pista para Tri-sail.
Rod kicker.
Nuevas cuerdas de Spectra en rod kicker, viajero y vang. (2023)
Cuerda de elevación de tope para el polo (nueva 2023)
Cuerdas en la vela de proa y staysail (nuevas 2023)
El resto de las cuerdas y drizas (nuevas 2022)

EQUIPO DE CUBIERTA: Winches: 2 x Lewmar 56 winches de trabajo principales en el cockpit.
2 x 52 winches secundarios Lewmar en el cockpit.
2 x 46 Lewmar en el cockpit.
4 x Lewmar 46 en el mástil.
Jammers y embragues Spinlock.
Dodger duro que ofrece una gran protección en mares grandes.
Barra Targa.
Davits para neumáticos en disposición de oscilación.
Grúa de elevación para fuera de borda.
5 x escotillas Goiot.
2 x escotillas de dodger.
Triple líneas de vida.
Bolsas de línea.
Defensas con cubiertas.
Cuerdas de amarre diversas.
Taquilla de gas ventilada dedicada en la lazarette.
Cojines del cockpit.

OBSERVACIONES GENERALES: Habiendo estado a bordo de este yate durante el proceso de listado, podemos decir que se presenta en condiciones excepcionales y debería pasar la inspección bien. Ha habido muchas actualizaciones realizadas por su propietario y estas colocarán a un nuevo propietario en una posición muy cómoda. Está listo para partir y enfrentarse a los océanos del mundo si así lo elige. Muy bien configurado como crucero global que tiene todo lo necesario para hacer travesías en alta mar. Ya sea hacia Nueva Zelanda, hacia el sudeste del Pacífico o más allá hacia el océano Índico para los más aventureros, debería proporcionar una plataforma rápida y ser fácilmente manejada por una pareja de crucero. Muchas actualizaciones recientes, incluyendo aparejos.
Ubicado aquí en el puerto para facilitar la inspección.
No dude en contactar al corredor de listado Rob Devers al móvil: 0407112265 o por correo electrónico: [email protected] para más información o para concertar una inspección.
Descargo de responsabilidad:
La empresa ofrece los detalles de este barco de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la precisión de esta información ni garantizar el estado del barco. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para investigar los detalles que desee validar. Este barco se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retiro sin previo aviso.