Diesel Duck 40

Alojamientos

• Baño en el compartimento delantero con lavabo y ducha
• Baño en el compartimento trasero con lavabo y ducha
• 2 literas en la sala de proa
• Cama queen en el compartimento trasero
• Comedor en el compartimento delantero que se convierte en cama doble
• Cocina: estufa de propano de 3 quemadores con horno, refrigerador marino DC/AC, lavabo
• Acabado de madera de cerezo barnizada y tablones de piso de cerezo o abeto de Douglas barnizados en toda la embarcación
• Techo de abeto de Douglas pintado en el interior del casco.
• Abeto de Douglas barnizado en la sala de mando
• Abeto de Douglas barnizado en los techos
• Tabiques pintados
• Escotillas Lewmar
• Ventanas portátiles
• Iluminación interior

Electrónica y Eléctrico

• Brújula
• Paneles de corriente continua y alterna Blue Sea
• Sonar de profundidad
• Radio VHF
• GPS/Plotter de cartas

Equipo de cubierta y casco

• Winche eléctrico de 12v
• Winche de ancla, rodillos de proa, 2 anclas con cuerdas/cadenas
• Amarras
• Defensas
• Mástil y botavara: construcción de pino douglas
• Pasamanos de acero inoxidable
• Plataforma de baño
• Luces de navegación
• Limpiaparabrisas
• Chalecos salvavidas
• Claxon

Detalles del equipo mecánico y del motor

• John Deere 4045DFM, 80 hp diésel marino, refrigerado por quilla, escape seco
• Transmisión ZF Marine relación 2.78 a 1
• Eje de hélice de 1 ¾” 
• Hélice de 3 palas de 26" x 20"
• 2 tanques de combustible de aluminio, 500 gal. en total
• Dirección hidráulica
• Sistema de extinción de incendios en la sala de máquinas
• Extintor de incendios en cada compartimento (3)
• Tanque de retención (35 gal.)
• Tanques de agua (2 tanques de 54 gal. cada uno)
• Sistema de agua potable, bomba de agua potable, calentador de agua

Comentarios del propietario

El casco es de construcción tradicional carvel, con fondo en V. Las planchas son de abeto Douglas de 1 -1/2”, sujetas con bronce de silicio a un armazón de abeto Douglas aserrado.

Las cabinas son de contrachapado de abeto Douglas sobre un armazón de abeto Douglas cubierto con 2 capas de tela Vectra de 12 oz. fijadas con epoxi del sistema oeste. Las cubiertas y los techos de las cabinas son de una capa de 3/4” de DF machihembrado, 2 capas de contrachapado de 3/8” de DF cubiertas por 3 capas de tela Vectra de 12 oz. fijadas con epoxi del sistema oeste. Las vigas de la cubierta y de la cabina son de abeto Douglas laminado.

Comentarios del propietario II

La dirección hidráulica es una bomba de timón. No hay piloto automático, sin embargo, la plomería y el cableado están listos para instalar si/cuando el comprador decide agregarlo. Se necesitaría un plotter de cartas que sea compatible con el piloto automático. El actual sondeo/GPS Garmin no es compatible con el piloto automático. El enfriador de quilla es un tubo de cobre rígido. El alternador es estándar de 14v 75A. Las baterías son de plomo-ácido de la serie 27. Las 3 baterías de servicio están en una caja, debajo de las tablas del suelo, en el compartimento delantero, debajo del panel de interruptores. La batería de arranque está en la sala de máquinas, lado de estribor en el mamparo de popa. Los dos sistemas son separados; el interruptor de desconexión en la sala de máquinas tiene un cruce.

Las baterías fueron reemplazadas todas en la primavera de 2021. Empaque y caja de empaquetado tradicionales. Vectra es similar a Dynel. La pieza angular junto a la rodilla en el compartimento de popa conecta la placa de cadena en la cubierta con la viga de la cubierta. El parabrisas es de vidrio de 1/2”. Se utilizó vidrio debido a los limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas rayarían el plástico. Todas las demás ventanas son de Plexiglás de 1/2”. Las luces de puerto son de New Found Metals, vidrio de 3/8”. Los marcos de las ventanas son de acero inoxidable.

Wayne Shibley ha construido alrededor de 30 barcos por su cuenta, Luseal es el más grande. También trabajó para constructores en Nueva Escocia construyendo barcos de madera. Durante los últimos 25 años ha estado en el área de Chicago haciendo reparaciones y restauraciones principalmente en barcos de madera. Luseal está asegurado a través de BoatUS/Geico. Desde su lanzamiento, LuSeal ha estado en el agua todos los años excepto en el verano de 2020, debido a la pandemia de Covid 19. Generalmente desde principios de junio hasta principios-mediados de octubre. Almacenamiento de invierno en un edificio de metal con un piso de tierra/grava.

La construcción de la quilla es según los planos del diseñador Buehler, de abeto Douglas laminado, los marcos son maderas aserradas conectadas con refuerzos de contrachapado en la línea de flotación, pegadas y atornilladas juntas. Filtro de combustible Racor.

Wayne Shibley, enero de 2022

Comentarios del propietario III

El calentador de la cabina es un calentador de tipo automotriz que utiliza el refrigerante del motor que fluye a través de un intercambiador de calor con un ventilador para soplar el calor en los compartimentos delantero y trasero. Tienes calor cuando el motor está en marcha.

El calentador de agua también está conectado a la línea de refrigerante anterior, por lo que el motor calienta el agua caliente cuando está en marcha y se puede utilizar energía de tierra cuando está en un muelle.

El calentador de agua tiene 11 galones.

Horas de motor aproximadamente 730.

El mástil está contrapesado en un tabernáculo, por lo que 2 personas pueden levantarlo bastante fácil y seguro. No tengo una vela para el mástil.

Dos tanques de propano de 20 libras en un armario detrás de la casa del piloto en el lado de babor.

También hay una válvula operada por solenoide en la línea de propano en el armario, que se opera en la estufa dentro de la cocina.

Creo que los lados a los que te refieres son lo que se llama "techo" en la construcción de barcos de madera. En barcos grandes, el techo suele ser tan grueso como el revestimiento, proporcionando fuerza adicional en la estructura. En los barcos, el techo suele ser más delgado que el revestimiento y su propósito principal es proporcionar un camino de aire desde la sentina. El espacio permite que el aire fluya hacia afuera en cada bahía de marco. La idea es crear un efecto de chimenea, circulación natural, aire más cálido que sube. Así que es un flujo sin obstrucciones desde la sentina hasta la cubierta. El flujo de aire es muy importante en cualquier barco, especialmente en un barco de madera.

LuSeal ha estado en lo que creo que eran olas más grandes de 10 pies. El barco se comportó bien.

LuSeal estuvo en Pawcatuck, Connecticut, durante 2 temporadas, en un río cerca de Long Island Sound. El río es de marea donde estaba el barco, pero no creo que tenga mucha sal. Los gusanos necesitan agua salada y no sobreviven en agua dulce. No he visto evidencia de daño por gusanos. Los gusanos suelen entrar en un área dañada de la madera (donde la pintura del fondo ha desaparecido) y luego recorren la longitud de la pieza, comiendo y ahuecando. Así que si estás en agua salada, es importante sacar el barco anualmente, (o si has golpeado algo que podría dañar la pintura del fondo y exponer la madera) para inspeccionar la integridad de la pintura del fondo, buscar daño por gusanos, o cualquier otro daño, revisar los zincs, la operación del timón, la condición de la hélice, el cojinete de corte y el enfriador de quilla. El daño por gusanos no ocurre de la noche a la mañana, solo mantén el fondo bien pintado, saca el barco anualmente para inspeccionar. La quilla tiene un zapato para gusanos. Es una tabla de roble atornillada a la parte inferior de la quilla (con papel de construcción y junta de alquitrán). Esta es una tira de madera sacrificial destinada a golpear cualquier cosa en el agua primero, recibir el daño, que se le quite la pintura, y luego los gusanos la dañen, no la quilla. Bueno si esa es la parte que se golpea.

 

Mantenimiento anual: Mantén el barco limpio, por dentro y por fuera. La suciedad acumula esporas de podredumbre y ahí es donde comienza el moho y la podredumbre. Es importante tener flujo de aire a través del barco. Cualquier área pintada por encima de la línea de flotación y en la cubierta que tenga pintura dañada debe ser retocada lo antes posible. Intento pintar todo el exterior (por encima de la línea de flotación) cada 2 años. Los dos años son principalmente por apariencia. Algunas personas pintan todo el barco cada año. Puedes esperar más tiempo si la pintura está en buenas condiciones. Normalmente no pinto todo el barco en el mismo año. El fondo se pinta anualmente. Las juntas se sellan y se añade compuesto para juntas donde sea necesario. Todo el otro mantenimiento de maquinaria y equipo eléctrico/electrónico es el mismo que en cualquier otro barco. Lo importante es arreglar las cosas temprano, antes de que se pongan realmente mal. Nada suele sanarse solo en ningún barco.

 

Desplazamiento- 32,000 libras

 

Wayne

 

Comentarios del propietario IV

La primavera pasada, mientras preparaba LuSeal para la próxima temporada, estaba subiendo por la escalera sobre el travesaño. Noté una protuberancia en la tablazón donde se superpone al travesaño.

Resultó ser pudrición, y estaba en las tablas, en el rabete, a ambos lados de la viga de cuerno. Así que comencé a quitar tablas y seguí quitando, debido a la pudrición en el rabete, y en algunas tablas, hasta que llegué al tronco del eje. En el tronco del eje la pudrición se detuvo.

Decidí que la única forma de solucionarlo sería reemplazar todas las vigas, desde el travesaño hasta e incluyendo el tronco del eje, también reemplazar tablas malas. El tronco del eje parecía estar bien, pero como precaución también lo quité. Resultó que no había nada malo con el tronco del eje.

Creo que la causa fue la condensación y el agua de lluvia que bajaba por el travesaño y entraba en una grieta en la calafateo en el rabete, esto mantenía el rabete húmedo, así que cuando hacía calor, la pudrición crecía.

Para que esto no vuelva a suceder, construiré esta área de manera diferente para desviar el agua que baja por el travesaño.

Así que LuSeal no entró al agua en 2022, todas las vigas han sido reemplazadas y tan pronto como se calienta, planeo comenzar con la tablazón y, con suerte, poder lanzar a principios de junio.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.