Ferretti Yachts Custom Line 106

Especificaciones completas

HULL GENERAL
La forma del casco está diseñada en base a la experiencia en Yates similares anteriores, teniendo en cuenta la resistencia,
la estabilidad en el mar y las características de maniobrabilidad.
El diseño y la evaluación estructural se designan de acuerdo con la experiencia más reciente adquirida por el Constructor
en el diseño y construcción de GRP para este tipo de Yate y de acuerdo con las Reglas de Clasificación de RINA. El casco está
dividido en 3 compartimentos estancos, por el mamparo de colisión estanco en la proa y el mamparo estanco de la sala de
máquinas, de acuerdo con las reglas de Clasificación. El mamparo de colisión estanco está posicionado de acuerdo
con las Reglas de Clasificación. Se proporciona un espacio para el locker de cadenas adecuado para contener tanto los cables de cadena de babor como de estribor, hacia adelante del mamparo de colisión estanco.

MATERIALES Y CONSTRUCCIÓN DEL CASCO Y DECK
El Yate ha sido construido con una combinación de laminado de GRP de sándwich y de piel simple utilizando mat,
fibras de vidrio/carbono unidireccionales/biaxiales y núcleos de espuma de celda cerrada para el sándwich, de acuerdo con los dibujos estructurales
aprobados por las Reglas de Clasificación. Se realiza un recubrimiento de piel utilizando resina viniléster para prevenir la osmosis del
laminado interior. El casco (tanto la parte inferior como los lados) y el deck están hechos (principalmente) de laminado de sándwich por proceso de infusión.
La estructura del casco está enmarcada con miembros estructurales longitudinales principales y mamparos transversales, y miembros estructurales transversales secundarios.
Se integrarán tanques de combustible y de agua negra, gris y dulce. Cada tanque tiene al menos un hombre.
Las superficies internas de los tanques serán tratadas utilizando resina viniléster de la siguiente manera:
• Tanques de combustible: 2 capas de vidrio C
• Agua dulce: gelcoat de grado alimenticio
• Otros tanques: 2 capas adicionales de vidrio E
La estructura del deck está hecha de miembros estructurales longitudinales/transversales y soportada por mamparos.
Los mamparos están hechos de sándwich de GRP y contrachapado marino compuesto. El guardacostas de GRP está integrado en los lados del casco.
El guardacostas está equipado con guías de amarre, puertas de acceso y puertos de liberación, en cumplimiento con las Reglas de Clasificación.
Se ha instalado un túnel de propulsor de proa de GRP en el casco mediante una laminación adecuada, así como conexiones estancas
a través de mamparos estancos.

REFUERZO ESTRUCTURAL, PLACAS E INSERTOS
Extremos de proa y popa
Fundaciones de maquinaria principal
Soportes de ejes
Troncos de timón
Maquinaria de estabilizadores
Túnel de propulsor de proa
Cajas de mar
Transductores de casco
Molinets
Bollardos
Cadenas de ancla
Sistema de lanzamiento y recuperación de embarcaciones y juguetes de agua
Cinemática de la puerta del casco
Fundaciones de grúas o maquinaria de elevación pesada
Se instalan insertos de latón o equivalente para distribuir el estrés concentrado debido al anclaje de maquinaria pesada y
partes a la estructura del casco (por ejemplo, barandillas, pilares,…). La tubería de ancla está hecha de laminado de GRP. Las instalaciones están en
cumplimiento con las Reglas de Clasificación, donde sea aplicable.

PUERTAS DEL CASCO
El Yate está equipado con el sistema DMT (Dual Mode Transom), una patente del Grupo Ferretti. La puerta de la popa es
capaz de abrirse en dos modos alternativos:
Al girar hacia abajo (modo Área de Playa), creando así una gran plataforma de baño con teca natural.
Al girar hacia arriba (modo Garaje Flotante), permitiendo así el lanzamiento/recuperación de la embarcación o juguetes.
Ambos movimientos están asociados con el descenso de la porción central de la plataforma de popa.
Toda la cinemática es operada electrohidráulicamente.
En el garaje delantero se instala una puerta de casco con bisagra que se abre hacia arriba y es accionada electrohidráulicamente.
El diseño y la instalación están en cumplimiento con las Reglas de Clasificación.

FUNDACIONES DE MAQUINARIA Y EQUIPOS
Contrachapado marino, hojas de fibra de vidrio epóxicas (GPO3), insertos de latón y acero, integrados a discreción del Constructor, se
proporcionan como soportes de maquinaria y equipos.
Se instalan marcos estructurales de aluminio dedicados a los grupos electrógenos.
El piso de la sala de máquinas y de control está hecho de aluminio estriado y soportado por un marco de perfiles de aluminio.

MATERIALES Y CONSTRUCCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA
La superestructura está construida con una combinación de laminado de GRP de sándwich y de piel simple por proceso de infusión
utilizando mat, fibras de vidrio/carbono unidireccionales/biaxiales y núcleos de espuma de celda cerrada para el sándwich de acuerdo con los
dibujos estructurales aprobados por las Reglas de Clasificación. El marco estructural está hecho de miembros estructurales longitudinales principales y
miembros estructurales transversales secundarios, utilizando fibras de carbono en áreas específicas.

TECHO DURO
El techo duro y los soportes laterales están hechos de estructura compuesta y también están soportados por pilares en los extremos de proa y popa.
El techo duro incluye:
Mástil pintado en estructura de aleación de aluminio soldado con radares, pararrayos, luces de navegación y
sensores.
Equipo de navegación y comunicación.

PINTURA Y ACABADO
Todos los productos utilizados para la pintura SON acabados estándar adecuados para este tipo de Yate. El Yate ha sido
entregado con un recubrimiento marino de calidad premium, reconocido por la industria.

ACABADO EXTERNO
La calidad del acabado de las partes de gelcoat pulido está definida por los estándares de calidad y procedimientos de control del constructor. El
acabado es gelcoat blanco excepto la línea de belleza y otras partes.
Las superficies externas del yate están acabadas de acuerdo con las diferentes zonas; cada zona se caracteriza por sus propios niveles de calidad
y controles. En general, los criterios de aceptación implican equidad, grietas, brillo, piel de naranja. Las áreas antideslizantes están
de acuerdo con el plan relacionado, y se aplica pintura antifouling a la porción submarina del casco.

GARAGES DE POPA Y PROA
El garaje de popa tiene acabado de gelcoat excepto en el techo donde se ha instalado madera. Las paredes y techos del garaje delantero
tienen acabado de gelcoat.

ESPACIO DEL PROPULSOR DE PROA
El espacio del propulsor de proa está cerrado por un panel metálico atornillado.

SALA DE MÁQUINAS
Las paredes de la sala de máquinas están cubiertas con placa de sándwich de aluminio/rubber y el techo con chapa metálica Di Bond o similar. El panelado tiene un acabado blanco liso fácil de limpiar y presenta una superficie dura resistente a la abrasión dentro de los
espacios de maquinaria.
Se instalan barandillas AISI 304 alrededor de los motores y a lo largo de las escaleras o donde se considere necesario por razones de seguridad.
Las barandillas son desmontables.

SALA DE CONTROL DEL MOTOR
La sala de control está ubicada en la parte trasera de la sala de máquinas. Una puerta de bisagra estanca da acceso a la sala de máquinas. El
piso es de placa de aluminio. La sala está bien iluminada y equipada con aire acondicionado.

PROTECCIÓN CÁTODICA
Ánodos dedicados para el casco, ejes, hélices, timones, propulsores y aletas estabilizadoras.

REJILLAS DEL CASCO
Las principales tomas de mar están equipadas con rejillas fijas.

TRANSMISIONES
El motor principal está acoplado directamente con la caja de cambios; el conjunto de propulsión (motor principal y caja de cambios) está
soportado elásticamente en montajes resilientes.

MOTORES PRINCIPALES
Se instalan dos motores diésel de cuatro tiempos adecuados para propulsión marina en fundaciones en la sala de máquinas, uno a
cada lado:
Fabricante: MTU
Modelo: 16v 2000 M96L
Potencia nominal (cada uno): 2638 mhp / 1939 kW @ 2450 RPM.
La potencia nominal está de acuerdo con el perfil operativo del fabricante 1DS (potencia media: menos del 60% de la potencia nominal /
uso anual: hasta 1000 horas). Las emisiones de escape cumplen con las regulaciones IMO II / EPA TIER 3.

CAJAS DE CAMBIO
Cada motor tiene una caja de cambios de reducción ZF 3070A. La relación de reducción se determina en relación con el diseño de la hélice y
el conjunto de propulsión es 2.750:1.

LINEAS DE EJE, RODAMIENTOS Y SELLOS
Se instalan rodamientos lubricados con agua de mar para cada línea de eje de propulsión. El material del eje está hecho de Marinox17.
Los sellos mecánicos están montados dentro del casco, son enfriados por el sistema de agua de mar.
En el lado de la hélice, cada eje está soportado por un soporte de un solo estrato diseñado a medida, construido en NiBrAl y
diseñado de acuerdo con las Reglas de Clasificación. El soporte se completa con un tubo de gran grosor. Un
cojinete de goma hidrolubricado está instalado en el soporte.

HELICES
Se proporcionarán dos hélices sesgadas, de 5 palas, con un diámetro de aproximadamente 1250 mm, diseñadas para obtener alta eficiencia y bajo ruido. Están hechas de bronce níquel-aluminio (NiBrAl). Cada hélice está equilibrada estática y dinámicamente.
Las tolerancias de fabricación estarán de acuerdo con ISO 484/2 CLASS S.

TIMONES
Se instalan dos timones de pala con control de dirección por cable. El tamaño de la pala se determina para asegurar buenas
capacidades de maniobra; el timón está correctamente desplazado transversalmente del eje de la línea de eje para poder retirar el eje de tornillo sin desmontar la pala. El material de construcción de los timones es AISI 316L. Los agujeros de los timones son de acero inoxidable, el eje del timón está hecho de Marinox.

DIRIGIENDO
El sistema de dirección es de tipo electrohidráulico. Se instala un volante de dirección por cable en la sala de mando y en la
estación de mando Fly. En el tablero de instrumentos, un panel de control muestra la información principal (modo, estado de alarma, ángulo del timón) del sistema de dirección. El sistema hidráulico está compuesto por un grupo de potencia (depósito de aceite con una bomba de 400V/50Hz/3ph) y 2
cilindros hidráulicos (uno para cada timón).

PROPULSOR DE PROA
Se instala una unidad de propulsor de proa impulsada por un motor hidráulico de 58Hp en un espacio dedicado. La instalación se ejecuta
estrictamente de acuerdo con las instrucciones y especificaciones del fabricante. Se instalan joysticks de control en ambas estaciones de mando de la sala de mando
y de la estación de mando Fly.

ALETAS ESTABILIZADORAS
Se han instalado dos aletas estabilizadoras electrohidráulicas que funcionan en marcha y a cero velocidad. El control de las aletas está
integrado en el tablero principal con un panel de control adicional como respaldo en la sala de mando.

INTERCEPTORES
Se instalan dos unidades, una para cada lado, en el borde de la popa actuadas por unidades servo conectadas con unidades de control.
El sistema está gobernado por el sistema de monitoreo en la sala de mando.

GENERADORES ELÉCTRICOS
Se instalan dos generadores diésel con las siguientes características en la sala de máquinas:
• Fabricante Kohler
• Potencia nominal: 44kW
• Voltaje / frecuencia y fases: 400Vac/50Hz – 3 fases
• RPM 1500
• Clase de aislamiento: H
• Regulación de tensión: ±0.5 %
• Regulación de frecuencia: ±0.5 %
• Sistema de arranque: 24 Vdc
Cada generador diésel está provisto de apagado automático para las siguientes alarmas:
• Baja presión de aceite
• Alta temperatura del agua
• Sobrevelocidad
Cada generador diésel está equipado con:
• Enclosure a prueba de sonido y pintura blanca RAL de acuerdo con el estándar del fabricante.
• Sistema de soporte resiliente.
• Sistema de circulación y enfriamiento de agua dulce incorporado con intercambiador de calor
• enfriador de aceite.
• Reguladores de velocidad electrónicos.
• Panel de control instalado fuera de la caja de sonido equipado con:
– Botones de inicio/parada
– Voltios, amperios y medidores de horas
El sistema de escape de gases es de tipo húmedo, con un separador de agua y gas y salida instalada en el casco a nivel de la línea de flotación;
las tuberías hacia el separador de gas/agua y entre el separador de gas/agua y el exterior son de CuNi. La instalación de los generadores
se realiza estrictamente de acuerdo con las instrucciones y especificaciones del fabricante.

Sistemas

SISTEMA DE BILGE Y LUCHA CONTRA INCENDIOS
Cada compartimento estanco tiene una succión de bilge separada, con válvula de pie, conectada a través del colector principal de bilge a la bomba de bilge.
El agua del bilge se descarga al mar a través de una conexión al mar ubicada en la sala de máquinas. Las bombas de enfriamiento de los motores principales pueden utilizarse para extraer agua del bilge de la sala de máquinas en caso de emergencia.
Segunda succión de bilge en cada compartimento estanco, con válvula de pie, conectada a través del colector de bilge de emergencia, a la bomba de bilge/contra incendios de emergencia y descargando al mar a través de una válvula de tres vías. El colector de bilge de emergencia se ha instalado fuera de la sala de máquinas. Donde el drenaje no es necesario, se pueden omitir los arreglos siempre que la seguridad del yate no se vea comprometida.
El locker de cadenas es autovaciable, además se ha instalado una succión de bilge conectada a una bomba manual dedicada. También se ha instalado un sistema de alarma de bilge, conectado al sistema de alarma y monitoreo, en todos
los compartimentos servidos por el sistema de bilge. Las bombas de bilge se pueden iniciar y detener desde el panel de control.
Las líneas de bilge tienen mangueras flexibles resistentes al fuego (ISO 7840) dentro de los espacios de maquinaria, mientras que las mangueras resistentes al fuego (ISO-
13363) están fuera de los espacios de maquinaria; los colectores están hechos de acero inoxidable AISI 316.

SISTEMA DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Este sistema tiene su propia bomba en la sala de máquinas y está conectado al sistema de bilge de tal manera que las bombas de bilge y de lucha contra incendios pueden servir como bombas de bilge y viceversa.
Las válvulas de hidrante contra incendios, con mangueras y boquillas de incendios están instaladas en las siguientes posiciones:
• n°1 en la cubierta del sol
• n°2 en la cubierta principal
• n°4 en la cubierta inferior
Equipadas con mangueras de incendios no más largas de 18 m y boquillas de tipo de doble propósito
(es decir, tipo spray/jet).
El sistema de lavado de cadenas está hecho por dos boquillas instaladas en cada tubería de ancla, conectadas a la tubería de lucha contra incendios. La instalación de lavado se activa desde la sala de mando o localmente mediante una válvula de control remoto temporizada.
El material de las tuberías de lucha contra incendios es flexible y resistente al fuego de acuerdo con ISO 15540/1 dentro de la ER o ISO 7840
fuera de la ER.

BOMBA DE BILGE
Una bomba centrífuga eléctrica autocebante de 400Vac/50Hz/3ph en la sala de máquinas para el sistema principal de bilge con un
recipiente de goteo. La bomba puede ser desviada con la bomba de incendios eléctrica.

BOMBA DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Una bomba centrífuga eléctrica autocebante de 400Vac/50Hz/ en la sala de máquinas para el sistema de extinción de incendios con un
recipiente de goteo. La bomba puede ser desviada con la bomba de bilge eléctrica.
BOMBA DE MOTOR DIESEL DE EMERGENCIA
Se instala una bomba de motor diésel con un caudal máximo de 550 l/min y una altura manométrica máxima de 40m H2O, en la
sala de control.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Un tanque estructural de almacenamiento de combustible y un tanque diario estructural están instalados en el fondo del casco según el plan de capacidad de los tanques. Se instalan líneas en la sala de máquinas para transferir combustible de cada tanque a cada uno mediante dos bombas e/p. Las válvulas son operadas manualmente.
Las estaciones de llenado están ubicadas en los lados de la cubierta principal, una de babor y una de estribor, y son capaces de entregar el combustible al tanque de bodega. Las válvulas son operadas manualmente.
El material de las tuberías es flexible y resistente al fuego de acuerdo con ISO 15540/1 dentro de la ER o ISO 7840 fuera de la ER. Las conexiones
a los motores principales y a los grupos generadores se realizan con tuberías flexibles de goma sintética resistente al aceite.

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
El sistema de transferencia permite transferir de cada tanque a cada uno mediante una bomba de 24Vdc y una
segunda unidad de 400V/50Hz/3ph, ambas provistas de un recipiente de goteo. Los controles de las bombas están ubicados en el panel eléctrico principal en la sala de control del motor y monitoreados en el tablero principal en la sala de mando. Los dos generadores serán alimentados por una bomba eléctrica de refuerzo cada uno.

FILTROS DE COMBUSTIBLE
Filtros para motores principales (tipo dúplex) y generadores diésel (simple).

SISTEMA DE AGUA DULCE
Un tanque de agua dulce en el fondo del casco en el área delantera según el plan de capacidad de los tanques. Se proporcionan líneas de agua fría y caliente para alimentar a los diversos usuarios. El agua caliente es producida por dos calderas eléctricas de 220V/50Hz de 100 litros de 1.5kW de capacidad de calefacción cada una y distribuida a bordo mediante un anillo, una bomba de circulación mantiene la
temperatura constante.
Conexiones de ducha de lavado, integradas en el sistema de agua dulce
Suministro de agua para los limpiaparabrisas montados en la sala de mando.
Las tuberías de agua caliente están aisladas.
Líneas de llenado en la cubierta principal trasera en ambos lados.
FABRICANTE DE AGUA DULCE
Un (1) tipo único de desalinización por ósmosis inversa con capacidad total de 180l/h, y temperatura del agua de alimentación de 25
°C. La producción del fabricante de agua se entrega directamente al tanque, la unidad está colocada en los espacios técnicos traseros,
pre-montada en un marco y completada por pre-filtros, enjuague de agua dulce y panel de control local.

BOMBA DE AGUA DULCE
Un sistema de presión de agua hecho por dos bombas eléctricas alimentadas por 400Vac/50HZ/3ph en el área técnica trasera.

SISTEMA DE AGUAS RESIDUALES
Un tanque estructural de aguas residuales negras y uno de aguas grises instalados de acuerdo con el plan de capacidad de los tanques; cada sistema con
tuberías dedicadas. Dos bombas autocebantes de transferencia, una para cada sistema, succionan de dos colectores y permiten
la descarga a través de dos conexiones separadas al mar. La descarga se realiza mediante un flange Marpol
colocado.
WC conectado al sistema de agua dulce para el enjuague; las aguas se entregan al tanque por su propia bomba.
La descarga al mar de aguas residuales no tratadas se ejecutará cuando esté en cumplimiento con las
regulaciones internacionales aplicables.
El sistema de aguas grises está diseñado para que los fregaderos, bañeras y duchas drenen por gravedad a través de tanques de recolección convencionales equipados con bomba automática y conectados al tanque. Las lavadoras y lavavajillas descargan directamente en el tanque de aguas grises. Los usuarios de la cocina descargan directamente en el tanque por gravedad. Una válvula de tres vías, debidamente etiquetada, en un lugar accesible para la descarga al mar.
El material de las tuberías está hecho de mangueras de goma flexibles y de pared dura con hélice metálica para los sistemas de aguas negras y grises.

BOMBAS DE AGUAS NEGRAS Y GRISAS
Una bomba eléctrica de aguas negras y una bomba eléctrica de aguas grises de 400Vac/50Hz/3ph en el espacio técnico trasero.

SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
SISTEMA DE EXTINCIÓN EN LA SALA DE MÁQUINAS
Un sistema fijo de lucha contra incendios a gas fuera de la sala de máquinas. Una alarma sonora y visual que opera automáticamente cuando
se activa la alarma de incendio.

SISTEMA DE EXTINCIÓN EN EL GARAGE
El garaje de popa está equipado con un sistema de rociadores de lucha contra incendios alimentado por agua de mar.

SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
Una unidad de compresor eléctrica con un requerimiento de potencia de aproximadamente 1,5kW en la sala de máquinas capaz de
entregar aire a 7bar como máximo, junto con un depósito de aproximadamente 24 litros. El sistema suministra
aire comprimido a la bocina como estándar y a través de una válvula reductora de presión a las conexiones en la sala de máquinas, garaje trasero, área de playa y cubierta delantera.

DESAGÜES Y SISTEMA DE DRENAJE
Los desagües y el sistema de drenaje recogen y descargan al mar las aguas de lavado y de lluvia de las cubiertas externas. Por encima de la cubierta de francobordo, las tuberías están hechas de PVC (rígido) y mangueras flexibles. Por debajo de la cubierta de francobordo, las líneas de desagüe están en mangueras flexibles en cumplimiento con ISO 13363. En las cubiertas externas, los desagües están equipados con rejillas removibles de acero inoxidable. El garaje de popa se drena mediante una bomba manual de 24VDC conectada al mar.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON AGUA DE MAR
Utilizado para enfriar tanto los motores principales, las cajas de cambios y los gases de escape; hay dos sistemas simétricos
capaces de conectarse a través de una válvula instalada en el colector colocado entre las dos cajas de mar (una
dedicada a cada lado) y normalmente cerrada.
Un cofre de mar dedicado para alimentar el fabricante de agua.
Cada sello de eje tiene un sistema de tuberías de enfriamiento independiente y es capaz de conectarse al sistema de enfriamiento del motor
tanto del lado de estribor como del lado de babor.
Cada generador se enfría a través de su propio sistema de agua de mar.
El material de las tuberías para el sistema de agua de mar está hecho de CuNi 90-10. Para las líneas de motores principales, se utilizan mangueras flexibles en cumplimiento
con ISO 13363 para las líneas de la caja de cambios, línea de eje y líneas de generadores. Las conexiones a los motores se realizan
utilizando uniones flexibles.
Se instalan las cajas de mar que se enumeran a continuación y están cerca de cada unidad la tensión relacionada.

LÍNEAS DE VENTILACIÓN DE AIRE
Todos los tanques estructurales con línea de ventilación de aire adecuada.
Las ventilaciones de los tanques de combustible están conectadas a una sola línea, luego conducidas al mar a través de un cuello de cisne colocado por encima de la cubierta principal. El material es el mismo utilizado para el sistema. La línea de ventilación de agua dulce se conduce a la conexión del casco al mar
a través de un cuello de cisne que se colocará por encima de la cubierta principal.
Las líneas de ventilación de aguas negras y grises al mar a través de un cuello de cisne que se colocará por encima de la cubierta principal.
Conexiones del casco.

SISTEMA HIDRÁULICO
Los sistemas consisten en los grupos de potencia que alimentan los siguientes sistemas, donde están instalados:
Dirección
Puerta de casco de popa y elevación
Pasarela
Aletas estabilizadoras
Puerta de casco del garaje delantero

SISTEMA DE ESCAPE DE GASES DEL MOTOR PRINCIPAL
Los gases de escape de cada motor se conducen principalmente bajo el agua y parcialmente por encima de la línea de flotación a través de un conducto de GRP
instalado en cada estribor lateral del casco.
Compensadores metálicos en las salidas de gases de los motores. Antes de entrar en el conducto de GRP en el lado, el gas se enfría con agua de mar proveniente del sistema de enfriamiento del motor.
Las principales tuberías secas son de acero inoxidable AISI 304 mientras que AISI 316L para las partes húmedas. Las tuberías de agua de mar en mangueras flexibles en cumplimiento con ISO 13363.

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Diseñado y construido de tal manera que garantice comodidad en condiciones climáticas. Los espacios interiores de vida como
cabinas, salones, sala de mando son atendidos por el sistema de aire acondicionado. El sistema de ventilación del yate se basa en los siguientes principios:
Espacios de vida, cocina y sala de mando.
Cocina y baños con extracción de aire mecánica.
Espacios técnicos traseros y garaje trasero ventilados mecánicamente por unidades extractoras y entrada natural.
Sala de máquinas ventilada mecánicamente.
El aire acondicionado y la calefacción se logran a través de unidades de fan coil.

Equipamiento

EQUIPO DE ANCLAJE Y AMARRE
Dos anclas de tipo de alta capacidad de sujeción en acero galvanizado en bolsillos de acero inoxidable. Cada unidad pesará aproximadamente 140 kg conectada al casco a través de una cadena de 16 mm de diámetro hecha de acero galvanizado, con eslabones de perno y con una longitud de 165 m cada una.

BOLLARDOS DE AMARRE
Bollardos de acero inoxidable AISI 316L pulidos como sigue:
• n. 4 en el área de maniobra delantera montados en la cubierta (2 para cada lado)
• n. 4 en las áreas de amarre elevadas de popa en la cabina de la cubierta principal (2 para cada lado)
• n. 4 de tipo bocina integrados en las guías de amarre, montados en el guardacostas de la cubierta principal (2 para cada lado)
• n. 2 en la plataforma de popa (1 para cada lado)

GUÍAS DE AMARRE
Se instalarán guías de amarre de acero inoxidable AISI 316L pulidas en el guardacostas como sigue:
• n. 2 en el área de maniobra delantera, equipadas con 3 rodillos verticales cada una (1 para cada lado)
• n. 4 con ganchos integrados, montados en el guardacostas lateral (2 para cada lado)
• n. 2 en el guardacostas trasero en la zona del área de amarre elevada equipadas con 3 rodillos verticales cada una (1 para cada lado)

MOLINETES
Dos molinetes eléctricos de tipo vertical (5.5kW, 400VAC/50Hz/3ph), de doble rotación en la cubierta de proa, atornillados a la
cubierta y controlados localmente mediante un controlador. Cada molinete está equipado con un gypsy de acero inoxidable, un
tambor de acero inoxidable y montado cerca de un rodillo de cadena montado en la parte superior de cada tubería de ancla. Una placa de acero inoxidable pulida debajo de los molinetes para proteger el gelcoat y facilitar la eliminación de suciedad.

CAPSTANS
Dos capstans eléctricos operados por pedal (2.2kW, 400VAC/50Hz/3ph) en el área de amarre elevada construidos
en cada lado de la cabina de la cubierta principal. Cada unidad está provista de doble rotación a una sola velocidad.

DEFENSAS Y VARAS
8 defensas cilíndricas y 6 defensas de bola con cubiertas completadas con 3 m de línea de amarre
3 ganchos de barco (2 x 4.0m + 1 x 3.0m
Un juego (opcional) de varas de amarre (2 unidades) para la embarcación

LÍNEAS DE AMARRE
Un total de 130 m Ø26mm de amarre negro.

PASARELA
Una pasarela electrohidráulica retráctil con marco de acero pulido, tablones de teca y una barandilla manualmente removible
en el lado de babor de la popa del yate. El ancho de la parte más pequeña es de aproximadamente 500 mm y el alcance
desde el extremo trasero del casco es de aproximadamente 1800 mm. El ángulo vertical será de +/- 10 grados. La pasarela tiene luces de cortesía.
La carga de trabajo segura de dicha pasarela es de 150 kg. El panel de control estará cerca de la entrada de la cabina con botones de
tipo de presencia de hombre. Se instala un receptor para control remoto.

ESCALERA DE BAÑO
Escalera de baño portátil de acero inoxidable pulido, plegable, con escalones de teca instalados manualmente utilizando dos
enchufes instalados en la plataforma trasera mediante bridas de acero inoxidable pulido.

GARAGE DE POPA Y EMBARCACIÓN
Equipado para acomodar una embarcación (suministro del propietario) equipada con un sistema de propulsión diésel con una potencia
inferior a 200 kW.
Una puerta de casco DMT actuada electrohidráulicamente en la popa hecha de GRP y se abre en dos modos, hacia arriba (modo Garaje Flotante)
y hacia abajo (modo Área de Playa). En general, el uso de las puertas de casco está limitado a mar en calma y aguas protegidas. El estado de las puertas de casco se monitorea a través del sistema de monitoreo central.
La operación de la puerta DMT se realiza mediante un panel de control local.
Un cabrestante hidráulico para sacar y lanzar la embarcación sobre los rodillos fijos en el suelo del garaje.
Luces alimentadas por 230Vac y suministro de energía de emergencia de 24Vdc en el techo.
Puerta de bisagra estanca para separar el garaje de los compartimentos adyacentes.

GARAGE DELANTERO
Un almacenamiento con escotilla hidráulica, en la proa bajo el solpad de la cubierta delantera

VENTANAS DE VIDRIO
El tipo y grosor de los paneles acristalados cumplen con los requisitos de los Organismos Reguladores.
Las ventanas son de color Gris Europa (excepto para la sala de mando) y están instaladas en el casco y superestructuras según
el GA y el diseño exterior.

PORTILLOS
Portillos de acero inoxidable pulidos con vidrio Gris Europa en el área de la tripulación de la cubierta inferior con forma redonda.

PUERTAS ESTANCAS
Una entre la sala de control del motor y la sala de máquinas
Una entre el espacio técnico trasero y la sala de máquinas
Una entre la sala de control del motor y el garaje

PUERTAS DE GUARDACOSTAS Y PUERTAS TRASERAS
Dos puertas a nivel de la cubierta principal, en las escaleras que conducen a la plataforma de baño, de tipo bisagra, con un marco de acero inoxidable pulido.
Dos puertas de guardacostas (una a cada lado) con bisagras ocultas y umbral de acero inoxidable y cerraduras.

PUERTAS Y ESCOTILLAS EXTERIORES
Puerta de salón de la cubierta principal a la cabina: puerta acristalada, tipo deslizante y rotativa, marco pintado, hecha en 3 partes, operada manualmente.
Área de despensa de la cubierta principal (lado de babor): puerta pantógrafa manual con estructura de GRP.
Acceso a la sala de control de la cubierta principal (lado de babor): puerta pantógrafa manual hecha de GRP.
Vestíbulo de la cubierta principal (lado de estribor): puerta acristalada, tipo deslizante, con marco pintado hecho en 2 partes, 1 deslizante
accionada manualmente y 1 fija.
Cubierta del sol: dos puertas pantográficas manuales, hechas de GRP con apertura acristalada con sistema de bloqueo/desbloqueo eléctrico.
Sala de mando a cubierta del sol: escotilla acristalada, tipo deslizante con marco pintado, hecha en 1 parte deslizante operada manualmente.
Escotillas estancas operadas manualmente con sensor para monitorear su estado en la cubierta en las siguientes
áreas:
• Escape de emergencia de la sala de máquinas, umbral tipo flush
• Acceso a la proa, umbral tipo flush
• Escape de emergencia de la cabina del propietario, umbral tipo flush
• Escape de la cubierta del sol desde la cabina de la tripulación delantera a través de escotilla de bisagra horizontal.

BARANDILLAS, CAPRAILS, PILARES Y ESCALERAS EXTERNAS NO ESTRUCTURALES

Barandillas de acero inoxidable AISI 316L pulidas, en las siguientes áreas:
Barandillas diseñadas específicamente por el astillero y el diseñador en la apertura lateral del guardacostas en ambos lados de estribor
y babor en la cubierta principal.
Perímetro trasero de SD: barandilla de acero inoxidable pulido de sección rectangular de 60x20 mm con soportes pintados de negro
(sección circular D32mm) y rieles.
Perímetro lateral y delantero de SD: soportes pintados de negro y rieles de cuerda sintética.
Escaleras no estructurales con marco de soporte de acero inoxidable y escalones cubiertos de tablones de teca.
Dos pilares de acero inoxidable pintados o pulidos en la cubierta del sol para soportar el techo duro.

REVESTIMIENTO DE TECA EN LA CUBIERTA
Las cubiertas externas principales y laterales/anteriores están revestidas con teca natural y calafateo negro como estándar,
incluyendo escotillas de cubierta.
La plataforma de baño y la puerta de popa están revestidas con teca natural y calafateo negro.
Tamaños de tablones de 45 mm de ancho y longitud máxima de 3000 mm, 12 mm de grosor. Los tablones de teca se pegan directamente en las cubiertas utilizando
sistema de colocación al vacío.

EQUIPO DE SEGURIDAD
Buhos de vida (2) con luz y humo
2 balsas salvavidas para 10 personas cada una (total 20 personas)
20 chalecos salvavidas
• 2 chalecos salvavidas para niños
• 1 transpondedor SART
• 1 EPIRB
La lista de los equipos de lucha contra incendios estándar es la siguiente:
• Extintores de espuma (3)
• Extintores de polvo de 1Kg (2)
• Extintores de polvo de 6Kg (5)
• Extintores de CO2 de 5Kg (6)
• Mantén de fuego (5)
CUNAS PARA EMBARCACIONES
Un juego de rodillos de plástico para la embarcación dentro del garaje de popa montado en marcos de acero inoxidable atornillados a la placa inferior.

VÍAS LATERALES
Vías de trabajo sobre ventanas en secciones de toda la viga de la superestructura para permitir la limpieza de ventanas por parte de la
tripulación utilizando un arnés y silla de marinero.
Dos deslizadores (carros) y topes en cada riel.

ASTAS DE BANDERA
Astas de bandera de acero inoxidable en el guardacostas trasero en la cubierta del sol.

LIMPIAPARABRISAS
Las ventanas frontales de la sala de mando están equipadas con tres limpiaparabrisas con control de velocidad variable y
intermitente
Chorros de limpieza con agua fría

DUCHAS EXTERIORES
Un cabezal de ducha, con conexión móvil en la plataforma de baño trasera

Sistema Eléctrico

DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA
El sistema está diseñado para asegurar que la carga esté distribuida uniformemente sobre las tres fases.
Las fuentes de energía de CA están conectadas al tablero principal instalado en la sala de control con interruptor automático
magnetotérmico y control remoto también.
Un botón de presión retroiluminado para cada fuente de energía para mostrar el estado en línea/fuera de línea junto con lámparas para
indicar el voltaje de línea.
Un botón de parada de emergencia para cada generador en el tablero principal de 400 y 230Vac barras de bus divididas en
dos secciones, cada sección alimenta la mitad de los usuarios.
Un bus tie divide los dos sistemas de barras de bus, operado manualmente y permite conectar uno o dos generadores al
sistema de distribución.
Dispositivos de protección automática dedicados que previenen errores en las operaciones de gestión de fuentes eléctricas.
El sistema de puesta a tierra es un conductor neutro separado (tipo TN-S).
El sistema de distribución está equipado con un dispositivo indicador de baja aislamiento que proporciona señal de alarma localmente y al
sistema de monitoreo.
Sistema de protección contra inversión de potencia para cada generador.

CONEXIÓN A TIERRA
Transformador de aislamiento de 3 fases estándar de 70kVA, entrada 400Vac, 400/230Vac con salida neutra.
Un enchufe de 125A con aproximadamente 20 m de cable.
Un dispositivo eléctrico para manejar el cable de energía portátil en la popa.
Las operaciones de conversión 'en línea' y 'fuera de línea' se ejecutan solo desde el panel frontal de la unidad de conversión.
TABLERO PRINCIPAL
Construido (IP22) en acero, pintado e instalado en la sala de control del motor. El lado frontal tiene barandilla aislada
rejillas de ventilación natural y paneles abatibles.
Etiquetas adecuadas para cada medidor o interruptor.
Barras de bus de cobre de alta resistencia, sección de tamaño adecuado y aisladas.
Todas las líneas que vienen del tablero pasan a través de interruptores automáticos operados manualmente que tienen cortocircuito
y disparos de sobrecorriente.
El tablero se divide de la siguiente manera:
• 400/230Vac Generadores y panel de control de línea de tierra
• Sección de suministro de energía de 24Vdc
• Sección para los diversos interruptores de inicio de sistemas
La sección del panel de generadores incluye los siguientes elementos principales:
• Un multímetro para cada generador
• Medidores de voltios, medidores de amperios
• Control de puesta a tierra
• Sistema Mayer (SLS)
• Alarma de sobrecarga
• Lámparas de señal
La sección del tablero de 24Vdc alberga los interruptores magnetotérmicos para los usuarios del sistema eléctrico de CC
y la pantalla del sistema de monitoreo.
Cada grupo generador tiene un interruptor de aislamiento y luces para indicar el estado de funcionamiento y parada.

TABLERO DE EMERGENCIA
Instalado lo más cerca posible de la fuente de energía eléctrica de emergencia, alimentado por el sistema de batería de emergencia.
Banco de baterías de 24Vdc equipado con un interruptor manual de desconexión de batería y un cargador de batería dedicado, y dimensionado
de acuerdo con el balance eléctrico en condiciones de emergencia y de acuerdo con los requisitos de los Organismos Reguladores.

TABLEROS DE DISTRIBUCIÓN
Los tableros de distribución están distribuidos a lo largo del Yate de acuerdo con el diseño del sistema eléctrico, construidos en
material metálico o compuesto y alimentados por el tablero principal mediante líneas equipadas con interruptores de circuito de protección.
Las líneas de salida están protegidas por interruptores automáticos operados manualmente.

BATERÍAS
Dos grupos (24Vdc) (uno por unidad) para el arranque de los motores principales; alimentados por un cargador de batería
Dos grupos (12Vdc) (uno por unidad) para el arranque de los generadores diésel; alimentados por un cargador de batería
Un grupo para la distribución de emergencia de 24Vdc; alimentado por un cargador de batería
Un grupo (24Vdc) para la estación de radio; alimentado por un cargador de batería
Un grupo para los usuarios de 24Vdc (servicios); alimentado por un cargador de batería
Las baterías de arranque se recargan mediante los alternadores instalados en el motor relacionado y un cargador de batería dedicado.
Las baterías de arranque para los motores principales pueden ser intercambiadas en caso de emergencia.
El estado de todas las baterías se mostrará en el sistema de monitoreo central.

MOTORES ELÉCTRICOS Y ARRANQUE
Cada arrancador de motor tiene un interruptor de aislamiento y luces para indicar el estado de funcionamiento y parada.

SISTEMA DE ILUMINACIÓN
Iluminación LED en áreas de alojamiento interior en general. El sistema de iluminación principal es de 230Vac a través de controladores
electrónicamente controlados y generalmente posicionados en el tablero de distribución del área. En condiciones de apagón
unas pocas luces alimentadas por las baterías de emergencia.

ESPACIOS TÉCNICOS
Los espacios técnicos están iluminados de acuerdo con el estándar del Constructor por un sistema de 230Vac a través de luces de techo
o tipo bull eye en áreas más pequeñas.
Grandes armarios de almacenamiento con suficiente iluminación suministrada por línea de 24Vdc, con interruptor local.
La sala de máquinas y la sala de control están iluminadas mediante luces de techo IP55 con un interruptor en la entrada principal.

SALA DE MANDO
Luz de lectura en la posición de la carta.
Sistema de luz roja en la sala de mando para navegación nocturna.

ÁREAS DE LA TRIPULACIÓN
Focos tipo LED en el techo del alojamiento de la tripulación.
Cada cama de la tripulación está equipada con una luz de lectura LED.

ILUMINACIÓN INTERIOR (VIP & BEACH CLUB)
La iluminación en áreas VIP y club de playa se basa en la instalación de focos tipo LED en el techo y tiras
LED a lo largo de los bordes del techo y en las escaleras de las escaleras internas, como luces de cortesía internas.
Cada habitación tiene al menos dos sistemas de iluminación distintos con respectivos interruptores.

INTERRUPTORES, ENCHUFES Y CUBIERTAS RELACIONADAS
Interruptores, enchufes de 230Vac de 3 pines de 16A y cubiertas relacionadas fabricadas por PLH, o similares, en áreas interiores VIP,
áreas de la tripulación, sala de mando, despensa y enchufes de la cabina del Capitán.
Enchufes de 24Vdc, 230Vac y 400Vac en la sala de control del motor, mientras que en la sala de máquinas hay un enchufe universal Vimar +
GFI30mA.

ILUMINACIÓN EXTERIOR
El sistema de iluminación está diseñado para iluminar adecuadamente las cubiertas, escaleras y pasillos, áreas de embarque lateral
y la pasarela trasera.
Las luces de inundación del mástil iluminan el lado de babor y estribor.
Las luces de inundación en el borde externo del techo de la cubierta iluminan las áreas de embarque de las balsas salvavidas.
El molinete de ancla en la cubierta de proa está iluminado por luces para permitir un trabajo seguro sin deslumbramiento.
Todas las luces exteriores se controlan desde la sala de mando.
Luces exteriores:
• Focos de techo LED
• Focos de piso LED
• Luces LED para escaleras
Incluyendo los buffers requeridos, atenuadores y unidades de suministro de energía/transformadores.
La iluminación exterior será de la selección del Constructor.
LINTERNA DE BÚSQUEDA
Una (1) linterna de búsqueda en el mástil y será capaz de ser operada de forma remota desde la sala de mando.

LUCES SUBACUÁTICAS
Luces subacuáticas para iluminar el tramo de agua alrededor del Yate. Estas se dividen de la siguiente manera: 8 en
el lado de estribor, 8 en el lado de babor y 4 en la popa. Las luces subacuáticas se controlarán desde la sala de mando
y desde la cabina en la cubierta principal.

LUCES DE EMERGENCIA
Todos los pasillos y escaleras que conducen a la estación del Capitán y otros lugares según lo requieran los Organismos
Reguladores estarán equipados con un número adecuado de luces de emergencia.
Las luces son alimentadas por el banco de baterías de emergencia o por una fuente de energía de reserva independiente.

SISTEMA FIJO DE DETECCIÓN Y ALARMA DE INCENDIOS
Sistema en todos los espacios cerrados, excepto aquellos que no contienen un riesgo de incendio significativo (Baños, baño, espacio vacío,
etc.) y puntos de llamada operados manualmente colocados a lo largo del yate para asegurar medios de
notificación fácilmente accesibles, según lo requerido por los Organismos Reguladores.
Electrónica / Entretenimiento

SISTEMA DE NAVEGACIÓN
Tablero integrado innovador con navegación y automatización en la sala de mando. El tablero está compuesto por:
4 MFD 16” pantalla táctil (vertical)
2 MFD 16” pantalla táctil (horizontal)
2 control de sistema jog
Palanca de control del propulsor de proa
Aceleradores de motores principales
Botones de inicio/parada de motores principales y señales de alarma + botones de parada de emergencia
Llave de motores principales
Piloto automático
2 VHF (clase D DSC)
Alarmas sonoras
El tablero integrado permite la visualización y control (donde se indica) de los siguientes elementos:
Configuración de Monitores de Navegación
Gestión de control de dispositivos de la sala de mando
Selector de idioma (Italiano – Inglés)
Control de brillo de monitor integrado (Hatteland)
Control de limpiaparabrisas
Control de bocina
Control de CCTV
Control de linterna de búsqueda
Control de luces de la sala de mando
Control de luces de navegación
Rumbo
Inclinación y balanceo
Dirección y velocidad del viento
Profundidad del mar
Velocidad del yate
Control de luz de brújula y atenuador
Panel de control de dirección
Sistema de estabilizador
Niveles de tanque, incluyendo alarmas de nivel alto y bajo
Página de energía de CA (parámetros principales del convertidor, energía de tierra y generadores donde estén instalados)
Página de energía de CC (parámetros principales de los elementos principales alimentados por corriente de CC)
Baterías
Motores principales
Cajas de cambios
Puertas y escotillas externas y portillos (donde sea aplicable)
Puertas de casco
Puertas estancas internas
Alarmas de bilge
Sistema de detección de incendios
Fabricante de agua
Control de bombas de bilge y de incendios
Control de ventilación de la ER
Nombre del barco (donde esté retroiluminado)
Control de luces subacuáticas
Control de luces exteriores y de cabina
Bomba de timón
Posición del timón (RAI)
Modo de dirección y toma de control
Extinción de incendios
Datos del motor
Sistema de Monitoreo
Estaciones adicionales:
Estaciones de control posicionadas externamente en la cubierta del sol y en la cabina de la cubierta principal trasera, incluyendo los siguientes
comandos:
Estación de la cabina trasera:
– aceleradores de motores principales
– paneles de control de motores principales
– panel de control del propulsor de proa
Estación de la cubierta del sol (babor o estribor):
– aceleradores de motores principales
– paneles de control de motores principales e indicadores
– timón y indicador de ángulo del timón
– panel de control del propulsor de proa
– panel de control de linterna de búsqueda
– piloto automático
– Intercomunicador, bocina y VHF

EQUIPO DE NAVEGACIÓN
1 brújula magnética con fluxgate en la parte superior
1 piloto automático, completo con brújula giroscópica
1 ecosonda con pantalla LCD a color
1 transductor multifuncional (profundidad, velocidad, temperatura)
Sensores de navegación incluyendo:
– n.1 radar de 3,5 pies, antena de radar de matriz abierta
– n.3 GPS
– n.1 sistema de fluxgate
– n.1 brújula magnética
– n.1 estación meteorológica
LUZ DE NAVEGACIÓN
1 luz de navegación blanca, de tope de mástil.
1 luz de ancla blanca.
1 luz de navegación roja de babor.
1 luz de navegación verde de estribor.
1 luz de popa blanca.
4 luces rojas, no bajo mando.
Las luces de navegación son controladas por un panel instalado en la sala de mando.
Alarma audible y visual para indicar la falla de cualquier luz de navegación.
Panel alimentado por el sistema de emergencia.

BOCINA
Una (1) bocina de aire.
Tipo de presión de aire con válvula solenoide conectada al sistema principal de presión de aire con receptor de aire local
completo con panel de control con temporizador de señal de niebla instalado en el puente.

SISTEMA DE MONITOREO
n.1 pantalla mfd en la sala de mando (16”).
n.1 pantalla mfd en el comedor de la tripulación (16”).
n.1 pantalla mfd en la sala de control del motor (16”).
SISTEMA DE COMUNICACIÓN
2 radioteléfonos VHF con clase D GMDSS DSC con 2 terminales remotos en el comedor de la tripulación y ECR.
2 aparatos VHF GMDSS portátiles.
1 radioteléfono SSB GMDSS – DSC.
1 receptor NAVTEX.
1 EPIRB 406MHz, GMDSS, con liberación hidrostática.
1 transpondedor de radar, GMDSS (SART).

SISTEMA DE RED
Red LAN y una red WIFI dedicada para servicios de tecnología de la información a bordo, entretenimiento a bordo y sistema AV compatible con los últimos protocolos y tecnología disponible en el momento de
la instalación del equipo.

SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN
Un sistema de intercomunicación alimentado por la línea de suministro de emergencia en las siguientes ubicaciones:
• 1 estación central con micrófono en la sala de mando.
• 1 estación de respuesta con auriculares en la sala de máquinas en el puesto de control del motor local.
• 1 estación de respuesta en el puesto de amarre de proa.
• 1 estación de respuesta en el puesto de amarre de popa.

SISTEMA CCTV
n.3 tipo fijo, 2 en la sala de máquinas, 1 en el control del motor.
n.3 cámara fija a prueba de agua, 2 en el techo del pasillo externo de la cubierta principal (una para cada lado), 1 en la cabina de la cubierta principal
Las cámaras se colocan para la mejor vista y de modo que la iluminación normal no ciegue las cámaras.
Sistema integrado con el sistema de monitoreo.

SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO Y TI
(AV) sistema con servidor multimedia instalado centralmente, receptor de satélite y otro equipo necesario. Las áreas de lujo y
de la tripulación tienen TV LED y sistemas de sonido apropiados.
(1) Antena terrestre omnidireccional con TV, AM/FM.
Cableado estándar para un sistema integrado en todas las áreas.
Sistema de entretenimiento centralizado con una unidad de rack principal colocada en un área dedicada.

Interior

DECK INFERIOR Y ÁREA DE INVITADOS
Vestíbulo
Escalera MD – LD
Cabina de invitados de babor (popa) con armario
Baño de invitados de babor con wc y bidet separados
Cabina de invitados de estribor (popa) con armario
Baño de invitados de estribor con wc y bidet separados
Cabina de invitados de babor (delante) con armario
Baño de invitados de babor con wc y bidet
Cabina de invitados de estribor (delante) con armario
Baño de invitados de estribor con wc y bidet
CUBIERTA PRINCIPAL
Salón principal
Vestíbulo
Escalera MD-UD
Baño de día
Despensa de babor
Cocina y sala de almacenamiento
Pasillo de la tripulación
Cabina del propietario
Estudio del propietario
Vestidor del propietario
Baño del propietario

CUBIERTA SUPERIOR
Sala de mando

ÁREA DE LA TRIPULACIÓN (5 TRIPULANTES)
Escalera
Comedor de la tripulación (lado de estribor)
Cabina del Capitán de babor
Cabinas de tripulación de proa de babor y estribor (dobles)

EQUIPOS
Cocina:
Placa de cocción eléctrica de vidrio/cerámica de 5 quemadores BOSCH
Campana (30 a.c./h)
Horno (90cm / 35,4inc.) BOSCH
Lavavajillas (12 personas) BOSCH
Refrigerador lado a lado BOSCH
Compactador de basura
Fregadero doble
Despensa en la cubierta principal:
Horno de microondas
Refrigerador debajo de la encimera BOSCH
Comedor de la tripulación:
Horno de microondas
Refrigerador debajo de la encimera
Lavandería (área de la tripulación):
Secadora BOSCH
Lavadora BOSCH
Cubierta del sol:
Refrigerador de botellas de cajón de 90l
Máquina de hielo
Parrilla
Descargo de responsabilidad
La Compañía

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.