Gozzard 44B MKII

Concepto

Primero introducido en la década de 1990 como el G44 MK1, el diseño fue renovado en 2001 (comenzando con el casco #19) para incorporar avances de los modelos Gozzard 37 y 41. Las modificaciones incluyeron un calado ligeramente aumentado y una superficie mojada significativamente reducida, gracias a un nuevo diseño de quilla y timón. Estos cambios mejoraron la capacidad de apuntar, aumentaron los momentos de enderezamiento y mejoraron la estabilidad direccional. Además, la estructura del barco pasó por un proceso completo de reingeniería, resultando en un barco más ligero y fuerte, esencialmente un yate que combinaba fuerza con eficiencia.

Tanque

Combustible: 100 gal. en dos tanques de acero inoxidable. Uno de 70 gal. en la parte delantera y un tanque de 30 gal. en la línea central
Agua dulce: 200 gal. en dos tanques de fibra de vidrio. Uno de 120 gal. debajo de la litera delantera y 80 gal. debajo de la litera de popa
Calentador de agua: 11 gal. con intercambiador de calor del motor y 110 v AC (recientemente reemplazado)
Desechos: 40 gal. en un tanque de fibra de vidrio debajo de la cabina principal con válvula en Y para desagüe al mar o bombeo de cubierta con el sistema de gestión de desechos Electro-Scan.
Propano: tanque de aluminio de 20 lb. en un armario ventilado dedicado con tapa con junta y cierre solenoide remoto

Alojamientos

De proa a popa:
Cabina de proa con litera en la línea central, armario colgante en la proa y uno más a babor y estribor. Litera de proa con colchón de muelles de tamaño queen y funda. El baño en suite está a babor con una ducha.

Continuando hacia popa se encuentra el salón principal con un sofá en forma de L a babor con una mesa. A estribor hay dos sillas con una mesa/estación de navegación entre ellas.

A popa, a estribor, está la cocina. A babor está la cabina de popa con baño en suite y ducha extraíble en el lavabo

Motor debajo y a popa de los escalones de la escalera de acceso. Puertas de acceso de teca con bisagras y lamas. Rieles de tormenta integrados para paneles abatibles. Hay una pantalla deslizante en el techo y puertas de acceso con mosquiteras.

Otras características:
Madera interior en cerezo americano
Escotilla mariposa en el salón
Tapicería verde
Ventilación:
- dos escotillas de cubierta de acero inoxidable de 24" x 24" con pantallas interiores abatibles
         (cabina de proa con escotilla hexagonal)
- dos escotillas de ventilación de acero inoxidable de 8" x 14" con pantallas interiores abatibles
- nueve puertos de acero inoxidable que se abren de 5" x 12" con pantallas
- ocho puertos de acero inoxidable que se abren de 7" x 14" con pantallas
- cuatro cajas dorade de teca

Cocina

La refrigeración y el congelador tienen cajas altamente aisladas con espuma de celda cerrada (8" para el congelador y 6" para la refrigeración, parte superior 4")
Filtro de agua dulce Seagull
Estufa de propano Force 10 de acero inoxidable con tres quemadores y horno
Detector de propano y apagado Xantec
Horno de microondas

Cubierta

Espolón con dos rodillos de ancla
Winch eléctrico vertical Maxwell VWC 200 (recientemente revisado) con interruptores de pie y controles en el timón
Ancla Mantus Supreme de 80 lb. en el rodillo de proa con cadena HT de 260' (2021)
Ancla Fortress F-37 guardada a bordo
Lavado de cubierta
Gran locker de cubierta en la parte delantera con parte delantera para la cadena de ancla y el cabo y parte trasera para la vela. Este locker drena a través de los costados del casco y está completamente separado del interior.
Dodger de hardtop y bimini con cerramiento de lona completo
Bolsas de almacenamiento de velas en la cabina
Rueda de madera
Ducha en la cabina
Ventilación de cowl y dorade en la cubierta
Amplias cubiertas laterales de bajo arco con un bulwark sustancial
Timón de emergencia guardado en el soporte especialmente diseñado debajo de la tapa del locker de la cabina
Rieles de rubio de fibra de vidrio de longitud completa con golpeadores de acero inoxidable 18" por debajo del riel de la cubierta
Cejas exteriores, plataforma de proa, riel de la cubierta, cajas dorade, suelo de la cabina y otros acabados en teca asiática genuina
Delfines de bronce estilizados en el riel de pie
Bases de estachas montadas en el lado del bulwark en una placa de respaldo de acero inoxidable roscada
Líneas de vida dobles de acero inoxidable a 31" sobre la cubierta con puertas de media nave de babor y estribor
Pasamanos de acero inoxidable en las cubiertas laterales cercanas y en el techo del coachroof
Los davits para el dinghy están diseñados para soportar hasta 400 lbs
8 Gozzard de bronce chock/cleat capaces de manejar dos líneas de muelle de 3/4" cada una
Transom con pasarela abatible y escalera de natación/embarque de acero inoxidable abatible
Ducha de agua caliente y fría a presión incorporada
Desagüe de tormenta incorporado en el transom con puerta de resorte de 8" x 18"

Electrónica y Navegación

Radio VHF Icom M802 con bocina en la proa
Micrófono VHF en el timónAIS
Brújula Ritchie Powerdamp en el timón
Raymarine C90 MFD
Sistema meteorológico SiriusXM
Radar digital Raymarine con una antena cerrada en el mástil
Raymarine ST60 de profundidad y velocidad
Piloto automático Raymarine ST7001
Raymarine ST60 de velocidad y dirección del viento
TV y estéreo

Mecánico y Eléctrico

Westerbeke 82B de 2002 con aproximadamente 1950 horas. Entrega 82 caballos de fuerza a 3,600 RPM. Es un motor de cuatro cilindros aspirado naturalmente que cuenta con un sistema de combustible autovaciable, bomba de agua de mar montada en la parte delantera, manguera de drenaje de aceite eléctrica y servicio de un lado.
Modelo de transmisión ZF ZF25 M
Vetus Bull-Flex para reducir el ruido y la vibración del motor
Acelerador/cambio de palanca Kobelt de una sola palanca
Panel de instrumentos en el timón con medidores para tacómetro, medidor de horas, presión de aceite, medidor de voltaje y temperatura del agua con alarmas audibles para baja presión de aceite y alta temperatura del agua de refrigeración
Filtros Racor dobles
Ventilador de escape del compartimento del motor
MaxProp de 3 palas
Propulsor de proa de 12v 8 hp
Eje de 1.5" de acero inoxidable 316
Rueda tradicional de 36" con aro de madera
Sistema de sello de eje PSS sin goteo con ventilación
Dos bombas de achique eléctricas (interruptores automáticos y manuales) (una bomba 3700 gph)
Bomba de achique manual Whale Gusher 11 en la cabina
Dos unidades de aire acondicionado Marineair de ciclo inverso (16K y 12K BTU)
Agua a presión
Generador de agua Spectra (nuevo diafragma no instalado)
El cuarto de máquinas está fuertemente insonorizado
El acceso al compartimento del motor es a través de paneles debajo de la litera de popa y debajo de las escaleras del pasillo con bisagra.

Dos tomas de corriente de muelle de 125v 30 amp
Panel eléctrico Bass AC con interruptores y disyuntores etiquetados con medidores analógicos de voltaje y amperaje, y un indicador de polaridad.
Cableado de cobre de múltiples hebras
Generador Fischer Panda de 8kw con aproximadamente 463 horas.
Inversor/cargador Magnum (instalado recientemente)
Batería de casa de 12v (nueva 2021) 1200 amp hr con doce baterías de plomo/ácido de 2v ubicadas debajo del cojín del salón sobre la quilla. Está equipado con un sistema de rehidratación semiautomático
Batería del motor Grp 27 AGM con 1000 amperios de arranque
Alternador de motor de 225 amperios
Panel eléctrico Bass DC con interruptores y disyuntores etiquetados con medidores analógicos de voltaje y amperaje

Velas y aparejos

Palos de aluminio sin pintar Selden con mástil apoyado en la cubierta
Mayor enrollable en el mástil
Enrollador Schaefer en las velas de proa
Apuntalamiento de acero inoxidable
Winche eléctrico Lewmar

Vela mayor de aproximadamente 5 años
Génova y vela de estay de aproximadamente 7 años

Seguridad

Detector de humo
Detector de CO
Lifesling
Faro eléctrico
Epirb (batería necesita ser reemplazada)

Construcción

El casco está moldeado a partir de herramientas de producción femeninas. El laminado, al igual que en todos los Yates Gozzard, es una construcción de núcleo "sándwich". El núcleo de espuma Corecell de "SP Systems" aumenta la rigidez, la resistencia, la resistencia al impacto y el aislamiento acústico/térmico, manteniendo una excelente relación peso-resistencia. La mayor parte del peso ahorrado al diseñar el laminado con núcleo se vuelve a aplicar en un grosor adicional de piel a cada lado del núcleo, haciendo que el programa de laminado, en palabras de los ingenieros de SP, sea "robusto en la tradición Gozzard". Solo se utilizan resinas de laminado de Vinilester de grado marino en el laminado del casco.

Quilla de aleta extendida con lastre de plomo externo

La unión del casco y la cubierta está asentada en 3M 5200 y atornillada a 6" de distancia con tornillos de máquina de acero inoxidable de 5/16" con tuercas ny-lock (de aeronáutica). Esto está cubierto con un riel de tapa de teca sólido.

Timón de fibra de vidrio con dos lados de 1/4". Se suelda una red de acero inoxidable al eje. La junta estética entre las dos mitades está enchapada y nivelada, creando esencialmente una estructura sólida.

Todos los elementos principales o estructurales están construidos utilizando laminados de fibra de vidrio con núcleo y están enchapados al casco y la cubierta antes de que se instale el acabado interior.

El gelcoat es un NPG/ISO Cook “Buffback”. Está respaldado con resina de laminado de vinilester Hydrex-100. Solo se utiliza gelcoat blanco por debajo de la línea de flotación para un mejor control de calidad. El casco se construye utilizando tanto técnicas de "aplicación manual" como de "infusión de resina asistida por vacío" utilizando resina de laminado de vinilester Hydrex-100 para eliminar el ampollamiento osmótico. Fondo renovado en 2025.

El laminado del casco está construido de tela de vidrio E de doble sesgo tejida RM (0-90) y XM (45-45) y se construye hasta un grosor que se muestra en la siguiente tabla. Se utiliza refuerzo adicional en la proa, la tabla de arrastre, la placa de cadena, el paso del mástil y las áreas de la popa.

El material del núcleo mide ¾” de grosor y tiene una densidad de 6 libras por pie cúbico. El núcleo se instala utilizando tanto técnicas de envasado al vacío como técnicas de aplicación manual. El núcleo se extiende desde la franja de covo hasta aproximadamente 10” de la línea central. El material del núcleo se elimina y se reemplaza con un laminado de vidrio sólido en las áreas de la línea de canto, la línea central, la quilla, el poste del timón y los pasacascos.

El acabado por encima de la línea de flotación es gelcoat Off White con la configuración de franja ancha estándar "Tradicional" en cualquier color normal. Las franjas están pintadas con Awlgrip, no con gelcoat, para extender la vida útil del acabado coloreado. Por debajo de la línea de flotación se termina con 2.5 mils (secos) de capa de barrera Interprotect 2000 para crear una superficie "preparada" para la pintura antiincrustante (opcional) de su elección.

Todos los pasacascos por debajo de la línea de flotación tienen grifos de mar tipo bola Marelon de Forespar.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.

Exclusiones

- artículos personales
- Tres pinturas al óleo
- Alfombra oriental en el salón