Morgan Out Island 41 Classic

Este Morgan bien equipado pasó los primeros 32 años de su vida como un refugio para hombres y velero de día en la Bahía de Chesapeake. El actual y segundo propietario es un mecánico de aeronaves retirado, un electricista marino certificado por ABYC y capitán. Ha actualizado y reparado muchos sistemas en los últimos 4 años. nuevos cojines interiores 10/2025 (salón principal, 2 asientos opuestos, litera en V delantera, asiento de navegación, asiento en la cabina de popa).

El crucero más reciente del propietario fue a las Bahamas y de regreso en 2024.

Se instaló un bus de datos NEMA 2k con equipos principalmente de Garmin, todos conectados al Backbone

• GPSMAP en el timón

• Controlador de piloto automático acoplado a la computadora de curso Garmin

• Unidad de transmisión Clase A en el poste del timón

• Transductor tri-ducer inteligente Airmar

• GPS en la mesa de cartas

• Estéreo Fusion XM

• VHF AIS Clase B con teléfono inalámbrico

• Los instrumentos de viento y profundidad Raymarine están separados en el timón, con el viento alimentado al bus de datos también.

También tiene Starlink para acceso a internet ininterrumpido y nuevo cableado de mástil, luz combinada de mástil de tres colores, luz de cubierta, luz de navegación, luces de esparcidor, nuevo transductor de viento y antena VHF. El aparejo de pie y de carrera fue reemplazado, y un nuevo Genoa 110 (2024) en el enrollador Harken. La cubierta de proa tiene un molinete eléctrico con una batería local, Rocna de 55 lb, 90 pies de cadena y 150 pies de cabo. El bimini duro tiene 6 paneles solares de 10W conectados a 3 controladores mppt con Bluetooth. Hay dos bancos de baterías con 400 AH de baterías AGM cada uno y un inversor marino de onda sinusoidal de 3kW.

El aceite del motor se ha cambiado regularmente, y una muestra se envió a los laboratorios Blackstone para análisis. Los resultados muestran que no hay anomalías. El motor funciona bien y no quema aceite. El sistema de dirección tiene nuevos cables Edson, y la hélice, el cojinete de corte y el empaquetado sin goteo son recientes también.

El tanque de agua de babor ha sido reemplazado por un tanque de plástico de 55 galones que alimenta un grifo de agua a través de un filtro de 0.5 micrones y un esterilizador UV. El tanque de agua de estribor es de 90 galones y alimenta el sistema de agua utilitaria que tiene un calentador de agua de doble fuente.

La cabina tiene un calentador hidronico calentado por una caldera de diesel Eberspacher que también calienta el agua del motor y utilitaria. La estufa fue reemplazada por una placa de cocción que funciona con propano que se almacena en un armario de propano en cubierta. Instalado sobre la placa de cocción hay un horno de aire fritador de microondas de tres vías. Los inodoros de proa y popa fueron reemplazados en 2022.

El fondo tiene 5 capas de pintura barrera y 4 capas de Seahawk Cucoat que deberían ser buenas por al menos otro año.

Regresó a Virginia esta primavera después de un crucero de 5 meses a George Town, Exuma en las Bahamas y está lista para ir de nuevo. Está en su elemento allí y el propietario planea regresar nuevamente este otoño si no se vende.

Problemas conocidos:

El radar no funciona pero será reemplazado.

La vela mayor se ha estirado pero es utilizable.