Nicholson Marine

“Brumby” - Sloop de vela clásica Nicholson de 36’.

Detalles del propietario:

Brumby es un proyecto de restauración sin terminar. Se inició un trabajo extenso en 2011 y se detalla a continuación.
El propietario se mudó a Grecia en 2020, inicialmente con la intención de completar el trabajo en visitas de regreso al Reino Unido.
Sin embargo, eso no ha funcionado y no puede completar la restauración.

Necesita un nuevo hogar, idealmente alguien apasionado por los yates de vela clásicos con las habilidades y/o
recursos para ponerla en condiciones. Desafortunadamente, ha estado desatendida durante alrededor de 4 años en un
atracadero de marea en Newhaven y no se ve en su mejor momento.

Brumby fue construida en Gosport en 1954 como un prototipo para la clase Jolina. Se construyeron alrededor de 20 Jolina y, según el conocimiento del propietario, alrededor de la mitad de ellos sobreviven; miden 35’ (en lugar de los 36’ de Brumby)
y tienen menos altura bajo cubierta que Brumby.

Es una pieza única y un barco muy raro.

Nicholson fue quizás el mejor, sin duda el más antiguo, creador inglés de yates de madera clásicos. No quedan
muchos de estos barcos y deberían ser preservados.

La construcción es de caoba sobre roble con cubiertas de teca y una quilla de plomo larga. El tonelaje es de 10TM,
el ancho es de 9’.

El motor es/era un Yanmar 3GM30. Actualmente está a bordo en partes y tenía la intención de
reemplazarlo, aunque puede ser posible reacondicionarlo.

El sistema eléctrico interior ha sido retirado y requiere una reinstalación completa.

La restauración exterior (cubierta y casco) se completó en el verano de 2012. El trabajo se llevó a cabo
bajo cubierta en el viejo cobertizo de barcos en Brighton Marina. Todos los accesorios de cubierta y molduras de madera fueron
retirados y reparados/reemplazados. La cubierta en sí fue parcialmente reinstalada, completamente fijada con tornillos de bronce de silicona
y recaulada con Sikaflex, la forma moderna.

La totalidad de la cabina y la cubierta restauradas fue recubierta con barniz de poliuretano Coelan. La mayor parte de este trabajo es, 10 años después, aún sólido. Se retiraron dos pernos de quilla de bronce y se encontraron en excelente estado.
El mástil fue reinstalado en el verano de 2015 con nuevo aparejo fijo y de maniobra y se volvió a cablear. El
nuevo aparejo nunca ha sido utilizado bajo vela.

La restauración de los interiores de la cabina comenzó a finales de 2012 e incluyó una renovación completa,
desmontaje, restauración hasta los marcos y construcción de nuevos armarios. La mayor parte de este trabajo está
completado. Quedan sin terminar partes de la cabina principal con cocina integrada/estación de navegación.
Los nuevos armarios interiores han sido cuidadosamente diseñados para aumentar la utilidad del pequeño espacio
disponible. Toda la cabina de proa (tradicionalmente una omisión en los yates clásicos de este tamaño) ha sido
convertida en una litera doble con almacenamiento debajo; la litera también se puede retirar para acceder a los
marcos. Se ha instalado un nuevo locker de cadena acristalado en la proa de la litera con drenaje hacia
el baño en el medio del barco. El armario de almacenamiento más a proa detrás y encima del locker de cadena es nuevamente
removible para permitir el acceso. La carpintería circundante encima/alrededor de la litera está hecha de
teca recuperada, caoba y roble.

A media nave, un nuevo armario de alerce empotrado llena el espacio en el lado de babor, se eligió el alerce por su color claro
en la parte menos iluminada de la cabina. Este armario incluye un espacio cortado ventilado para un
frigorífico de cajón Waeco/Dometic CRD50. No he comprado el frigorífico, pero el marco está instalado,
lo que permite una instalación sencilla en el momento adecuado. El baño situado en estribor ha
sido ligeramente ampliado hacia el lado de babor (alrededor de 6 pulgadas) y el suelo ha sido rebajado. El nuevo
baño ha sido diseñado/construido como un cuarto húmedo. Está acristalado/epoxado por todas partes, y el suelo está
construido con un panel de acero inoxidable de 10 mm removible atornillado a una junta de goma con un sumidero de ducha
cubierto por una rejilla de teca. Se ha instalado un nuevo tanque de retención de aguas negras de fibra de vidrio/madera a medida,
junto con una bandeja de fregadero deslizante, un inodoro Baby Blake restaurado y nuevos grifos de mar.

Tras el trabajo a media nave, se construyeron/instalaron nuevas puertas exteriores de cabina y una escotilla deslizante, y
se inició el trabajo aún por completar en la cabina principal desde arriba hacia abajo; el techo y los lados de la cabina interior
han sido restaurados, incluyendo nuevos relieves de vidrio claro alrededor del interior de las ventanas principales (que eran un punto débil), y los rieles de mar de la cabina principal han sido reemplazados por
estanterías/riel estructurales (muy fuertes) a babor y estribor. Retiré un calentador de cabina tradicional Taylors 079D en buen estado
y tenía la intención de instalar equipos de calefacción/cocción más modernos.
Sin embargo, si se desea, puedo incluir el calentador Taylors con el barco y podría ser reinstalado.

Junto con las fotos proporcionadas con este anuncio, el propietario tiene muchas más que muestran detalles a lo largo de los años
de la restauración, disponibles para cualquier interesado.

Brumby está actualmente abierta a ofertas.

Comentarios del corredor:

¡No hay mucho más que decir! Barcos como este no están disponibles con frecuencia. Brumby es un barco clásico de madera sólida de caoba sobre roble que requiere un entusiasta que pueda dedicar tiempo y dinero para restaurarla a su antigua gloria. El propietario actual realmente quiere que vaya a un buen hogar y no termine como otro barco de madera en descomposición perdido para siempre. El motor puede ser reemplazado por el astillero donde actualmente se encuentra. Por favor, llame para hacer una cita para ver.