Orion 49

El Orion 49 fue desarrollado por H&H Shipbuilding y diseñado por Kees van de Stadt (Satellite yacht design – www.yacht-design.nl). Los cascos del número de construcción 1, la versión de crucero, y el número de construcción 2 (Kofschip) – versión exploradora - fueron construidos en Alubouw Fryslan en Franeker y acabados en Jurjen Mulder en Grou. La técnica fue realizada por Jachtservice Erik de Haan. El concepto fue luego asumido por Gebr. van Enkhuizen de Makkum, que ahora los construye bajo el nombre de Enksail. Mucha información reciente sobre el Enksail se puede encontrar en el canal de youtube Distant shores.

El explorador se distingue del crucero por el casco ligeramente más largo con espejo negativo y scoop, amplios pasillos y una cabina más estrecha con un solo timón. También difiere la distribución.

El punto de partida para el diseño fue un barco adecuado para una pequeña tripulación y una óptima protección a través de un pilothouse funcional. Calado limitado para un gran área de navegación y tanques de gran capacidad para períodos más largos fuera de la red. Aluminio sin pintar para una apariencia robusta y bajo mantenimiento.

Se eligió un calado variable (1.50-3.00 m) mediante una quilla fija con una espada integrada, hidráulicamente operada y lastre.

Las líneas se pueden manejar desde la cabina y están al alcance del timonel. Los cuatro winches de la cabina (Andersen) son eléctricos. El foque de alto aspecto se utiliza normalmente como foque autovirante. En trayectos largos por mar, se puede optar por izar el foque de manera convencional y llevar el foque de tormenta en un rodillo en el estay de cotter desmontable. Para rumbos más amplios, el barco cuenta con un Elvström Code de izado permanente (con protección UV) de 97 m2 y un furlström de 137 m2 (que se sitúa entre un code0 y un gennaker). Estas velas se izan en un rodillo desde la proa.

El motor es un Yanmar 4JH4-TCE de 75 hp con saildrive y hélice Flexofold de 3 palas, que se puso en funcionamiento en 2019. Para una mejor maniobrabilidad, se ha montado un tercer timón detrás del saildrive. Además, el barco cuenta con una hélice de proa y una hélice de popa retráctil, lo que permite estacionar incluso en espacios pequeños.

El sistema eléctrico (Victron) fue modernizado en 2024 y en su mayor parte convertido a litio. La batería de servicio consta de dos baterías de litio Victron de 24V de 200 Ah cada una. Para la hélice de popa y los winches, así como para la hélice de proa y el molinete de ancla, se han instalado dos bancos de baterías con baterías AGM (165 Ah 24V 2025).

El interior está realizado en blanco con bambú para una apariencia moderna pero acogedora. La cabina del propietario está en la proa con un lavabo y una ducha separada. La cabina de invitados a la altura del mástil está equipada con una litera. Detrás de la sala de estar, bajo el pilothouse a estribor, se encuentra una perrera para dos personas. La sala de estar está equipada con un amplio área de estar con mesa y una cocina a lo largo. En todo el barco hay agarraderas para moverse de manera segura en el mar. Se pasa mucho tiempo, tanto en el mar como en el puerto, en el pilothouse con visibilidad completa y todos los instrumentos al alcance de la mano. El sofá a estribor es lo suficientemente largo como para acostarse/dormir.

A babor hay un amplio baño donde también se ha encontrado un lugar para la lavadora. Detrás del baño y parcialmente bajo el pilothouse se encuentra el cuarto técnico que da acceso al cableado y a los filtros de diésel y se utiliza además para almacenamiento.

Para mayor comodidad, hay un calentador de agua de gran capacidad (60l) que se calienta eléctricamente (conectado a la red) y también a través del circuito de refrigeración del motor y la instalación de calefacción central. El barco se calienta mediante una instalación de calefacción central (estufa, Webasto Pro90), pero para un consumo mínimo de energía también se ha instalado una estufa de diesel Dickinson Newport.