Robert Perry 61

LOS CABALLOS SALVAJES (ex-White Eagle II) es un pasaje bien equilibrado y capaz, diseñado por Robert H. Perry y construido por James Betts Enterprises para navegar lejos, rápido y con comodidad. Su casco de aluminio y cubierta compuesta ofrecen una combinación ideal de resistencia, rigidez y facilidad de mantenimiento. Diseñada para cruceros de larga distancia, se siente igualmente cómoda en un pasaje transoceánico o explorando costas más cercanas a casa.

Durante los últimos 15 años, ha sido navegado por una pareja que ha refinado cuidadosamente sus sistemas y configuración. Todos los controles de las velas llevan hacia la popa al cockpit, y con cinco winches eléctricos, es fácil de manejar, incluso con una tripulación pequeña. Se desempeña bien en vientos ligeros, pero está construida para enfrentar condiciones desafiantes y puede incluso abordar el Paso del Noroeste. Sus líneas llamativas y diseño intencionado atraen miradas en cualquier anclaje.

Su interior es espacioso y práctico, con 6’9” de altura, dos camarotes y una habitación adicional con literas que también sirve como espacio mecánico. Hay abundante espacio de almacenamiento convenientemente ubicado en todo el barco. El hard dodger, con 6’2” de altura, proporciona una excelente protección y puede cerrarse para funcionar como un pilothouse. Una cocina bien equipada, generoso almacenamiento y sistemas inteligentemente distribuidos hacen que el crucero prolongado sea cómodo y eficiente.

Construido en EE. UU., LOS CABALLOS SALVAJES sería un fuerte candidato para la navegación de expedición, un charter orientado al rendimiento, o un propietario que busca un yate que equilibre capacidad con facilidad de manejo. Está listo para su próxima aventura.

Nuevo (2025) Garmin 17” chartplotter con nuevo radar doppler fantom en el cockpit – dos sistemas de piloto automático – nueva (2024) vela mayor y génova de membrana Evolution Sails – baterías de litio para la casa – arreglo solar bifacial – arco con davits para el dinghy – generador/watermaker Balmar - inversor/cargador Victron, monitores y regulador solar – Starlink - Pintura de fondo en junio de 2025
 
Alojamientos interiores

Los alojamientos interiores a bordo de LOS CABALLOS SALVAJES son espaciosos y cuentan con paneles y carpintería de cerezo americano personalizados con un suelo de cabina de teca y holly en todo el barco. El interior fue renovado en 2024. La tapicería es de cuero azul personalizado. Sustanciales escotillas y puertos Gebo en todo el barco hacen que el interior sea luminoso y la ventilación excepcional.

Empezando por la proa, está el camarote principal con una litera pullman tamaño queen a babor y mucho espacio de armario y estanterías a estribor. Hay un pequeño asiento con almacenamiento debajo. En el techo hay una gran escotilla y un puerto que se abre.

El baño de proa está a popa y a babor del camarote principal. Con 400 galones de agua y un watermaker, no te sentirás culpable usando la bañera o la ducha. Los baños son de Vacuflush de agua dulce. Hay un lavabo de generosas dimensiones y almacenamiento en cajones conveniente.

A continuación, hacia popa, está el salón. A estribor hay un gran armario con espacio para un televisor y un sistema de entretenimiento. Hay un gran sofá con cojines esculpidos. A babor hay un comedor con asientos cómodos para seis a ocho invitados. Fuera del comedor hay una segunda litera de piloto. Hay grandes puertos en el casco y la cubierta y varias escotillas en el techo que ofrecen excelente iluminación, visibilidad y ventilación en el salón principal.

La cocina está a babor del pasillo y es un deleite para el cocinero gourmet. Brillante y bien organizada, cuenta con equipo completo y buen espacio de encimera y almacenamiento en armarios/cajones en todo el barco.

La estación de navegación está opuesta a la cocina a estribor. El panel eléctrico personalizado está organizado e intuitivo. Hay una gran mesa de cartas orientada hacia adelante con almacenamiento de cartas en cajones. Esta área también es adecuada como oficina a bordo.

Justo a popa de la estación de navegación está el camarote de invitados y el baño. El baño cuenta con ducha, inodoro y lavabo y está convenientemente ubicado en la base del pasillo. El camarote de invitados tiene una litera tamaño queen+, armario y almacenamiento en cajones. Tres puertos que se abren proporcionan ventilación y luz.

A popa de la cocina hay un garaje/cabina de trabajo con excelente acceso al motor y generador. Hay un pequeño banco de trabajo y armarios de almacenamiento para repuestos, herramientas, etc. Esta cabina también tiene dos literas plegables que pueden usarse para tripulación adicional o como literas de mar. Tres puertos que se abren proporcionan ventilación y luz a este espacio.

Refrigerador de aire enfriado Sea Frost 24v (11 pies cúbicos) y congelador, ambos con unidades opcionales de enfriamiento por agua (10 pies cúbicos) (2014)
Estufa/horno de propano Force 10 de tres quemadores (2019)
Microondas Panasonic
Agua caliente y fría a presión
Calentador de agua de 10 galones (2015)
(2) baños Vacuflush
Lavadora/secadora - Splendide 7100 XC de tercera generación (2017)
Calentador de cabina de diesel hidronico ProHeat de 30,000 BTU con controles individuales en cada cabina
 
Electrónica y Navegación
Piloto automático hidráulico Garmin con control remoto inalámbrico (2016)
Piloto automático hidráulico AutoNav/Nexus
(2) controles remotos AutoNav/Nexus por cable
Red NMEA instalada
Receptor/transceptor AIS Raymarine (2020)
Radar doppler fantom Garmin 2025
Sonar Wesmar
Televisor TCL en el salón
Reloj y barómetro Trintec
(2) altavoces estéreo Tannoy en el salón
(2) altavoces estéreo Bose en el cockpit
Sistema Starlink con antena montada en el arco
En la estación de navegación:
Monitor de pantalla plana Vizio
Receptor estéreo Fusion MSAV600 con DVD
Pantalla de control Nexus Multi Control
Radio VHF Icom ICM504
Pantalla de navegación GPS Silva Nexus
En el camarote de proa:
Pantalla de control Nexus Multi Control
En el pasillo:
Piloto Nexus Steer
(2) pantallas Nexus NXR Maxi
Pantalla de profundidad analógica Nexus
En el cockpit:
Nexus Wind, Trim, (2) pantallas de control Multi NXR
Garmin GPSMAP 8617 chartplotter de 17” en soporte giratorio en la mesa del cockpit (2025)
En la estación de mando de estribor:
Nexus Wind, pantallas Multi
Brújula Ritchie
Micrófono VHF RAM
En la estación de mando de babor:
Nexus Multi, pantallas de brújula
Pantalla Multi Garmin
Brújula Ritchie
 
Sistemas Eléctricos
Sistemas DC de 24v/12v y sistemas AC de 120v
(2) entradas de energía de muelle Smartplug de 30 amperios
(2) cables smartplug de 30 amperios
Adaptador de 50 amperios 220 para enchufar (2) cables de 30 amperios
Adaptador de 50 amperios 110 para enchufar (2) cables de 30 amperios
La energía de muelle funciona con (1) cable de 30 amperios o (2) cables de 30 amperios para energía de 50 amperios
Transformador de aislamiento
(2) baterías de arranque de motor de 12v Grupo 24
Banco de baterías de litio Winston de 400 amperios hora 24v (equivalente a 800 amperios hora a 12v)
(2) reguladores de alternador Wakespeed WS 500 (2023) para (2) alternadores de gran marco de doble correa Balmar 98-Series, 160amp@24V uno en el motor principal y el otro en el generador.
Convertidor Newmar 24-12v
(2) paneles solares en el arco
Generador Balmar de 7.5kw/40gph watermaker (193 horas)
(2) paneles solares bifaciales de 200 vatios en el arco con regulador Victron (2023)
Monitor del sistema Victron GX Touch (2023)
Monitor del sistema Victron Cerbo GX (2023)
Inversor/cargador Victron Multiplus II de 24 voltios 3000va/70 amperios (2023)
 
Sistemas Mecánicos
Los sistemas de LOS CABALLOS SALVAJES están configurados para un funcionamiento confiable y eficiente. El acceso al motor y al generador es excelente, con un gran panel que permite un acceso completo al compartimento del motor a través de la cabina de popa. El suelo del cockpit es removible para acceso.

Motor diésel Yanmar 4JH2W-UTE de 100hp (1568 horas)
Transmisión Hurth HSW 630 V1 (reconstruida 2025)
Sello de eje sin goteo PYI (2023)
Hélice de tres palas Max Prop (rebalanceada por PYI con nuevo cono 2023)

Nuevo enfriador de turbo, intercambiador de calor, arrancador y soportes de motor en 2025

Controles de acelerador/cambio del motor en cada estación de mando
Filtro de combustible de doble interruptor Racor para combustible de los tanques principales al tanque de día
Filtro de combustible Racor de doble interruptor del motor principal mientras está en funcionamiento
Filtro de combustible del generador
Plomería Pex
Bomba de lastre de agua Paragon
(1) Bomba de sentina de alta capacidad Johnson 4000 GPH en la sentina principal
(3) bombas de sentina Rule, ubicadas en la sentina del motor, sentina del garaje, sentina del armario de velas
Bomba de sentina de emergencia, accionada por correa por el generador conectada a mangueras de colector desde el armario de velas de proa, la cabina principal y el armario de garaje de popa.
Bombas de sentina manuales en el salón y el cockpit
Alarma de sentina alta para la sentina principal
Monitor de tanque Tank Tender para medir los niveles de combustible, agua y desechos
 
Cubierta y Casco
El casco de LOS CABALLOS SALVAJES es fuerte y ligero, de aluminio soldado. Su cubierta es de espuma y fibra de carbono/fibra de vidrio, con fibra de carbono utilizada en todas las áreas de alta carga para mayor resistencia. Está aislada por encima de la línea de flotación con aislamiento de fibra de vidrio que está cubierto con un nylon blanco y es fácilmente removible en pequeñas secciones. Los tanques de agua están ubicados muy hacia fuera y pueden usarse como lastre al navegar. Una bomba de alta capacidad transfiere entre los tanques. Los tanques de combustible y agua son de aluminio, integrales al casco. Su quilla es una aleta profunda con bulbo de plomo. El timón es de fibra de carbono.
 
En la proa, hay un enorme armario de velas, separado de la cabina principal por un mamparo estanco. Una escotilla separada en la cubierta permite el acceso al molinete de ancla y la cadena. El ancla principal se almacena en el espolón fijo.

Un hard dodger protege el cockpit. La ventana central del dodger es una gran escotilla que permite un excelente flujo de aire. Una mesa fija en la línea central proporciona un gran espacio para comer al aire libre. El chartplotter Garmin está montado en un soporte giratorio en la mesa. El extremo delantero del cockpit puede cerrarse con lona, convirtiéndolo en un espacio cálido y seco en condiciones climáticas adversas.

Las estaciones de mando gemelas permiten un fácil paso desde el extremo delantero del cockpit hasta el paso de natación. Hay controles del motor en ambas estaciones.
Un arco personalizado sostiene paneles solares, radar y antenas de Starlink y también sirve como davits para el dinghy. Una barra articulada permite que un gran dinghy se baje y suba fácilmente con un winch eléctrico desde la popa. Tres escalones conducen desde el nivel del cockpit hasta el paso de natación. Una escalera de natación (¡escalera!) con cinco peldaños permite un fácil embarque desde el agua.

Molinete de ancla horizontal Lighthouse 501 con controles de pie hacia arriba y hacia abajo y control remoto en el cockpit
Ancla Bruce de 110 libras
Ancla secundaria Fortress
Sistema de lavado de agua cruda
Líneas de vida de Dyneema
(8) bitas de amarre de acero inoxidable
Mesa de cockpit
Puertas de compañero de aluminio de tres pliegues más tablas de lavado tradicionales
Ducha de popa
Cojines de cockpit (2024)
Enclosure de estación de vigilancia
Bimini
Davits para dinghy en el arco y soporte para motor fuera de borda.
 
Velas y Aparejo
Mástil de tres esparragos de aluminio Forespar, pintado de blanco
Brazo de aluminio Forespar, pintado de blanco
Aparejo de varilla discontinuo
Furler de vela de proa Harken
Estay interior con tensores hidráulicos
Polo de spinnaker de fibra de carbono montado en el mástil
Mainsheet alemán
Vang hidráulico Navtec, backstay, outhaul y ajustadores de staysail
Cubierta de vela mayor Stack Pack con lazy jacks (2024)
Vela mayor de membrana de expedición Evolution Sails con tres rizos (2024)
Génova de membrana de expedición 100% Evolution Sails (2024)
Furler Spinex Profurl para uso en el espolón
Spinnaker asimétrico UK, configurado para usar Profurl Spinex como un furler de arriba hacia abajo, también tiene una bolsa de control separada
Génova UK 130
Velas Ballard, 140 sin cubierta UV, para usar en el espolón con furler Profurl Spinex
Winch Meisner 30ST-53 en el mástil
Winch Meisner 30ST-60 en el mástil
(2) winches primarios eléctricos Meisner 36ST-81 E
(2) winches eléctricos Meisner 32ST-60 E de vela mayor detrás de las estaciones de mando gemelas, uno está configurado para enrollar el furler de vela de proa Harken, también se utilizan para subir y bajar el dinghy o el motor fuera de borda.
Winch eléctrico Meisner 32ST 60 E de driza
 
Varios y Seguridad
Dinghy RIB Avon R3.41
Motor fuera de borda eléctrico - EPropulsion Spirit 1.0 Plus 
Carrete Quickline para línea de amarre de popa
BBQ Magma
 
Actualizaciones y mejoras por los actuales propietarios:
Añadiendo nuevo chartplotter Garmin GPSMAP 8617 de 17” con radar GMR fantom negro con tecnología MotionScope™ – 2025
 
Nuevos cojines de cockpit - 2024
 
Pisos de madera renovados y carpintería interior 2024
 
Dos nuevas velas de membrana negra Evolution de expedición, ambas velas de alta mar - mayor con 3 rizos y velas de génova del 100% con nuevas battenes 2024
 
Añadido plato Starlink gen 3 - Wi-Fi funcionando en sistema de 24 V 2024
 
Reemplazado bimini 2024
 
Reemplazado la cubierta de la vela Stack Pack - 2024 
 
Reconstrucción de la transmisión, nuevo eje de hélice y otros componentes - 2023
 
Reemplazado el sello sin goteo PYI por uno nuevo - 2023
 
Enviado Max Prop a PYI para rebalanceo y nuevo cono - 2023
 
Reemplazado el enfriador de transmisión - 2023
 
Reupholstered side berths - 2023
 
Reemplazados la mayoría de los componentes de Vac-flush, ambas bombas, un generador de vacío y mangueras para ambos baños - 2023 / 24
 
Reemplazado el plexiglás en las escotillas 2023/24 - un par queda por hacer, ya tengo plexiglás cortado a medida
 
Añadido 2 nuevos reguladores Wakespeed para baterías de litio - 2023
 
Reemplazado el revestimiento del techo y añadido moldura de madera - 2023
 
Reemplazado GPS, nuevo Garmin NMEA 2000 - 2023
 
Reemplazada la iluminación interior por 16 luces LED Lunasea de luz blanca suave/azul nocturna combinadas con iluminación de 4 zonas en todo el barco - 2023
 
Actualizado el sistema BMS de la batería - 2023
 
Añadido Victron energy Cerbo GX y GX Touch 70 y red - 2023
 
Reemplazado el inversor cargador por un inversor cargador de energía Victron - 2023
 
Instalados dos nuevos paneles solares bifaciales de 200 vatios y nuevo controlador de carga solar de energía Victron - 2023
 
Reemplazados los unidades de envío de instrumentos Garmin NMEA 2000, mástil, profundidad, log de velocidad - 2023 
 
Añadido Yacht Devices NMEA 2000 Wi-Fi Gateway YDWG-02 - 2022
 
Nuevo receptor/emisor AIS Raymarine NMEA 2000 - 2020
 
Repainted Decks and now skid - 2020
 
Reemplazadas todas las ventanas del Hard Dodger - 2020
 
Reemplazados los inyectores del motor principal - 2019
 
Nueva estufa de cocina Force 10 - 2019
 
Reemplazadas las líneas de vida por Dyneema - 2018
 
Segundo piloto automático añadido - Garmin hidráulico debajo de la cubierta - 2016
 
Red NMEA 2000 - 2016
 
Reemplazado por nuevo Splendide 7100 XC de tercera generación Lavadora/secadora - 2017
 
Reemplazado el sistema de agua dulce / tuberías por Pex - 2015
 
Añadido una bomba más grande al sistema de lastre de tanque con interruptor direccional con un restrictor de flujo en una dirección
 
Reemplazado el calentador de agua - 2015
 
Sistema de red Raymarine en todo el barco - 2014 
 
Reemplazadas todas las encimeras de PLam, mesa a superficie sólida de un cuarto de pulgada - 2014
 
Actualizada la aislación del refrigerador y congelador - 2014
 
Nuevo sistema de refrigerador a Seafrost - 2014
 
Nuevo congelador al sistema Seafrost - 2014
 
Nuevo sistema de instrumentos Nexus / Garmin - 2014
 
Reemplazadas las baterías del banco de la casa por Winston de 400 amperios a 24 V de litio lifepo4 - 2014
 
Añadidas nuevas puertas de aluminio personalizadas para el cockpit / cabina - 2014
 
Añadido centro de cockpit con mesa plegable 2014 / añadido soporte para chartplotter - 2014
 
Añadido marco de bimini y lona - 2011
 
Movida la ubicación de los tanques de propano - 2011
 
Comentario de la revista Sailing del diseñador, Bob Perry
Tullie Gordon comenzó a pasar por la oficina a principios del verano. Hablamos de barcos durante los siguientes tres meses. Finalmente, le sugerí que volara a California y organizara navegar en mi diseño de 55 pies Stealth Chicken. Tullie organizó ser tripulante en Chicken para la carrera de Ensenada. Durante esta carrera, él dirigió Chicken a más de 15 nudos. Regresó a Seattle preparado y listo para comenzar. "Quiero uno como ese, pero más grande."
El nuevo barco de Tullie es un crucero de rendimiento de 60 pies con un enfoque en la carrera. La forma del casco presenta una proa ancha y un fondo relativamente firme. El D/L es 109 con un desplazamiento de 32,000 libras. La quilla es una aleta vertical de cuerda constante con un bulbo de 9,500 libras, similar a un torpedo, en la parte inferior a 8.66 pies de calado. Tullie y sus dos hijos son altos (6 pies, 7 pulgadas), así que diseñé 6 pies, 9 pulgadas de altura en todo el barco. El resto del interior está dispuesto a una escala que funcionará bien para personas altas.
El camarote del propietario está en la proa e incluye un gran baño con una gran ducha/bañera. Combiné la mesa de cartas con el congelador para aumentar la parte superior de la mesa de cartas para un área de navegación espaciosa. El baño de popa es estrecho, pero tiene acceso directo desde la cabina de popa de estribor. Las literas de piloto fueron diseñadas para una tripulación de carrera o los nietos. La cabina de popa de babor, que cuenta con literas superiores e inferiores de estilo tubo, también servirá como un taller.
La cubierta cuenta con un cockpit de dos niveles. La parte trasera está elevada para visibilidad y la sección delantera baja un escalón para protección bajo el hard dodger. Los respaldos de los asientos son profundos en esta área con los asientos todos en un nivel. Elegí dos ruedas de fibra de carbono para abrir el área del cockpit y proporcionar fácil acceso al paso de natación. Las cubiertas laterales son generosas.
Jim Betts de Truckee, California, está construyendo el barco. El casco es de aluminio y las cubiertas son de vidrio compuesto y fibra de carbono. Para lograr un atractivo aspecto de borde enrollado en el borde, utilizamos un detalle de tubo dividido para unir la cubierta de vidrio y el casco de aluminio. Dividimos y volvimos a soldar una sección de extrusión de mástil para formar el espolón que sostiene los dos rodillos de ancla y el tack para el spinnaker asimétrico. El espolón fue construido magistralmente en aluminio por el equipo de Betts y se une a un área empotrada para los anclajes que conduce a un molinete en el pozo. El tambor de enrollado de génova Harken también está en este pozo. Las líneas llevan hacia la popa desde el mástil bajo el hard dodger hasta los winches, incluyendo el winch eléctrico de driza principal.
Diseñar el barco para el Puget Sound significaba un aparejo alto. Skip Chetelat de Forespar ayudó con el diseño del aparejo. Se incluye un stay de staysail para la navegación en aire fuerte. No necesitas un viajero de vela mayor. No lo necesitas en un barco como este. Nunca hay un momento en este estilo de barco en el que necesites tirar del brazo hacia la línea central, y mucho menos más allá de la línea central. Si lo haces, estarías sobreenrollando la mayor.
Estamos usando el motor diésel Yanmar de 100 caballos de fuerza con un V-drive Hurth con una reducción de 2.5 a 1 y el MaxProp de RTL.
El lanzamiento está programado para mediados de invierno. Tullie y yo hemos disfrutado mucho al poner este diseño juntos, mientras que el equipo en el astillero de Betts está haciendo un gran trabajo en la construcción.