Sabre 38 MK II

DETALLES PRELIMINARES DEL VASO

 Algunos de los trabajos realizados durante la actual propiedad: 

• Reemplazo, intercambio del Westerbeke 33B existente por un nuevo Westerbeke 44B (1,288 horas).
• Instalado propulsor Max Prop de 3 palas.
• Instalado sello de eje PYI.
• Eliminar toda la plomería nueva al inodoro e instalar todas las válvulas nuevas, bomba de maceración Whale.
• Instalado colchón personalizado hecho a mano en el camarote de proa.
• Reemplazadas todas las líneas de vida.
• Reemplazada la driza principal.
• Instalados Lazy Jacks.
• Instalado reflector de radar.
• Instaladas todas las escotillas nuevas (6).
• Instalado nuevo cubre volante azul oscuro.
• Instalados todos los nuevos ventiladores de cabina.
• Instalado calentador de cabina Fan Coil (calentador de bus que funciona con el motor).
• Instalado nuevo controlador de inversor Link 2000R y monitor de batería.
• Instalado alternador de alta salida Balmar.
• Instaladas nuevas dobles líneas de vida.
• Instalada nueva antena marina UFO.
• Instalado nuevo inversor/cargador Freedom Marine Series.
• Instalados todos los nuevos cojines de Ultrasuede en todo el barco.
• Instalados instrumentos de profundidad-viento y velocidad Raymarine ST-60.
• Instalado display de navegación Raymarine C-80.
• Instalado piloto automático Raymarine.
• Instalado radar Raydome de 4KW.
• Despojado el fondo, eliminado el relleno e instalado la capa de barrera de fibra de vidrio y epoxi del sistema West.
• Instalado sistema de deslizamiento Sailtrack.
• Instalado nuevo toldo, bimini y funda de vela.
• Instalados nuevos cojines de cockpit Sunbrella.
• Cubierta de mástil.
• Inventario de velas: 2 velas principales - 1 North y 1 de Pope Sails; 2 velas de proa - 1 North 80% y 1 Pope 130%; 1 espinnaker; 1 gennaker - nunca usado.

CASCO Y DECK: 

• Casco #112.
• Casco y cubierta de fibra de vidrio compuesta con núcleo de balsa.
• Casco blanco, doble línea azul, fondo negro.
• Quilla de aleta con lastre de plomo externo con pernos de quilla de acero inoxidable, timón colgado en quilla.
• Escalera de abordo de acero inoxidable con peldaños de teca barnizada.
• Dobles líneas de vida de acero inoxidable, cubiertas de vinilo; soportes de acero inoxidable.
• Dobles rieles de proa y popa de acero inoxidable.
• Placa de proa de aluminio con un rodillo de ancla y segunda posición para ancla de repuesto.
• 6 escotillas de cubierta y 8 portlights que se abren.
• Cockpit en forma de T con dirección de rueda de pedestal Edson con rueda de acero inoxidable cubierta de piel de alce y cubre volante azul oscuro.
• Radar-GPS Raymarine C80 montado en el timón. 
• Acabado exterior de teca barnizada, incluyendo rieles, pasamanos, mesa de cockpit y portavasos.
• Toldo y bimini azul oscuro, aproximadamente 10 años de antigüedad.
• Domo de radar Raymarine montado en su propio mástil de aluminio en la popa.
• Micrófono remoto Ram en el timón.
• Locker de ancla de fibra de vidrio en cubierta.
• El fondo fue arenado y recubierto con epoxi antes de la aplicación de antifouling.
• Ventilaciones Dorade de vinilo.

DEPÓSITOS:

Combustible: 45 galones, nuevo en 2012.

Agua: 110 galones en dos tanques de polietileno de 55 galones.

Retención: 38 galones en tanque de polietileno con válvula en Y y bomba de descarga Whale.

MOTOR Y MECÁNICA: 

• Westerbeke 44B de 2012, motor diésel de 4 cilindros con nueva transmisión y bomba de inyección.
• Aproximadamente 1288 horas desde nuevo.
• Eje de 1" de acero inoxidable; hélice Max de 3 palas.
• Sello de eje PYI de 2012.
• Alternador de alta salida Balmar.
• Calentador de bus que funciona cuando el motor está en marcha.
• Filtro de combustible Racor.
• Velocidad de crucero: 7 nudos.
• Velocidad máxima: 8 nudos.

ELECTRICO: 

• Sistemas eléctricos de 12V y 110V con paneles de interruptores de circuito AC-DC.
• Instalado controlador de inversor Link 2000 R y monitor de batería.
• Instalado inversor-cargador Freedom.
• Calentador de agua caliente.
• Batería de casa de 4-12V.
• 1 batería de arranque de 12V.
• Cable de alimentación de muelle de 30 amperios.
• Bomba de achique eléctrica Rule y bomba de achique manual.

ALOJAMIENTOS: 

• El Sabre 38 MK II tiene un interior espacioso de teca.
• A babor, con un camarote de cuarterón, un armario y un asiento de cambio con almacenamiento debajo.
• Ofreciendo un amplio camarote trasero completamente cerrado.
• Gabinetes en el exterior sobre la litera.
• A estribor y en la parte trasera hay un gran inodoro cerrado con ducha separada.
• Avanzando hacia adelante hay una estación de navegación orientada hacia atrás a estribor y una cocina en forma de L en el lado de babor.
• Delante de eso hay un sofá en forma de L que se convierte en una litera doble. 
• A estribor hay un sofá adicional.
• Buen almacenamiento sobre los sofás de babor y estribor.
• Mesa de comedor montada en el mamparo que se baja entre los sofás.
• Avanzando del mamparo a través de una puerta se encuentra la litera de proa de 6'6", con un colchón personalizado de HMC.
• Hay cajones y armarios para un excelente almacenamiento en el camarote delantero.
• Hay un asiento de cambio y un tocador con espejo, lavabo y agua caliente y fría a presión.
• La altura del techo es de 6'6" en todo el barco.
• Hay 6 escotillas de cubierta y ventiladores en todas las cabinas.
• La cocina tiene una generosa cantidad de almacenamiento sobre la estufa y cajones debajo del lavabo de acero inoxidable.
• Estufa CNG de 4 quemadores de acero inoxidable con horno.
• Refrigeración Adler Barbour de 12V. 

ELECTRÓNICA: 

• Piloto automático Raymarine ST 6001.
• Radar y GPS Raymarine C80 en el timón.
• Micrófono VHF ICOM Ram en el timón.
• ICOM IC-M502 VHF con emergencia.
• Instrumentos de profundidad, velocidad y viento Raymarine ST60.
• Plotter de cartas GPS Raytheon RC 425.
• Estéreo Sony con Bluetooth.
• Brújula de binnacle Ritchie.

VELAS Y RIGGING: 

• Main North
• Jib North 100%.
• Una vela mayor tri-radial de Pope Sails.
• Jib North 80% y jib Pope 120%.
• 1 espinnaker; 1 gennaker con funda (nunca usado).
• Funda de vela azul reciente.
• Sistema de deslizamiento Sailtrack instalado.
• Lazy jacks instalados para la vela mayor.
• Mástil y botavara de aluminio.
• Ajustador de estay hidráulico Navtec.
• Rigging de varilla de acero inoxidable.
• Enrollador de vela Harken para jibs.
• Dos winches primarios Lewmar 52 S.T.
• Dos winches secundarios Lewmar 40.
• 2 winches Lewmar junto a la escalera de acceso y 2 winches de driza junto al mástil.
• Traveler de driza Harken delante de la escalera de acceso.

EQUIPO: 

• Nuevo cojines de cockpit, color blanco sucio con ribete azul.
• Ancla de arado CQR de 35 lb con cadena y cabo de ancla de nylon.
• Extintores de incendios.
• Chalecos salvavidas, defensas, líneas de muelle.
• Timón de emergencia.
• MOB; lifesling en la barandilla de popa.
• Soporte para cañas en la barandilla de popa.
• Insignia y asta.

COMENTARIOS: El Sloop Sabre MK II es bien conocido en Nueva Inglaterra por sus excelentes habilidades de navegación rápida y sus cómodas comodidades de crucero con un diseño de dos cabinas inusualmente espacioso. ANDARE tiene el calado preferido de 6'6" para un rendimiento superior. También tiene un motor diésel Westerbeke de 44 hp instalado en 2012, en lugar del original de 33 hp Westerbeke. ANDARE tiene una vela mayor de 5 años y dos jibs, un espinnaker y un gennaker con funda. Se presenta como un barco mucho más nuevo, y ha sido bien mantenido por un propietario cuidadoso y dos astilleros de gran reputación. El propietario no escatima en gastos y se nota. Por favor, venga e inspeccione ANDARE. Gracias por su interés. 

Los posibles compradores deben asumir que los artículos en el barco en el momento de la visualización, pero no específicamente enumerados en esta hoja de especificaciones, no están incluidos en la venta del yate. Se cree que estas especificaciones son correctas, pero no se pueden garantizar. Las especificaciones se proporcionan con fines informativos. Los datos se obtuvieron de fuentes consideradas confiables, pero no están garantizados por el propietario o los corredores. El comprador asume la responsabilidad de verificar todas las velocidades, consumos, capacidades y otras medidas contenidas aquí y proporcionadas de otra manera, y acepta instruir a su inspector para confirmar tales detalles antes de la compra. El barco está sujeto a venta, cambios de precio e inventario, y retirada del mercado sin previo aviso. 

Descargo de responsabilidad mecánico: Las horas del motor y del generador son a partir de la fecha de la lista original y son una representación de lo que el corredor de la lista le dice el propietario y/o la lectura real del medidor de horas del motor. El corredor no puede garantizar las horas reales. Es responsabilidad del comprador y/o su agente verificar las horas del motor, garantías implícitas o de otro tipo, y grandes revisiones, así como TODAS las demás representaciones anotadas en la lista.

DESCARGO DE RESPONSABILIDAD PARA EMBARCAR EN EL BARCO: En caso de que el Comprador aborde el barco ya sea en tierra o en el agua sin un corredor o propietario, el Comprador acepta y entiende que aborda bajo su propio riesgo y responsabilidad.