SeaPiper 35

Revisión en Power & Motoryacht, marzo de 2024

Ritmo de su propio tambor
Por lo general, un barco llama la atención por su innegable belleza. Pero ocasionalmente, como en el caso del Seapiper 37, lo hace porque es simplemente diferente.
Con todo respeto, incluso es funky.

Independientemente de las primeras impresiones, no se puede negar que el Seapiper tiene un zumbido orgánico, especialmente entre las comunidades en línea. Además, la reciente fusión de 2023 con Seattle Yachts efectivamente comenzó una nueva era. No solo el 37 ahora se beneficia del respaldo de uno de los principales constructores de yates y redes de corredores de América, sino que los barcos ahora se construyen en el país por primera vez. El Seapiper 37 tiene una historia fascinante; desde los sueños de su diseñador holandés hasta el piso de la fábrica en Anacortes, Washington, y un propietario intrépido atraído al Ártico por la canción de sirena del Paso del Noroeste.

Construido para la practicidad y el fácil mantenimiento en largas travesías
El Seapiper 37 comenzó con la imaginación del diseñador profesional e ingeniero CAD Ritzo Muntinga, quien comenzó a dar forma a su visión alrededor de 2010. “Siempre me han gustado los sistemas autónomos para vivir”, dijo Muntinga. “Sabes, cabañas de troncos... realmente me atraen por alguna razón.” Comenzó a desarrollar un diseño para un barco de crucero con un cockpit central como un proyecto de pasión. Un aspecto central de su diseño era una gran puerta corrediza que separa el cockpit central del timón. Cuando está abierta, la casa de mando y el cockpit se convierten en un solo espacio para que el capitán se mezcle con todos.

“Parte de ello [el diseño del Seapiper 37] tiene que ver con mis raíces”, continuó Muntinga. “Soy originario de Holanda y esto es como una versión mini de un arrastrero de pesca que ves en el Mar del Norte. Esas son las líneas que tiene... el objetivo era diseñar un barco que fuera eficiente de operar y excepcionalmente fácil de mantener.”

Muntinga desafió los estrenos tradicionales de barcos al subir los detalles del diseño del Seapiper 37 a su propio sitio web. “Llené [mi sitio web] con información sobre este barco, que obviamente aún no existía”, dijo. “Cada sección del barco tenía representaciones CAD dedicadas.”

Muntinga diseñó el Seapiper 37 para ser un barco de pasaje de larga distancia y remolcable a un precio asequible. El 37 es relativamente pesado, con un peso aproximado de 13,000 libras (alrededor de 17,000 libras de desplazamiento) y una manga estrecha de 8.5 pies. Había una actitud de “barco pequeño” y al remolcar; Muntinga se refirió al barco como una “aguja de carretera.” Todos los sistemas fueron diseñados con facilidad de acceso, mantenimiento y reparación para capitanes aficionados en ubicaciones remotas.

“Ellos [los sistemas] son de alta calidad y fáciles de entender”, dijo Muntinga. “Un navegante experimentado en cinco minutos sabrá dónde está todo y cómo operarlo.” Muntinga consideró que uno o dos navegantes razonablemente competentes en un Seapiper 37 deberían poder perseguir horizontes a su antojo. Su estrategia inusual funcionó. Antes de mucho tiempo, tenía cuatro depósitos de clientes para construir los primeros cascos. Comenzó a construir las herramientas en California, donde vive, pero no pudo construir los barcos allí debido a limitaciones financieras. Así, los primeros catorce cascos se construyeron en el extranjero, pero la pandemia y la posterior—y en curso—implosión de la cadena de suministro global empujaron a Muntinga a construir los barcos aquí en los Estados Unidos. La búsqueda de un constructor nacional lo llevó a Seattle Yachts.

“Los barcos son parte del patrimonio aquí”, dijo Linn Jennings, quien fue contratado como director de operaciones de fabricación del astillero de Seattle Yachts en Anacortes, Washington, en 2023. “Es parte del alma de Anacortes... para mí personalmente, se siente bien estar aquí en una comunidad donde es enorme. Y sabes, soy un tipo de barcos. Me gusta pasar tiempo con tipos de barcos.”

Jennings ha estado en el negocio de producción de barcos en volumen toda su vida laboral. Cuando vio por primera vez los diseños del Seapiper, Jennings admitió que no estaba seguro de qué pensar. “Honestamente, mi primera impresión fue que era como un cuchillo suizo de barcos, tratando de hacer un poco de todo, pero no realmente tenía un nicho.” Sin embargo, llegó a apreciarlo: “Hay una diferencia entre ver el barco en una imagen o mirar los dibujos y escalarlo.”

Seattle Yachts decidió arriesgarse y agregar el barco a su lista. Para Jennings, la combinación de remolcabilidad y versatilidad en la navegación abre un mundo de cruceros para aquellos de nosotros que mantenemos un trabajo regular. “El Seapiper, abre oportunidades”, dijo. “Cuanto más lo miraba... más pensaba, eso es bastante genial. No cierra puertas... puedes estar en el Ártico este año, puedes estar en los trópicos el próximo año.”

El propietario del Seapiper 37, André Lay, a bordo de su querido Cavendish (casco #14). En el momento de escribir esto, Lay ha completado un viaje que ahorra combustible desde su puerto de origen en San Francisco hasta Puerto Vallarta, México.

El diseño del cockpit central también lo convenció. Esencialmente, Muntinga simplemente tomó un diseño típico, dividió la cabina, deslizó hacia atrás la casa de mando y el salón, y colocó la mayor parte del cockpit y el espacio de entretenimiento entre las acomodaciones. “Creo que el cockpit central, honestamente, me tomó un tiempo para acostumbrarme”, dijo Jennings. “Pero cuanto más pensaba en ello, más pensaba en mi esposa, mis hijos y nietos; el cockpit central es muy genial. Prácticamente cada barco de 37 pies tiene una cabina delantera. El Seapiper simplemente elige mover la mayor parte del cockpit entre las acomodaciones por muchas razones legítimas.”

“Solo creo que es un pequeño barco versátil”, concluyó Jennings. “Sería el barco perfecto para una pareja, solo para salir y poder hacer lo que quisieran. Tiene una manga de línea de agua estrecha, es largo y estrecho. Va a ser eficiente en combustible, va a ser bueno en oleaje. Va a ser estable, tiene ese quilla lastre.”

Jennings está aplicando sus décadas de experiencia en procesos de fabricación. Los cascos 15 y 16 están en varias etapas de construcción en el piso de la fábrica. Seattle Yachts se está familiarizando completamente con su nueva adquisición y el proceso de construcción se está refinando. Se han realizado algunos ajustes desde el casco número uno en el espíritu de mejora, como la ubicación del tanque de agua. Una vez perfeccionado, Jennings anticipa que se puede construir un nuevo Seapiper 37 cada dos meses.

Según el diseñador, las líneas del Seapiper 37 están inspiradas en los barcos de trabajo del Mar del Norte holandés—y podemos ver la inspiración.
Foto: Cortesía de Seapiper
La longitud relativamente larga y la manga estrecha hablan de un enfoque en la eficiencia. “[El Seapiper 37] realmente consume poco combustible”, dijo Muntinga. “El consumo promedio de combustible es de aproximadamente un galón por hora con una velocidad de crucero normal de 6.5 a 7 nudos.” Anticipa que la eficiencia mejorará ligeramente ahora que los barcos son construidos por Seattle Yachts en Anacortes con un laminado de resina infundida en lugar de fibra de vidrio colocada a mano para hacer que los nuevos cascos sean un poco más ligeros.

Pero mientras el perfil de “aguja de carretera” es excelente para la eficiencia, un posible inconveniente podría ser la ternura y el manejo del balanceo. “Cuando hablas de barcos en esta clase de tamaño... todos están en el rango de 10 pies de manga”, dijo Muntinga. “Todos tendrán un cierto nivel de balanceo. Cada uno. Y eso tiene que ver con el tamaño y peso generales. Seapiper no es diferente y no es peor que la competencia en esa clase.”

Cita el bajo centro de gravedad del Seapiper 37 como un medio para reducir el balanceo. Otra ventaja de una manga más estrecha es que los sistemas estabilizadores son más efectivos. El Seakeeper no es estándar, pero es una opción disponible para la construcción.

André Lay es un marino profesional y propietario del Seapiper 37 casco número 14, que nombró Cavendish. Su introducción original fue a través de las representaciones en línea de Muntinga, lo que llevó a una reunión en persona y un recorrido en agua de un barco completado en la primavera de 2019. “Pusimos un pie en uno de los Seapipers, la cosa estaba en el agua y ya estaba realmente emocionado por ello”, recordó Lay. “Soy un niño que ve la bicicleta que quiere para Navidad, oh hombre, estoy seguro de que la quiero. Luego va a la tienda de bicicletas, y es todo lo que pensé y más.”

Para Lay, el Seapiper 37 representó una mejora de un viejo barco de madera que no consideraba apto para cruceros. También completó dos entregas de veleros y sabía qué tipo de aventura prefería después de la experiencia en alta mar. “Estoy dispuesto a ir en la misma dirección durante un largo período de tiempo”, dijo.

Lay también aprendió que navegar, aunque divertido, no era su taza de té. “Si no quería tener un palo en el centro del barco pero sí quería ir muy lejos, la respuesta era un arrastrero”, dijo. Sin embargo, los arrastreros bien conocidos con pedigríes establecidos también tienen el precio correspondiente. “Soy un tipo que trabaja para ganarse la vida, no soy un oftalmólogo recién retirado que sale y compra un Nordhavn nuevo.”

La principal motivación de Lay para comprar Cavendish es un sueño épico de circunnavegar América del Norte a través del Paso del Noroeste. “Por razones desconocidas, el norte me fascina”, dijo. “He estado leyendo casualmente sobre el Paso del Noroeste y cómo, con las temperaturas tendiendo a aumentar, el hielo marino se retira cada vez más, y ahora el paso se está convirtiendo en un pasaje navegable nuevamente sin un rompehielos.”

Aunque se requiere un equipo de alta resistencia para remolcarla, la manga estrecha del Seapiper 37 hace que el barco sea remolcable sin permisos especiales—un bono para las personas que podrían querer navegar por el noroeste de EE. UU. en verano y por latitudes del sureste durante el invierno.

Lay confió sus sueños árticos a Muntinga, quien consideró su concepto “no demasiado loco.” Lay considera que el rango del Seapiper 37, su calado poco profundo, sus sistemas simples y confiables, y más son todas características de un barco digno del llamado de la naturaleza al estilo de Jack London. Avancemos a octubre de 2023 y Lay partió de sus aguas natal de la Bahía de San Francisco hacia Puerto Vallarta, México, como la primera etapa de una circunnavegación de América del Norte. En última instancia, este viaje llevará a través del Caribe y por la Costa Este. Finalmente, espera llegar a Groenlandia y que está “listo para hacerlo.”

Cuando hablamos después de su recorrido por México en diciembre, Lay informó una experiencia favorable. “En general, el barco ha funcionado admirablemente. Encuentro que tener un rpm de crucero de algo como 1600 a 1900 rpm es agradable para mí y el ambiente de ruido y para el barco. Ese también es un poco el lugar primo para el consumo de combustible. Digo que está promediando 6 nudos.”

Su cruce desde la parte inferior de Baja hasta Puerto Vallarta fue de alrededor de 500 millas náuticas en solitario. “Estaba lo suficientemente cómodo como para salir y hacer este pasaje de varios días por mi cuenta y aún así descansar mucho”, dijo. “El barco estaba navegando genial, no me estaba dando problemas. Tengo electrónica y sabes que estoy cerca del timón, tengo el sofá en el salón. Tengo alarmas configuradas para objetivos AIS y objetivos de radar. Fue genial, no había objetivos. Descansé mucho, fue pacífico.”

Un punto culminante fue una pausa “justo en medio” de la travesía en aguas azules. “Simplemente puse el barco en neutro, giré el anillo de vida, y me metí [en el agua] y simplemente me quedé allí. Disfruté de la majestuosidad de las aguas azules claras y nada alrededor durante cientos de millas.” En otras palabras, experimentó un pedazo de paraíso.

“En general, el barco funcionó muy bien”, dijo.

Entonces, ¿hubo algún lugar donde no funcionó tan bien? “No se lleva bien con mares de popa”, dijo Lay. “Creo que eso es bastante común para la mayoría de los barcos, pero hubo algunas veces con condiciones bastante ventosas. Era de noche, soplaba desde atrás. Y hombre, como, tenías que gobernar a mano; fue muy agotador estar gobernando a mano todo el día y toda la noche y el barco simplemente se estaba inclinando como loco y las cosas estaban volando por todas partes. Sé que eso puede suceder a veces cuando eres un barco pequeño en un océano grande.”

El barco en sí, sin embargo, estaba bien. “Además de recoger cosas, el barco no está peor por el desgaste. Siguió adelante.”

El análisis de Lay destaca los pros y los contras de la forma del casco largo y estrecho. “Seré el primero en señalar que es una espada de doble filo”, dijo. “Parte de la razón por la que es incluso una posibilidad remota hacer largas travesías desde un punto de vista monetario es la eficiencia del barco. Uno de los ingredientes clave de eso es la manga estrecha, así que esa es una de las aristas de la espada. Naturalmente, la otra arista es que será más inestable y sensible que un barco con una manga más ancha.”

El dicho atemporal de que no hay barco perfecto, solo una serie de compromisos, viene a la mente. Lay es un defensor abierto del sistema Seakeeper, que eligió. “Esa cosa es tan increíblemente genial”, dijo. “Casi debería ser una característica estándar. Entiendo por qué no lo es porque cuesta mucho dinero, pero sin ese estabilizador estaría cantando una melodía diferente.”

Para aquellos familiarizados con los automóviles, el único Honda Element—y su leal base de fanáticos de aventureros al aire libre puede ser una comparación adecuada. También vienen a la mente los primeros días de los Catamaranes Aspen Power de Larry Graf. Su casco proa asimétrico, una vez un diseño desconocido que inicialmente causó dudas, ahora está probado con una base de fanáticos energizada y una comunidad de encuentros. ¿Tomará el Seapiper 37 su lugar en el mundo de la navegación de manera similar? Solo el tiempo lo dirá, pero todos los ingredientes están ahí.

Especificaciones del Seapiper 37:
Eslora total: 37’2”
Manga: 8’6”
Calado: 2’11”
Desplazamiento: 17,000 lb.
Combustible: 200 gal.
Agua: 102 gal.
Velocidad de crucero: 7 a 8 nudos
Velocidad máxima: 9.5 nudos

Este artículo apareció originalmente en la edición de marzo de 2024 de la revista Power & Motoryacht.

Reseña de Zuzana Prochazka, 10 de julio de 2018

SeaPiper 35 Reseña
Eche un vistazo más de cerca a este pesquero básico por su simplicidad a la antigua y un precio del viejo mundo.

Por Zuzana Prochazka, 10 de julio de 2018
Más del 80 por ciento de los barcos vendidos hoy son de segunda mano. No es realmente una sorpresa, ya que a menudo es cuando se vuelven asequibles para la mayoría de nosotros. Pero si está buscando un crucero de larga distancia que sea asequible desde el principio, ponga el nuevo SeaPiper 35 en su lista corta.

Diseñado por Ritzo Muntinga, el SeaPiper es un pesquero de larga distancia construido en China. El casco #1 llegó a California esta primavera y el casco #2 está previsto para el otoño. Diseñado con sistemas básicos para ser fácilmente mantenido, el modelo se asemeja a un pesquero de cangrejos del Pacífico Noroeste y tiene algunas características prácticas que los navegantes DIY adorarán.

Alcanzando un máximo de 9.8 nudos a 2800 RPM, el SeaPiper 35 fue construido para cruceros de larga distancia—hasta 2000 millas náuticas.
Yendo a la Distancia

El SeaPiper 35 fue construido para vagar lejos—hasta 2000 millas náuticas, y hacerlo con total simplicidad para que pueda ser atendido con un mínimo de habilidad y un presupuesto ajustado. El motor diésel Betamarine de 85 HP, accesible a través del suelo de la cabina, impulsa un eje de acero inoxidable de 1 ¾” de diámetro que va desde la parte media casi hasta la popa y tiene un sello de eje convencional y un cojinete de corte para un fácil mantenimiento DIY. El combustible se extrae de tanques laterales, cada uno con su propio filtro de combustible y llenado en cubierta.

Con una hélice de cuatro palas de 22 pulgadas girando a 2350 rpm, el SeaPiper alcanzará 8.6 nudos. Un crucero más económico es de 6.5 - 7.0 nudos donde quema un galón por hora. Con 270 galones de combustible, puede aventurarse lejos porque el casco de desplazamiento ofrece eficiencia de combustible al estilo de un velero. Su velocidad máxima es de 9.8 nudos a 2800 rpm.

El diseño es estrecho con una manga de 8’6”. Eso es una buena y mala noticia. Es bueno porque a ese ancho, el SeaPiper puede ser transportado sin un permiso. Puede elegir sus áreas de navegación y llevar el barco allí con una camioneta robusta a 70 MPH en lugar de a ocho nudos. También puede ser almacenado en seco en lugar de en una costosa marina entre temporadas. No es bueno porque su manga ajustada la hace un poco inestable. Hay espacio para agregar un estabilizador giroscópico SeaKeeper opcional, pero dado que un nuevo SeaPiper, incluyendo $34,000 en opciones, cuesta solo $169,000 y un giroscopio cuesta alrededor de $35,000, esa elección probablemente no tendrá mucho sentido.

Como un velero, el SeaPiper navega suavemente, enfrentando las olas con su desplazamiento de 17,000 libras. Gira fácilmente pero de manera gradual. Su quilla larga la mantiene en curso y protegerá la hélice y el timón en caso de encallar. La hélice se desplaza hacia babor en reversa, por lo que un propulsor de proa es útil.
La Forma Sigue a la Función

Todo en el SeaPiper fue diseñado con un propósito comenzando con la inusual cabina central. La cabina central de 60 pies cuadrados le da al yate una estética de barco de trabajo, pero hay ventajas en el diseño poco convencional. Primero, la cabina es la plataforma más estable en el barco y, por lo tanto, la más cómoda para descansar durante períodos prolongados. Segundo, el capitán puede mantener a sus ocupantes a la vista en movimiento y con bordes de 30 pulgadas, es un gran lugar para visitantes y niños. Finalmente, como la cabina se encuentra entre la casa de mando y la cabina delantera, está protegida del viento y las salpicaduras. Las puertas laterales tanto de babor como de estribor proporcionan fácil acceso desde el muelle o la zodiac y un cabrestante de servicio instalado allí puede levantar provisiones, bidones o equipo de buceo, por lo que incluso un navegante solitario puede manejarlo fácilmente.

Los asientos en banco están a lo largo de ambos lados de la cabina y pueden acomodar de 6 a 8 para cenar al aire libre con la adición de una mesa. Los asientos también son escalones hacia la cubierta de proa donde encontrará un molinete eléctrico y muchos cabos para líneas de muelle y amortiguadores.


En la parte de popa está la casa de mando con el timón, un comedor y una cocina. Las puertas corredizas conducen desde la pequeña cabina de popa a dos escalones hacia la cocina.

El SeaPiper es un barco construido para una pareja (o tal vez un navegante solitario) con el ocasional invitado o nieto haciendo una breve aparición. La única cabina está delante de la cabina y está completamente contenida en su propia sección dedicada del interior. La litera en forma de V se puede convertir en una doble con un inserto. Hay mucha capacidad de almacenamiento con un armario colgante a estribor y compartimentos en todo. Un baño húmedo a babor tiene un inodoro eléctrico macerador Sealand, el único verdadero guiño a un lujo complejo en el barco. El enjuague de agua dulce evitará que se acumulen olores en la plomería, pero también será un consumo del suministro de agua dulce, que es de 140 galones. Es un poco sorprendente que este no sea el habitual inodoro manual de descarga de agua de mar. También es el único inodoro a bordo, por lo que todos los que lo necesiten deben entrar a la cabina para hacerlo.

En la parte de popa está la casa de mando con el timón, un comedor y una cocina. Las puertas corredizas conducen desde la pequeña cabina de popa a dos escalones hacia la cocina. Aquí encontrará una cocina de gas LPG de dos quemadores, igual que en un velero, un refrigerador de 4.6 pies cúbicos, un fregadero de acero inoxidable y un microondas. Nuestro barco de prueba también estaba equipado con el horno opcional. Hay un inversor de 2200 vatios para alimentar los enchufes de la batería de casa de 420 aH de capacidad y mucho espacio de encimera de Corian para preparar comidas. Un generador diésel NextGen es una buena opción para cargar, pero es bueno saber que con propano, no será necesario para cada pequeña tarea de la cocina.

Tres escalones conducen a la dinette en forma de L con una mesa hi/lo que se puede convertir en una litera individual de 6’6” para el ocasional invitado adulto o dos niños. A estribor hay un pequeño sofá adicional y justo adelante en la esquina está el timón. El paquete de electrónica Raymarine opcional puede instalarse en el tablero, pero una presentación más elegante sería bienvenida. Un volante de destructor está montado en la pared y un reposapiés sería útil justo delante de la silla del capitán.

La ventilación es buena con una escotilla en el techo, así como cuatro portillos que se abren en la cocina y siempre puede abrir ambas puertas delantera y trasera y dejar que la brisa sople directamente a través.

Todo en el SeaPiper ha sido diseñado para ser simple de instalar, acceder y mantener. No hay sistemas complicados a bordo y aunque eso puede parecer extraño en el mundo actual de lujo a demanda, también es refrescantemente libre de estrés. Un motor, una estufa de propano, electrónica básica, tanques de combustible y agua redundantes, y sin madera exterior que mantener – esto suena como el paraíso de los navegantes.

Con el SeaPiper, es probable que pase muy poco tiempo en el puerto atendiendo tareas y más tiempo teniendo la aventura de crucero que busca. Eso no quiere decir que no pueda agregar otros sistemas como un generador de agua porque hay espacio en la espaciosa sala de máquinas delante del motor, pero el punto es que no necesita complicar las cosas. Aún disfrutará de los mismos lugares que los yates de un millón de dólares con mucho menos tiempo de inactividad y una inversión inicial mucho menor.

Con el SeaPiper no irá a 20 nudos ni entretendrá a un grupo de 20 personas, pero entonces, un viaje más lento con más paz puede ser justo lo que está buscando.

Para más sobre pesqueros, lea Cinco Pesqueros Asequibles de Menos de 40 pies y Cinco Pesqueros Asequibles de Más de 40 pies.
Especificaciones
Longitud 35'
Manga 8'6"
Calado 2'11"
Motor 1x Betamarine 85 HP Diésel
Desplazamiento 17,000 lbs
Capacidad de combustible 270 gal.
Capacidad de agua 140 gal.
¿Te gustó? ¡Compártelo!
Facebook
Twitter

Escrito por: Zuzana Prochazka
Zuzana Prochazka es escritora y fotógrafa que trabaja como freelance para una docena de revistas y sitios web de navegación. Con licencia de Capitán de 100 Toneladas de la USCG, Zuzana ha navegado, chárter y capitaneado flotillas en muchas partes del mundo y se desempeña como presentadora sobre destinos y temas de chárter. Es la presidenta del comité de Premios a Nuevos Productos, juzgando barcos y equipos innovadores en las ferias NMMA y NMEA, y actualmente se desempeña como presidenta saliente de Boating Writers International. Contribuye a Boats.com y YachtWorld.com, y también blogea regularmente en su sitio de reseñas de barcos, TalkoftheDock.com.

Revisión de los editores de PassageMaker 14 de septiembre de 2023

Aspecto Clásico, Propósito Inteligente
Seattle Yachts está trayendo de vuelta el SeaPiper 35—ahora el SeaPiper 37—un trawler para cruceros que saben exactamente lo que quieren.
Por los Editores de PassageMaker
14 de septiembre de 2023

Con 37 pies y 2 pulgadas de largo y 8½ pies de manga, el SeaPiper 37 es un trawler compacto con características sorprendentes para los navegantes que entienden la importancia de que un yate tenga una misión específica.

El SeaPiper 35 fue la creación de Ritzo Muntinga, un ingeniero electrónico con sede en California. Su visión era crear un trawler pequeño y confiable que estuviera simplemente equipado para ser asequible. También quería que el SeaPiper fuera remolcable, para facilitar los traslados entre zonas de crucero.

Las primeras construcciones se llevaron a cabo en California, antes de que la producción se trasladara a China. Después de unas doce construcciones allí, llegó la pandemia y la construcción se detuvo.

Entra el concesionario y la firma de corretaje Seattle Yachts y su subsidiaria, Marine Manufacturing Group, que construye yates de vela Tartan y yates motorizados Legacy cerca de la costa del Lago Erie en Ohio. El equipo de Seattle Yachts creía que el SeaPiper atraería a los Great Loopers y otros cruceros que no querían cruzar océanos, sino que preferían costos operativos relativamente bajos y un mantenimiento simplificado, con un sabor de barco de trabajo peculiar pero atractivo.

Las herramientas fueron enviadas de China a los Estados Unidos, donde Seattle Yachts está construyendo los barcos bajo otra subsidiaria, Northern Marine en Anacortes, Wash. Esos artesanos están produciendo la última versión del SeaPiper 35, cuyo diseño sigue enfocado en la misión de proporcionar el máximo valor y utilidad en un paquete de yate trawler compacto, resistente y remolcable.

Su propulsión es el motor diésel BetaMarine de 85 hp aspirado naturalmente utilizado en sus predecesores. Ese diésel se basa en un motor de bloque largo Kubota; dado que Kubota es un proveedor mundial de motores para equipos agrícolas y otras maquinarias, los navegantes pueden encontrar piezas y servicio en casi cualquier lugar.

La velocidad, según el constructor, es de 7 a 8 nudos con un máximo justo por debajo de 10 nudos. A velocidades de desplazamiento, su rango es de 1,400 a 1,800 millas náuticas. La potencia de reserva de su motor, cuando está equipado con un alternador de alta salida (de 100 a 130 amperios), puede cargar un banco de baterías de energía de casa para su uso en lugar del generador opcional independiente. Un inversor de 2,000 vatios y paneles solares serían adiciones inteligentes.

En el interior, el SeaPiper tiene una disposición dividida, con la cubierta de carga en el medio y altos bordes de ataque flanqueados por el salón y las acomodaciones. Su perfil recuerda a una barcaza de canal europea, y el diseño permite relajarse en el muelle o anclado, así como proporcionar espacio para un soporte y bicicletas eléctricas. La casa de mando y la cocina tienen grandes ventanas para una sensación más amplia.

Los propietarios que desean una experiencia más actualizada pueden agregar un conjunto de electrónica Raymarine, un giroscopio estabilizador Seakeeper y un sistema de HVAC con calefacción y aire acondicionado, pero para aquellos que prefieren la simplicidad, el SeaPiper 35 irradia mucho carácter.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.