Whiticar 62 Convertible

Historia de Whiticar Boatworks

Whiticar Boat Works fue fundada en 1947 por Curt Whiticar, aunque había construido su primer barco en 1925. La empresa familiar, que creció a partir de su ubicación original en Stuart, Florida, se hizo conocida por construir yates de pesca deportiva personalizados. Hoy en día, la empresa es operada por la segunda generación de la familia Whiticar y se ha expandido para incluir múltiples ubicaciones y servicios.

• Años tempranos: Curt Whiticar, quien se mudó a Stuart con su familia en 1917, construyó su primer barco en 1925, un barco de pesca deportiva de 33 pies llamado Shearwater. Esto marcó el comienzo de su legado en la construcción de barcos.
• Fundación de la empresa: En 1947, la familia estableció oficialmente Whiticar Boat Works en Stuart, Florida. El negocio fue incorporado en 1959 por Curt Whiticar y su cuñado, John Dragseth.
• Sucesión familiar: La propiedad y la gestión fueron transmitidas de los fundadores a sus hijos, John Whiticar y Jim Dragseth. La familia ha mantenido un fuerte compromiso con la calidad de la artesanía y el servicio al cliente a lo largo de las generaciones.
• Crecimiento y expansión: La empresa ha expandido sus operaciones para incluir múltiples ubicaciones en Stuart y Fort Pierce. Ahora incluye varias divisiones, como Whiticar Custom Boats y Whiticar Yacht Sales.
• Legado: Curt Whiticar es reconocido como un "decano de la construcción de barcos personalizados" y también es conocido por sus esfuerzos de conservación, co-fundando el Stuart Sailfish Club. Se retiró del negocio en 1986 a la edad de 75 años.

Historia de Curt Whiticar

El difunto Capitán Curt Whiticar ocupa el lugar de “Decano de la Construcción de Barcos de Pesca Deportiva Personalizados.”

Pocos en la historia han vivido hasta los 106 años con una memoria cristalina, y mucho menos han podido escribir e ilustrar recuerdos de un siglo antes. Curt Whiticar, el fundador de Whiticar Boat Works, fue uno de los afortunados. El patriarca de una familia que ha dominado la industria marina en el Condado de Martin, Whiticar falleció el 7 de marzo por causas naturales.

Nacido en 1911 durante la administración de Taft, su vida abarcó 19 presidentes y dos guerras mundiales. Como residente del Condado de Martin desde 1917, recordó fácilmente en una entrevista con Indian River Magazine justo antes de su muerte, los días en que la Costa del Tesoro era un lugar remoto que pocos habían descubierto. Recordó cuando el Lyric Theatre abrió por primera vez en 1926 proyectando películas mudas; cuando el gobernador de Florida, John Martin, vino a Stuart para celebrar la recién formada Martin County nombrada en su honor; cuando los contrabandistas de ron de la zona traficaban en las vías fluviales locales durante la Prohibición; y cuando la Laguna del Río Indio corría de un azul aqua claro, repleta de truchas, snook y tarpones.

El nombre Whiticar es una potencia en la industria de la navegación gracias a este hombre polifacético que pasó toda su vida creando barcos de pesca deportiva que son legendarios en el mundo de la navegación. Además, era conocido como pescador y capitán de charter. No es de extrañar que poco antes de su fallecimiento recibiera el Premio al Capitán y la Tripulación Legendarios de la Asociación Internacional de Juegos y Pesca.

El hombre consumado llevó su entusiasmo por la vida a sus años de jubilación. Era un extenso coleccionista de antigüedades; le encantaba jugar 18 hoyos de golf hasta bien entrada la década de los 90. Y nunca renunció a su musa creativa. Canalizó su arte en la pintura al óleo y produjo más de 1,900 paisajes de lugares que amaba.

UNA HISTORIA DE PECES REAL

El viaje de Curt a Florida comenzó con una historia de pesca, excepto que esta era real. Su padre, Addison Whiticar, dirigía un negocio de pesca en charter en la Bahía de Delaware en Nueva Jersey. Durante una de sus salidas de pesca, un hombre le dijo al Capitán Add sobre un lugar en Florida donde podía atrapar 1,000 libras de pescado al día. El lugar era Stuart, y el hombre había sido huésped en el Bay Tree Lodge en Sewalls Point. A Add no le gustaba la recolección de ostras y no podía esperar para escapar de los fríos y miserables inviernos, así que en octubre de 1917, él y su familia se mudaron a Stuart.

Después de su llegada, el Capitán Add compró un barco de calamares usado de 23 pies con un motor de un cilindro por $500 a un hombre en Jensen Beach. El Phantom tenía una caja de pescado que podía contener 1,000 libras de pescado. Deseoso de probar las aguas, comenzó a pescar comercialmente con línea de mano en los arrecifes oceánicos. Era demasiado bueno para ser verdad. Asombrado, rápidamente llenó la caja con caballa española y pez azul.

“Mi padre tenía dos líneas de esparcidor — eran como pequeños estabilizadores — y tenían una línea unida a cada uno de ellos,” recordó Curt. “Y luego tenía una línea recta. Se metía en los peces allí afuera, que eran abundantes en ese momento, y comenzaban a sacar. Acortaron las líneas, así que estaban solo tal vez 15 pies detrás del barco. Mientras el señuelo estuviera en el agua, los peces los agarrarían, y simplemente se mantenían ocupados.”

La pesca fue tan exitosa que el Capitán Add pagó el Phantom el mes siguiente. Él y su familia comenzaron a pasar los inviernos en Stuart, donde continuó pescando con línea de mano y luego migró a Fortescue, N.J. en los veranos, donde pescaba en charter. Para Curt y sus hermanos menores, Jack y Johnson, navegar y pescar era un estilo de vida. Su vestuario consistía principalmente en cuatro o cinco trajes de baño cada uno, y corrían descalzos, como nativos de Florida.

EL JOVEN EMPRENDEDOR

Determinado, talentoso y ambicioso, el joven Curt nunca fue de los que se alejaban del trabajo duro. Siempre estaba buscando formas creativas de ganar dinero.

Desde temprano, entregó periódicos y trabajó como compañero en el barco de su padre. A los 10 años, hizo un pequeño taller dentro del garaje de su familia y se enseñó a sí mismo a construir cañas de pescar de madera que vendía a los clientes de pesca de su padre. Cuando tenía 11 años, decidió intentar pintar letreros en barcos comerciales y descubrió que era bueno en eso. Pronto el joven tenía un negocio secundario de pintura con capitanes y propietarios de barcos.

COMIENZOS EN LA NAVEGACIÓN

La pasión de Curt por la navegación y la pesca, combinada con su intensa curiosidad por entender cómo funcionaban las cosas, lo llevó a frecuentar astilleros, como Backus Boat Co. en Fort Pierce. Al observar a Todd Backus ejercer sus habilidades, Curt aprendió a construir un barco bien hecho.

Cuando cumplió 12 años, decidió poner ese conocimiento en práctica y le preguntó a su padre si podía construir un skiff de fondo plano de 16 pies.

“Papá fue muy cooperativo,” dijo. “Primero preguntó: ‘¿Crees que puedes hacer eso?’ Yo dije: ‘¡Sí, puedo hacerlo!’ Así que construí este barco y lo usamos en el río, justo arriba del puente, cerca del muelle de la ciudad.”

Con su primer barco como éxito, Curt se sintió impulsado a crear una embarcación más grande y mejor. Un año o dos después, cuando regresó a Fortescue, construyó un barco de 20 pies, de fondo en V, de tablones lisos en su patio trasero a partir de planos de una Motor Boating Magazine. Con un motor fuera de borda de 12 caballos de fuerza, pronto estaba transportando pasajeros de barcos de charter a la costa.

“Cuando obtuve este barco, el capitán me llamaba,” dijo Curt. “Cobraba 50 centavos o un dólar por llevar a las personas, y a veces recibía propinas.”

MENDIGANDO POR PESCA

En esos días, la Costa del Tesoro se estaba convirtiendo en un lugar popular para pescar. Northerners adinerados vacacionaban en el antiguo Sunrise Inn, un club de lujo en Stuart, que tenía vistas escénicas del río St. Lucie, la entrada y el océano. Irving Bonbright, un corredor de bolsa de Nueva York y miembro fundador del Sunrise Inn, vivía para pescar en alta mar. Frecuentaba el muelle de Stuart, donde los pescadores de línea de mano, como Addison Whiticar, descargaban su captura diaria.

Los dos hablaron y forjaron una amistad. Cada temporada, Bonbright prácticamente suplicaba al Capitán Add que lo llevara a pescar en alta mar. Él se negaba porque no había suficiente espacio en su barco. Después de cuatro años, la persistencia finalmente dio sus frutos para Bonbright, y el padre de Curt aceptó llevarlo a alta mar.

“Papá permitió que Bonbright pescara con una caña y carrete desde el centro del barco, advirtiéndole que no disfrutaría del viaje,” escribió Curt en su Whiticar Waterway Tales. “Con Bonbright en el centro de la popa, papá aún podía pescar con línea de mano las dos líneas de esparcidor y vender todo el pescado, además Bonbright le ofreció una gran cantidad de dinero en efectivo para tener el privilegio de pescar con papá. Bonbright fue, y aunque tuvo que estar de pie todo el día y estaba cubierto de sangre y baba, tuvo el mejor momento de su vida.”

Su expedición de pesca fue tan exitosa que Bonbright financió un barco más grande para el Capitán Add. Tenía una popa más ancha y espacio para dos sillas de pesca removibles en la cabina. La embarcación, construida por Todd Backus, estaba equipada para que aún pudiera pescar comercialmente. La compra de The Little Jack cambió el rumbo de la historia de la familia Whiticar.

“Papá comenzó a llevar a Bonbright desde el Sunrise Inn, y había otros huéspedes allí que querían hacer lo mismo,” dijo Curt. “Así que generalmente cuando Bonbright se iba, otros huéspedes querían ir a pescar. Eso realmente lo metió en el negocio de la pesca en charter. Después de eso, realmente no hizo pesca con línea de mano.”

TRAZANDO UN CURSO

Por un tiempo, parecía que Curt podría no seguir el camino profesional de su padre. Se graduó de la Escuela Eléctrica Bliss con un título en ingeniería eléctrica y a principios de la década de 1930 trabajó para Western Electric en Nueva Jersey instalando teléfonos. Pero se sentía como un pez fuera del agua allí, y no pasó mucho tiempo antes de que el mundo de la navegación y la pesca lo atrajera de nuevo a Florida.

A mediados de la década de 1930, Curt y sus dos hermanos siguieron a su padre en el negocio de la pesca en charter y se hicieron conocidos como la Flota Whiticar. Era una de las operaciones más grandes al norte de Palm Beaches. Operaba desde el complejo familiar en Willoughby Creek, a poca distancia del Sunrise Inn.

Para cuando Curt tenía 20 años, había diseñado y construido seis barcos por sí mismo.

“Había estado estudiando diseño de barcos en mi tiempo libre,” dijo. “Simplemente lo aprendí instintivamente — sé que no tuve lecciones al respecto. A partir de lo que aprendí de los libros, podía averiguar qué haría un buen y cómodo barco de mar.”

Tenía una mente para las matemáticas y la ciencia, así que entendía las leyes naturales que gobernaban un buen diseño de barco. También tenía el toque del artista, así que sabía cómo esbozar embarcaciones atractivas.

En ese momento, la Flota Whiticar estaba compuesta por embarcaciones de segunda mano. El joven capitán de charter imaginaba tener mejores barcos de mar que pudieran manejar las duras condiciones de la entrada local y satisfacer sus necesidades de pesca.

“Sabía lo que quería por experiencia,” recordó. “Cuando comienzas, averiguas cómo se va a sentar el barco en el agua, dónde está el centro de flotabilidad, el centro de equilibrio — y todas esas características que están en el diseño.”

Su lluvia de ideas lo llevó a crear el Shearwater en 1937, nombrado así por un ave oceánica de alas largas. Era un barco de 33 pies, de un solo tornillo con un fondo en V, en lugar de los cascos más redondeados de la época. Su capacidad para cortar a través de olas agudas y aún manejar las aguas poco profundas de la entrada se convertiría en la firma de un barco de pesca deportiva Whiticar.

El Shearwater fue un éxito tan grande que su padre le pidió a Curt que construyera el Gannett en 1939 — un barco de 40 pies con doble tornillo — con líneas similares al Shearwater. Con la ayuda del hermano de Curt, Johnson, y el mecánico marino Curt Schroeder, construyeron la embarcación en un cobertizo de barco alquilado en Stuart. Se convirtió en parte de la Flota Whiticar y fue el orgullo y alegría del Capitán Add.

“Yo diría que el original Gannett fue el verdadero precursor de los barcos Whiticar,” dijo John Whiticar, el hijo de Curt. “Los barcos Whiticar originales eran buenos barcos de pesca — levantaban peces — eran buenos barcos en mar de proa — eran buenos para entrar en un oleaje — tenían un calado poco profundo.”

CERRANDO LA BODA

Durante este tiempo de construcción de barcos y pesca en charter, Curt conoció a Elsa Dragseth en un baile celebrado en el centro recreativo de Stuart. Ella llegó con otra cita, pero Curt le pidió que bailara de todos modos. Desde ese momento, decidió no dejarla escapar. Se casaron el 14 de abril de 1939, en la casa de Curt en Willoughby Creek. La pareja planeó salir de la boda en el Shearwater. Sabiendo que sus hermanos los seguirían, Curt tenía un plan: desmanteló los tapones de distribución en sus barcos para que los recién casados tuvieran un buen comienzo.

“Justo después de la boda, saltamos al barco y bajamos por el arroyo hacia lo que se llama North Lake,” recordó con una risa. “Es solo una pequeña entrada que gira, así que no puedes verla desde el área principal del arroyo. Los oímos pasar — uno de ellos dijo: ‘Creo que fue por allí,’ — el otro dijo: ‘No, fue por el otro lado.’ Nunca nos encontraron.”

La pareja estuvo casada durante casi 70 años. Elsa falleció el 23 de marzo de 2009. Fueron bendecidos con tres hijos: Laura Kay, Joanne y John.

AYUDANDO AL ESFUERZO DE GUERRA

La Flota Whiticar se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial porque Curt y sus hermanos se fueron a ayudar en el esfuerzo bélico. Los hermanos Jack y Johnson se enlistaron en el ejército y Curt trabajó en Fisher Boat Co. en Detroit fabricando cazas submarinos para la Marina.

Eventualmente la guerra terminó y los chicos Whiticar regresaron a casa. La flota familiar volvió a los negocios.

Los años de posguerra trajeron prosperidad y muchos turistas que estaban de humor para pescar. El negocio fue bueno para la flota y Curt comenzó a construir barcos nuevamente. Aún no tenía un taller de barcos, así que su padre le dio permiso para construir uno en su propiedad cerca de Willoughby Creek. Encontró los materiales para la estructura cuando escuchó que el Ejército estaba buscando a alguien para derribar los edificios en Camp Murphy, lo que ahora es el Parque Estatal Jonathan Dickinson. Con una oferta de $425, compró el comedor de 70 por 90 pies y lo desmanteló con herramientas manuales, pieza por pieza, dentro de los 30 días requeridos. Luego volvió a ensamblar el edificio en Willoughby Creek y en 1947 nació Whiticar Boat Works.

El primer barco que Curt hizo en el taller fue el Hobo — una embarcación roja brillante que estaba impulsada por un par de motores Chrysler de 225 caballos de fuerza y demostró ser rápida y excepcionalmente marinera. Lo hizo para su hermano, Jack. El constructor de barcos pronto se hizo un nombre entre los pescadores y construiría barcos célebres como Gannett II, Aphrodite, y Patsea V.

El Sea Lion — otro barco legendario de Whiticar — fue propiedad de Robert Abplanalp de Precision Valve Corp. El pescador deportivo de 54 pies adornó las costas de Walker Cay en las Bahamas, donde Abplanalp pescó con su buen amigo, el presidente Richard Nixon. Jim Carey capitaneó la embarcación durante ese tiempo y recuerda cómo tuvo un impacto tremendo en la captura de peces.

“Había ganado varios torneos con ese barco porque atraía a los peces,” dijo. “Entraba al agua muy suavemente. Era un barco fácil de empujar debido a sus características de longitud y ancho. Y con eso creaba una estela realmente agradable y no perturbada detrás de él. Cuando ponías un conjunto de cebos — una serie de señuelos — podías colocarlos y los peces se acercaban al barco muy cerca.”

Curt creó más de 60 barcos personalizados de Whiticar hasta que se retiró a los 75. Desde entonces, su hijo, John, y su sobrino Jim Dragseth han tomado el mando, dirigiendo cuatro divisiones de la empresa en la Costa del Tesoro.

NAVEGANDO HACIA EL ATARDECER

Durante su jubilación, Curt abordó sus pasatiempos con tanto esmero y pasión como lo había hecho con su carrera. Le encantaba pintar con óleos.

“Pinto la mayor parte del tiempo — cada mañana. A veces, dos o tres horas por la tarde,” dijo.

El prolífico artista admiraba a los mentores Beanie Backus y Jim Hutchinson, quienes fueron incluidos en el Salón de la Fama de Artistas de Florida, y que también inspiraron su trabajo.

El centenario nunca se quedó sin cosas que hacer. Poseía una extensa colección de antigüedades, herramientas antiguas y cristal cortado — y catalogó cuidadosamente cientos de piezas. Disfrutaba del golf y jugaba 18 hoyos en el Stuart Yacht and Country Club — dos veces a la semana — hasta que llegó a mediados de sus 90. Y por viejos tiempos, a los 89 años, construyó su último barco. Era un skiff de fondo plano de 16 pies, una réplica de su primer barco. Steve Hero se convirtió en el orgulloso propietario y nombró al barco Curtis.

Entonces, ¿cuál era el secreto de Curt para una vida larga y saludable?

“Todavía hago ejercicio. Tengo poleas, bandas de goma y hago abdominales. Caminé hasta hace poco,” dijo la semana antes de morir. “Nunca fumé, bebí con moderación ...”

“Y tienes buenos genes y tuviste una esposa que te trató muy bien,” añadió su hija, Laura Kay.

Cuando llegas a los 106 años, el tiempo se mide más en momentos que en años. Un pez vela saltando del océano, una garza pescando una comida o un velero deslizándose por aguas azules — son todas escenas que aún necesitan ser saboreadas y capturadas. Y así es apropiado que en los últimos días de Curt, trabajara en su caballete con manos manchadas de pintura, ocupado retratando una brillante imagen del atardecer de la casa de barcos familiar en Willoughby Creek. Lo terminó a tiempo. La pintura fue un regalo para su hijo, John. Fue solo una creación más añadida a una vida llena de obras asombrosas.

Curt Whiticar diseñó y construyó alrededor de 60 barcos, pero su favorito fue su Shearwater de 33 pies que construyó para sí mismo en 1937. “La pescamos comercialmente con riggers cortos y usamos cometas y riggers de bambú más largos para el pez vela. No era tan complicado. … ¡Los peces estaban por todas partes!”

Bibliografía

• Revista Indian River. “Curt Whiticar: Un siglo en el agua.” Revista Indian River, entrevista realizada poco antes del fallecimiento de Curt Whiticar.
• Whiticar Boat Works. “Historia de Whiticar Boat Works.” Resumen histórico de la empresa.

Historial de propiedad del buque

Propietario # 3 Historia de Refit y Trabajo Realizado de los Propietarios Actuales

2018-Presente

Miss Phebe II fue comprada en agosto de 2018 en St Augustine, FL y transportada a Deltaville, VA para un refit completo desde 2018 hasta 2020. Las mejoras incluyeron el revestimiento del casco, nueva pintura, trabajo personalizado en los camarotes, iluminación mejorada, cableado, unidades de aire acondicionado y teca refinada. Después de regresar al agua en 2021, los propietarios vivieron a bordo durante tres años antes de decidir seguir adelante. Durante el refit, se abordaron todos los problemas estructurales y estéticos.

1. Remoción y reemplazo de todas las válvulas de fondo y accesorios de casco
2. Remoción de los timones y ejes de timón, reempaquetado de las gomas de timón, reemplazo de la estantería de timón y mangas de casco
3. Remoción y calibración de ejes, instalación de sellos de eje sin goteo y nuevos cojinetes de corte
4. Reemplazo de los registros de eje
5. Instalación de nueva plomería de agua dulce en todo el barco, incluyendo nuevas líneas de agua dulce, grifos, mezcladores, bombas Mach 5, calentador de agua, líneas de desagüe, bombas de sumidero y accesorios de casco de drenaje
6. Todos los sujetadores del casco reemplazados (bronce de silicona)
7. Todos los portales, ventilaciones de la sala de máquinas y ventanas removidos (según corresponda); ventilaciones de la sala de máquinas reconstruidas y modificadas con desagües y escuppideras de acero inoxidable
8. Nuevo cilindro de dirección y líneas hidráulicas instaladas
9. Motores principales inspeccionados y mantenidos, incluyendo nuevos sopladores, silenciadores, inyectores de combustible, mangueras y abrazaderas reemplazadas e instalación de cajas de aire Walker
10. Nuevos cuellos de llenado de combustible
11. Todo el hardware cromado removido y recromado o reemplazado
12. Instalación de un tanque de retención de aguas negras con una manguera de evacuación y placa de cubierta.
13. Bomba MSD tipo II, aireador, bomba de dosificación de cloro, sensor de nivel automático, monitor, líneas de ventilación y válvula de fondo reemplazadas
14. Instalación de compartimentos de almacenamiento bajo el suelo añadidos a los camarotes de estribor y babor
15. Davit removido y reconstruido incluyendo nuevos cilindros hidráulicos, líneas hidráulicas de acero inoxidable, cable de elevación, motor hidráulico e instalación de un control remoto inalámbrico
16. Escotilla del cockpit y desagües de escotilla removidos y reconstruidos
17. Nuevos soportes para la lancha añadidos en la cubierta delantera
18. Trompeta y compresor de aire de accesorios reemplazados
19. Nuevos cables de acelerador y cambio instalados
20. Nuevo sincronizador electrónico Glendenning instalado
21. Cables de apagado de emergencia del motor principal instalados en el timón
22. Hélices removidas y afinadas
23. Generador de agua removido y reconstruido incluyendo nuevo controlador de válvula, unidad de potencia, bomba de alta presión, mangueras, membranas y cartuchos de filtro
24. Remoción y reconstrucción del motor y la carcasa del molinete (2023)
25. Instalación de nuevos productos textiles y alfombra en el salón y los camarotes
26. Instalación de plato de alto rendimiento Starlink (2023)
27. Instalación de nuevas sillas de timón Bluewater
28. Instalación de un nuevo sistema de supresión de incendios Fireboy fijo, incluyendo nuevo soplador y módulos de apagado del motor
29. Instalación de un nuevo sistema HVAC que incluye siete unidades Dometic Turbo DTG autónomas, cada una con cubiertas de sonido y módulos Smart Start (dos de 16000 Btu y cinco de 6000 Btu), nueva plomería, filtros de mar, bombas de circulación (dos circuitos), cableado y termostatos
30. Instalación de nuevas aletas de trim hidráulicas Bennett
31. Nueva estufa de cocina (220V)
32. Nuevo fabricante de hielo Scotsman bajo el mostrador
33. Nuevo fabricante de hielo Frigibar para caja de pescado (2023)
34. Varios; nueva cadena de ancla, nuevos motores de limpiaparabris, nuevo tinte de ventanas en el salón, nuevos medidores de timón, nuevos gráficos de transom pintados a mano con pan de oro, nuevos sopladores de sala de máquinas, luces de sala de máquinas, cámaras de seguridad, nuevo estéreo Fusion, piloto automático Garmin, nueva iluminación en el cockpit y en el timón, nueva iluminación submarina, nuevas baterías, todas las nuevas bombas de sentina, nuevo soporte y medidores Racor, nueva bomba de pozo, válvula de fondo y válvula de mar, nueva radio VHF y antenas, nuevas luces de navegación y ancla, nueva luz de búsqueda ACR y una nueva luz de esparcidor.

Hablando con el Propietario Actual

 

“Cuando vi por primera vez este barco y decidí comprarlo, cada instinto me decía que me alejara. Tenía cincuenta años y necesitaba, bueno... todo. Pero después de aprender sobre su historia, pedigree y escuchar historias de los Whiticar, me di cuenta de lo abrumador que era este proyecto en verdad—sin embargo, me sentí obligado a llevarlo a cabo y hacerlo correctamente.”

 

*Reunimos un talentoso equipo de artesanos y carpinteros que me introdujeron en el arte clásico, casi olvidado, de la construcción de yates. Tuve la suerte de pasar cada día trabajando junto a mi esposa y algunos de los mejores carpinteros, pintores, artistas y técnicos, todos igualmente apasionados por restaurarla.”

Propietario #2 Propietario Anterior

1992-2018

El propietario anterior del barco era un conservacionista activo que dedicó un tiempo significativo a bordo para apoyar iniciativas de investigación marina. Ella es miembro participante de la flota DISCOVERY de SeaKeepers, contribuyendo a proyectos como el etiquetado de tiburones tigre en las Bahamas, estudios de algas marinas y corales, investigación sobre tiburones ballena, investigación sobre delfines, entre otros. Organizaciones de renombre, incluyendo la Sociedad Cousteau, el Laboratorio Marino Mote y la Escuela Rosenstiel de Ciencias Marinas y Atmosféricas de la Universidad de Miami, han realizado su trabajo a bordo de este barco.

En 2012, Miss Phebe sirvió como plataforma para la misión inaugural de DISCOVERY Yachts de SeaKeeper durante un crucero de investigación a los Dry Tortugas. Esta expedición permitió a los científicos recolectar cientos de muestras de tejido de coral para análisis genético, avanzando en la comprensión de las variaciones de la comunidad de corales.

Además, el barco posee una sólida historia de pesca, habiendo viajado a Belice y otros destinos notables.

Durante un torneo de pesca en las Islas Turcas y Caicos en la década de 1990, Ricard Gibson de Marlin Magazine documentó un incidente en el que un gran marlín azul chocó con el lado de estribor debajo de la borda, dejando su espina incrustada en la caoba. La espina sigue siendo visible desde la sala de máquinas hasta el día de hoy.

 

Propietario #1 Propietario Original

1971-1992

E. Bronson Ingram II, un multimillonario e inversor, comisionó su nuevo barco a Whiticar Boat Works, que tardó 2.5 años en construirse. Diseñado y construido por Curt Whiticar, este barco de pesca deportiva personalizado Shearwater ha sido presentado en revistas por su distinguida línea, belleza y rendimiento.

Recorrido y Opciones del Buque

Alojamiento

Miss Phebe II es un diseño 4/3. Al entrar en la cabina, hay un sofá en forma de L y una mesa de caoba a estribor, con dos sillas y otra mesa a babor. Bajando unos escalones, la cocina está a babor y la suite principal—con cama queen lateral y baño/ducha en suite—está a estribor. Delante de la cocina, la segunda habitación (estribor) y la tercera habitación (babor) tienen literas superiores e inferiores, con un baño y una ducha separados uno frente al otro. La proa cuenta con cuartos para la tripulación con literas, un baño y una ducha. En el puente, hay dos nuevas sillas de timón Bluewater, asientos en el lado de babor y otro banco delante del consola.

Electrónica

• Garmin 943 XSV con transductor Garmin B75C Medium Chirp (nuevo 2023)
• Garmin GPS Map 4212 con transductor Airmar Smart Depth
• Garmin Fusion Stereo (nuevo 2021)
• Garmin Piloto Automático (nuevo 2021)
• Red Garmin NMEA 2000
• Antena y router Starlink de alto rendimiento instalados (2023)
• Nueva radio VHF y antenas

Cocina

• Microondas Panasonic 1100W
• Estufa eléctrica Force 10 de 3 quemadores 240 V, nueva 2021
• Refrigerador Summit AccuCold de 10.1 pies cúbicos, nuevo 2021
• Congelador U-Line de 5.4 pies cúbicos bajo mostrador
• Refrigerador U-Line de 5.4 pies cúbicos bajo mostrador
• Fabricador de hielo Scotsman bajo mostrador, nuevo 2022
• Encimera de acero inoxidable
• Fregaderos dobles de acero inoxidable
• Almacenamiento debajo de la encimera
• Estante de especias en el lado de estribor con almacenamiento arriba y abajo
• Soportes para vasos sobre la encimera
• Piso de caoba y acebo

Eléctrico/Mecánico

• Puerto de energía en tierra de 50 AMP a estribor y babor
• Ocho baterías Precision 8V-170 A 20hr (cuatro por banco de arranque del motor principal de 32V) nuevas 2021
• Dos baterías AGM 12V West Marine 8D (una por banco de arranque del generador de 12V) nuevas 2021
• Cargador de batería Sterling power 32V-20a, nuevo 2021
• Cargador de batería ProNautic 12 40p 12V, nuevo 2021
• Generadores Kilo-Pack de 2-27 KW (nuevos en 2000), puerto con aproximadamente 1840 horas y estribor con 1920 horas en total. Ambos generadores tienen 350 horas desde que fueron rebobinados en 2018.
• Lavadora y secadora Splendide (ventilada), nueva 2021
• Inodoros eléctricos Headhunter Royal Flush (3X)
• Dispositivo de saneamiento marino Headhunter Tipo II (MSD)
• Tanque de aguas negras de 90 galones
• Nuevos motores de limpiaparabris
• Nuevos medidores de timón
• Nuevos ventiladores en la sala de máquinas
• Nuevas luces en la sala de máquinas
• Nuevas cámaras de seguridad
• Nueva iluminación en la cabina y el timón
• Nueva iluminación submarina
• Todos los nuevos bombas de sentina
• Nueva rejilla y medidores Racor
• Nuevas luces de navegación y ancla
• Nueva luz de búsqueda ACR y una nueva luz de esparcidor
• Instalación de un nuevo sistema HVAC, incluyendo siete unidades Dometic Turbo DTG autónomas, cada una con cubiertas de sonido y módulos Smart Start (dos de 16000 Btu y cinco de 6000 Btu), nueva plomería, filtros de mar, bombas de circulación (dos circuitos), cableado y termostatos
• Nuevas aletas hidráulicas Bennett
• Instalación de un nuevo sistema de supresión de incendios Fireboy (MA-43 lbs de un solo cilindro), incluyendo nuevos módulos de soplador y apagado del motor
• Desalinizador retirado y reconstruido, incluyendo nuevo controlador de válvula, unidad de potencia, bomba de alta presión, mangueras, membranas y cartuchos de filtro
• Nuevo sincronizador electrónico Glendenning instalado
• Cables de apagado de emergencia del motor principal instalados en el timón
• Propelas retiradas y ajustadas
• Compresor de aire de bocina y accesorios reemplazados
• Bomba MSD Tipo II, aireador, bomba de dosificación de cloro, sensor de nivel automático, monitor, líneas de ventilación y válvula de mar reemplazadas
• Instalación de nueva plomería de agua dulce en todo el barco, incluyendo nuevas líneas de agua dulce, grifos, mezcladores, bombas Mach 5, calentador de agua, líneas de drenaje, bombas de sumidero y accesorios de drenaje a través del casco
• Nueva barra de dirección y líneas hidráulicas instaladas
• Sistema de monitoreo de tanque Tank Tender
• Sistema de sentina seca SeaFlow (siete estaciones de recogida)

Cubierta/Casco

• Se retiraron y reemplazaron todas las válvulas de mar y accesorios de casco
• Se retiraron los timones y ejes de timón, se volvió a empaquetar las gomas de timón, se reemplazó la estantería de timón y las mangas de casco
• Retiro y calibración de ejes, instalación de sellos de eje sin goteo y nuevos cojinetes de corte
• Se retiró y reconstruyó el cabrestante, incluyendo nuevos cilindros hidráulicos, líneas hidráulicas de acero inoxidable, cables de elevación, motor hidráulico e instalación de un control remoto inalámbrico
• Se reemplazaron todos los sujetadores del casco (bronce de silicona)
• Fondo y engranaje de funcionamiento pintados 2025
• Casco encerado 2025
• Cabina de teca
• Tableros de teca
• Transom de caoba
• Tabique de caoba en la cabina
• Riel de pie de teca
• Plataforma de baño de teca
• ACR EPIRB (fecha de reemplazo de batería 05/2031)
• Arca de vida Revere Offshore Commander para 8 personas (próxima fecha de inspección 12/01/2026)
• Cobertura completa de lona para la cabina
• Cobertura de lona para el toldo de la cabina con soportes de acero inoxidable pulido
• Cobertura de lona para las sillas del timón

Equipo de Pesca

• Vivo con nueva bomba de vivo, válvula de casco y válvula de mar.
• RUPP 34, outriggers especiales Viking y rigger central
• Caja de pescado
• Nueva máquina de hielo para caja de pescado Frigibar (2023)
• Congelador de cabina
• (6) soportes para cañas en los bordes
• (10) soportes para cañas en el puente
• Almacenamiento de cañas en los cuartos de la tripulación y el salón
• Caja de muelle (perfil bajo de 7')

Notas del corredor

*Si estás considerando comprar este yate, por favor entiende— el propietario que vende este yate no está pensando mucho en el aspecto monetario. El precio de venta es mucho menor de lo que el propietario actual ha invertido. Su principal preocupación es dónde terminará a continuación; no venderá a menos que el nuevo propietario tenga un plan claro para mantenerla a los más altos estándares."

“Ahora va más allá del dinero. Este es el resultado de años de amor, pasión y mi alma vertida en algo que debería perdurar por generaciones.”

*“Es como tener una hija.”

Exclusiones

La propiedad personal de Scott Carter y Mary Hartwell está excluida ya que toda la personalidad en el barco es nuestra. La silla de salón naranja y el otomano, así como las cañas de pescar y los carretes.

Descargo de responsabilidad mecánico

Las horas del motor son a partir de la fecha de la lista original y son una representación de lo que el corredor de la lista es informado por el propietario y/o la lectura real de los medidores de horas del motor. El corredor no puede garantizar las horas reales. Es responsabilidad del comprador y/o su agente verificar las horas del motor, las garantías implícitas o de otro tipo y las grandes revisiones, así como todas las demás representaciones indicadas en el folleto de la lista.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.