Young Brothers Hull Molds

HERMANO JOVEN 45

   LONGITUD  45'  MANGA 15' - VIGA DE TRASERA  14'  CALADO 5'6"   HELICE 36"

Hay 43 de estos barcos que han sido construidos para uso comercial y de placer en alta mar. Capacidad de pasajeros inspeccionada por la USCG y consumo de combustible económico por encima de la media. 

 

HERMANOS JÓVENES 42

LONGITUD 42' ANCHO 15' 8" VIGA DE POPA 14' 6" CALADO 5' HELICE 36"

Actualmente hay 13 de este nuevo diseño que, cuando el peso de construcción está correctamente distribuido, conservan todas las características de los cascos de YOUNG BROTHERS; "navegación fácil y disfrutada por los pescadores más duros de Maine".

YOUNG BROTHERS 40

LONGITUD 39'11"  ANCHO 13'6" - ANCHO DE TRASERA 12'  CALADO 4'6"   HELICE 32"

Se han construido 125 de estos barcos. EL BARCO DE LANGOSTA MÁS RÁPIDO DEL MUNDO es el apodo que se le ha dado a este casco durante muchos años. Navegación, pesca comercial, pesca recreativa, trabajo de pasajeros inspeccionado por la USCG, investigación son algunos de los usos en los que están involucrados estos cascos de 40' YOUNG BROTHERS.

HERMANOS JÓVENES 33

LONGITUD 33'  MANGA 11' - VIGA DE TRASERA 10'  CALADO 38" 

Hay    de estos cascos que se utilizan en la costa. Este casco proporciona un centro de consola robusto para mantener el mar con un motor interno o con fuerabordas.

HISTORIA DEL CONSTRUCTOR DE BARCOS JOVENES HERMANOS

Fundada en 1976, Young Brothers era famosa por sus rápidas embarcaciones marinas que podían manejar las exigencias de la pesca de langostas en la Bahía de Fundy, llevar a una pareja de crucero por el Chesapeake o transportar a los huéspedes del hotel en las islas.

Con Colby Young y sus hermanos menores, los gemelos Arvin y Arvid, al mando, la compañía construyó más de 550 cascos que varían en tamaño de 30 a 45 pies antes de cerrar las puertas de su taller de barcos en Corea unos meses después de la muerte de Arvin en 2008.

Sin interrupción, S.W.Boatworks ha continuado con la marca y la reputación de construir barcos Young Brothers.

YOUNG BROTHERS DESIGNER ERENST LIBBY

Archivo de la Voz de los Pescadores

Earnest Libby creció mirando estos barcos en el agua, los astilleros y los patios traseros de Beals. Ahora construye barcos de fibra de vidrio para la langosta con sus cuatro hijos a partir de los moldes que diseñó. Diseñar barcos no solo ha sido un interés, puede ser una de las contribuciones más significativas de Earnest al desarrollo moderno de cascos. Sus diseños de casco son muy apreciados desde Canadá hasta Alabama y han sido utilizados por Young Brothers en muchos de sus barcos.

Él rastrea su interés en el diseño hasta los barcos de juguete con los que jugaba de niño. Los niños jugaban a lo largo de la costa con barcos de juguete, algunos buenos construidos por padres constructores de barcos, otros no tan buenos. Earnest construyó el suyo y ha dicho que a esa edad temprana se veía a sí mismo como un constructor de barcos algún día.

Mientras crecía, pasaba tiempo en los astilleros observando cómo se construían los barcos. Sus parientes que pescaban, a menudo construían sus propios barcos, una práctica más común cuando todos los barcos eran de madera. Los Libby han sido de Bucks Harbor, East Machias, durante generaciones. La Isla Libby y el Faro de la Isla Libby, recibieron su nombre de su familia. Su abuelo, mientras trasladaba a su familia de regreso a Beals desde Winter Harbor, se perdió en el mar, arrastrado de su barco de sloop en Dog Fish Ledges.

El primer barco de Earnest fue un pequeño bote de remos para la recolección de almejas que construyó a los diecisiete años. En ese momento no había puente a Beals, muy pocos coches en la isla y no había ferry de coches a Jonesport, así que Earnest remó a través de Jonesport Reach y caminó 10 millas hasta Addison para pedir madera para barcos. Su padre llevó la madera en su barco de langosta y Earnest la cortó con una sierra manual. Su novia lo ayudó a clavar los clavos. Era tan buena en eso que más tarde se casó con ella.

Su primer trabajo fue en el equipo que construía el transportador de sardinas Bofisco para Boothbay Fishing Company. Su trabajo consistía en serrar las piezas de roble de 4" y las vigas de cubierta de roble de 20' de largo con una sierra manual convencional. Luego trabajó en el taller de su tío Clinton Beal, donde construyó alrededor de veinte barcos. Antes de construir su propio taller en 1964 a la edad de 29 años, construyó tres barcos de langosta al aire libre en un campo.

Cuando comenzó a construir, pescaba en otoño y construía barcos en invierno. Durante mucho tiempo, eran barcos de 30' a 34'. En total, estimó que construyó alrededor de 100 barcos, todos barcos de pesca.

Hasta alrededor de 1991, Earnest construyó barcos de madera. Comenzando con su primer barco de langosta, comenzó haciendo un modelo a escala de madera de aproximadamente 3/4" por pie. Talló las líneas que había visto a lo largo de los años en el modelo del casco. Con excepción del modelo que hizo para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, que utilizaron en un experimento en un tanque de agua, ha conservado todos los modelos que ha hecho. Dijo: "Siempre miré el fondo. La gente dice que los barcos de hoy en día todos se ven iguales. Pero no todos son iguales. Los fondos son diferentes, pero no están mirando el fondo, bajo el agua."

A lo largo de los años, observó cómo sus barcos se movían a través del agua e incorporó mejoras en su siguiente barco. Si un barco araba o lanzaba agua alta, haría cambios en el diseño del casco. Cuando Earnest construía barcos de madera, regularmente sugería a un cliente cambios en el casco que pensaba que mejorarían el rendimiento. La mayoría lo dejaba en sus manos y él podía hacer cambios. Beals era conocido como un pueblo constructor de barcos y la gente venía de todas partes para que les construyeran barcos allí. Pronto estaba construyendo tres barcos de madera al año, a veces cuatro.

La parte más interesante de la construcción de barcos para Earnest es "hacer el modelo, transferir eso al papel, luego llevarlo a los moldes tridimensionales, las formas alrededor de las cuales se dobla la madera. Ver cómo se une todo." La flexibilidad del proceso de construcción de barcos de madera permitió a Earnest experimentar con cambios. El ancho de la popa, el giro de la quilla, la profundidad de la quilla, la forma del fondo o la longitud del barco podrían cambiarse en el siguiente barco. El fondo debe diseñarse para que el barco "navegue bien, arranque rápido, sea rápido y estable con algo de balanceo, y sea firme sin lanzar demasiada agua;" es la forma en que Earnest describe algunas de las cosas que considera al diseñar el lado comercial de un barco. Estos experimentos lo llevaron a producir cascos rápidos que llamaron la atención de los hermanos Young de Corea, quienes comenzaron a construir barcos de fibra de vidrio a mediados de la década de 1970.

Earnest conocía a los hermanos Young de niños cuando vinieron a Beals con sus padres. También los conoció más tarde cuando estaban en la Guardia Costera. Cuando el Marguerite G, que construyó para James Preston, estaba ganando carreras, la velocidad atrajo a los hermanos Young. Como resultado, le pidieron a Earnest que les construyera un casco. Esto llevó a cinco más de los cuales construyeron moldes para construir cascos de fibra de vidrio. Earnest trabajó con los hermanos Young en su taller de Corea y en su taller de Beals. Trabajó con ellos durante muchos años, un tiempo en el que Earnest Libby puso la velocidad en los barcos de Young Brothers.

Al mismo tiempo, estaba construyendo barcos en su taller. Los cambios de casco de un barco a otro no se incorporan tan fácilmente con fibra de vidrio. Los barcos de vidrio se construyen en un molde. El molde se construye a partir de un proceso similar al de la construcción de barcos de madera. Se hace un modelo a escala, luego se construye un casco de madera a partir de él. Pero en lugar de terminarlo, el casco se alisa y se encera para que se pueda hacer un molde de fibra de vidrio sobre él y retirarlo fácilmente. Este molde se utiliza para hacer varios barcos de vidrio que tienen todas las mismas características de casco. Los cambios en el diseño del casco requieren un nuevo casco de madera, llamado molde, y un nuevo molde construido sobre él.

Cuando se le preguntó si le gustaría construir barcos de langosta de madera nuevamente, dijo: "No sé cómo podrías hacerlo, cuesta tanto. Toma mucho más tiempo construir en madera. Además, uno de los problemas que tuvimos fue encontrar la madera para construir, no está allí. No muchas personas tienen las habilidades ya."

Los hermanos Young construyeron más de 500 barcos desde mediados de los años 70 hasta recientemente. En el invierno de 2009, SW Boatworks compró los moldes y reinició la producción.

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