Brooklin Boat Yard Sparkman & Stephens 56 Sloop

Equipo

Navegación y Comunicaciones-

Raymarine 80 GPS

Radar Raymarine

Icom M-504 VHF

Instrumentos de Navegación B&G

Sonar de Profundidad B&G

Brújula Ritchie Globemaster

KVH eTrac Mini-C satcom

Simrad AP25 con piloto automático de cilindro hidráulico Teleflex

Motor, Propulsión y Dirección-

Yanmar 4JH4-TE 75 HP diésel con Saildrive Yanmar

Dirección personalizada de cadena y cable

Cargador Combi Mastervolt/ Inversor de Onda Sinusoidal

Otros-

Refrigerador SeaFrost personalizado, impulsado por el motor con opción de asistencia en tierra

Desalinizador Spectra Ventura

Calentador de Agua Caliente Atlantic Marine

Calefacción de Cabina por Aire Forzado Espar D5LC

Estufa de Cabina Antigua

Toalleros Calentados en el Baño

Apuntalamiento de Varilla Nitronic Navtec

Vang Navtec

Hall Spars

Velas Doyle D4 Vectran

Winches Harken

Artículo de Maine Boats

https://maineboats.com/boat-launchings/anna

Artículo de Cruising World

https://www.cruisingworld.com/sailboats/anna-sparkman-stephens-56/

Artículo y entrevista con el propietario por Silvio Calabi

Esta es una oportunidad para adquirir un yate de calidad excepcional, comodidad, linaje
y rendimiento. ANNA es un velero/crucero Sparkman & Stephens de 56 pies que fue completado en 2007 por uno de los mejores astilleros del negocio, el especialista en barcos de madera Brooklin Boat Yard en Maine. ANNA ha tenido su puerto base en estas aguas más frías a lo largo de su existencia, navegando en los últimos años desde Camden Harbor en Penobscot Bay.

Hasta la fecha, ANNA ha tenido un propietario. El hombre que la encargó, que trabajó
estrechamente con Olin Stephens y Brooklin Boat Yard durante la construcción, y que
ha navegado y competido con ANNA durante 16 temporadas, ha decidido—con pesar—venderla debido a problemas de salud y la presión del negocio.

ANNA fue el último diseño que salió de la mesa de dibujo de Olin Stephens, sin embargo, ella
fue modelada a partir de uno de sus primeros yates de vela, el renombrado Stormy
Weather, botado en Nueva York en mayo de 1934. Stormy Weather ganó la carrera transatlántica de 1935 desde Newport, Rhode Island, hasta Bergen, Noruega (pasando por
Sable Island, Groenlandia e Islandia), en 19 días. Esta fue una dura prueba de
diseño, construcción, destreza náutica y determinación, y no fue una casualidad, ya que Stormy
Weather también ganó la carrera Fastnet de ese año.

Para 1954, su 20 aniversario, Stormy Weather había ganado 12 victorias generales, 15
victorias de clase y cinco terceros lugares en 31 grandes regatas oceánicas, convirtiéndola en la
yate de carreras más significativa del siglo XX. Cincuenta años después, ANNA fue
encargada para ser una digna heredera de esos genes, una que combinara
avances en el diseño de yates de vela con la apariencia y sensación de un clásico.
En su lanzamiento, en junio de 2007, el presidente y arquitecto naval de Sparkman & Stephens, Greg Matzat, dijo: “Con algunas excepciones notables, ANNA es una versión ampliada de Stormy Weather. Hemos mantenido la mayoría de los elementos estéticos del barco antiguo—su línea de flotación, su forma de casco, la forma de su casa, la configuración de su cockpit, sus voladizos y su transom—y los hemos colocado en un casco moderno y eficiente.”

El casco de ANNA está construido de una combinación de caoba, cedro rojo del oeste
y cedro de Port Orford, moldeado en frío y fijado con epoxi del sistema West para un carácter tradicional de barco de madera pero con menos peso. Mientras que Stormy Weather era un yawl, el propietario de ANNA quería un aparejo de sloop fraccional como los barcos Star de alto rendimiento que había aprendido a competir de niño. Otras modernizaciones más sutiles abundan: Debajo, ANNA tiene una quilla de aleta bulbosa con un timón de pala. Su timón, mástil y botavara son de fibra de carbono. Su ancla oculta está suspendida de un brazo que se retrae en la cubierta de proa. Para que pudiera ser tripulada fácilmente por una pareja, los sistemas de manejo de velas, maniobras y anclaje de ANNA fueron diseñados para la simplicidad y eficiencia, así como para la fiabilidad.

El casco ampliado proporciona la máxima altura libre mientras mantiene el francobordo
relativamente bajo. Con la aportación del propietario y de Martha Coolidge Design,
Sparkman & Stephens también actualizó el interior del yate. La cocina, por ejemplo, se movió hacia la popa para un acceso más fácil desde el cockpit y mejor socialización. Hay acomodaciones de lujo para dos parejas más literas para piloto y transom a babor y estribor, para un total de ocho camas.

Se tuvo un cuidado especial con ANNA en todo momento. Antes de que comenzara el trabajo en el interior,
por ejemplo, el propietario hizo que el astillero construyera un modelo a tamaño real de ella con tablero de partículas como un modelo de recorrido, para que no se tuvieran que hacer
ajustes después. Como resultado, “cuando fue botada, ANNA era el barco ‘más terminado’ jamás.”

ANNA conmemora a la madre del propietario, una dama que vivió hasta los 96 años. El
propietario: “En 2004 vendimos nuestro negocio familiar y comencé a trabajar en ANNA. Yo
ya tenía una relación con Olin Stephens y con Mitch Neff, el presidente de Brooklin Boat
Yard, y los tres, junto con Greg Matzat, nos propusimos crear un
barco especial que tuviera las mismas líneas que Stormy Weather pero que no fuera un barco hermano.

“Olin vivía entonces en Hanover, New Hampshire, que estaba a solo media hora
de mi casa en Lake Sunapee. Cuando entré por primera vez en su apartamento, me
asombré con el equipo informático que tenía y su experiencia en su manejo. Fue extremadamente útil para conseguir el rendimiento que estaba buscando en ANNA. A pesar de que entonces tenía más de 90 años, seguía siendo muy enérgico y hicimos varios viajes juntos a Maine mientras ANNA estaba siendo construida.

“Cuando ANNA fue botada, en 2007, no tuvimos mucho tiempo para navegarla
antes de la Regata Eggemoggin Reach. Rápidamente reuní un equipo improvisado de jóvenes navegantes agradables y entramos en la carrera. Había alrededor de 100 barcos de madera en total, incluyendo un puñado de 76, también construidos por Steve White y su equipo en Brooklin Boat Yard. Para resumir, superamos fácilmente a los 76, y a todos los demás también, y ganamos esa carrera de manera contundente, en tiempo no corregido y por un margen muy amplio.

“Tuvimos a ANNA en Newport una vez, junto a Sonny, otro famoso barco de carreras oceánicas ‘lo mejor de lo mejor’ de Sparkman &
Stephens. También fue modelado a partir de Stormy Weather, pero aparejado, como nosotros, como un sloop muy alto. La invité a salir y competir, pero su capitán declinó, diciendo ‘¡Nunca lleves un cuchillo a una pelea de armas!’

“ANNA demostró ser excepcionalmente rápida y fácil de manejar, así como
cómoda. La he navegado en solitario muchas veces en condiciones muy adversas y
siempre ha funcionado increíblemente bien. Hasta el día de hoy, cuando la veo, a menudo pienso en
algo que Olin solía decir, que los barcos más fáciles de mirar parecen ser los más fáciles de manejar.

“Hemos navegado ANNA por todo el noreste, desde Rhode Island hasta Nueva Escocia.
Nunca nos cansamos de la maravillosa costa de Maine, y de encontrar nuevas islas para
explorar. Será difícil despedirnos de ella.”

La historia de Anna

DISEÑO SPARKMAN & STEPHENS N.º 2721

STORMY WEATHER ganó la Regata Transatlántica de 1935 de Newport, Rhode Island, a Bergen, Noruega (vía Sable Island, Groenlandia e Islandia), en 19 días. Esta fue una dura prueba de diseño, construcción, navegación y determinación, y no fue una casualidad, ya que STORMY WEATHER también arrasó en la Regata Fastnet de ese año. Para 1954, su 20.º aniversario, STORMY WEATHER había ganado 12 victorias generales, 15 victorias de clase y cinco terceros puestos en 31 regatas oceánicas importantes, convirtiéndola en el yate de carreras más significativo del siglo XX. Cincuenta años después, ANNA fue encargada para ser una digna heredera de esos genes, una que combinara avances en el diseño de yates de vela con la apariencia y sensación de un clásico.

En su lanzamiento, en junio de 2007, el presidente de Sparkman & Stephens y arquitecto naval jefe, Greg Matzat, dijo: “Con algunas excepciones notables, ANNA es una versión ampliada de STORMY WEATHER. Hemos mantenido la mayoría de los elementos estéticos del barco antiguo: su línea de flotación, su forma de casco, la forma de su casa, la configuración de su cockpit, sus voladizos y su transom, y los hemos colocado en un casco moderno y eficiente.”

El casco de ANNA está construido de una combinación de caoba, cedro rojo occidental y cedro de Port Orford moldeados en frío, fijados con epoxi West System para un carácter de barco de madera tradicional pero con menos peso. Mientras que Stormy Weather era un yawl, el propietario de ANNA quería un aparejo de sloop fraccionado como los barcos Star de alto rendimiento que había aprendido a navegar de niño. Otras modernizaciones más sutiles abundan: debajo, ANNA tiene una quilla de aleta con bulbo y un timón de pala; su timón, mástil y botavara son de fibra de carbono; su ancla oculta está suspendida de un brazo que se retrae en la cubierta de proa. Para que pudiera ser tripulada fácilmente por una pareja, los sistemas de manejo de velas, maniobras y anclaje de ANNA fueron diseñados para la simplicidad y eficiencia, así como para la fiabilidad.

El casco ampliado proporciona la máxima altura libre mientras mantiene el francobordo relativamente bajo. Con la participación del propietario y de Martha Coolidge Design, Sparkman & Stephens también actualizó el interior del yate. La cocina, por ejemplo, se movió hacia la popa para un acceso más fácil desde el cockpit y mejor socialización. Hay alojamientos de lujo para dos parejas más literas para piloto y transom a babor y estribor, para un total de ocho camas. Se prestó especial atención a ANNA en todo momento. Antes de que comenzara el trabajo en el interior, por ejemplo, el propietario hizo que el astillero construyera un modelo a tamaño real de ella con tablero de partículas como un modelo de recorrido, para que no se tuvieran que hacer ajustes después. Como resultado, cuando fue lanzada, ANNA era el barco 'más terminado' de todos los tiempos. ANNA conmemora a la madre del propietario, una dama que vivió hasta los 96 años.

Construcción

- Combinación moldeada en frío de:
- caoba, cedro rojo occidental y cedro de Port Orford
- Apariencia tradicional 'TIEMPO TEMPESTUOSO' por encima de la línea de flotación
- Quilla de aleta de bulbo y casco de timón de pala
- Timón de fibra de carbono
- Cubierta de teca sobre contrachapado marino/epoxi
- Superestructuras de caoba

DISEÑO DE LA PLATAFORMA, EQUIPO Y ANCLAJE

GENERAL
- Cubierta de teca
- Riel de borde/ murallas pintadas
- Capping y taffrail de caoba barnizada
- Tableros de cobertura pintados
- Superestructuras de caoba barnizada
- Todos los winches son eléctricos

DECK TRASERO
- Socket de mástil de bandera cromado a ras
- Placa de cadena de estay con hidráulicos
- Escotilla de lazarette elevada
- Cajas Dorade a babor y estribor; capuchones Dorade de patrón original
- Escape del sistema de calefacción Espar de acero inoxidable elevado
- Guías de amarre de panamá cromadas a través de las murallas a babor y estribor

COCKPIT
- Bordes de caoba barnizada
- Asientos de teca a nivel de cubierta, calafateados en blanco, incluyendo puente corto
- Postes Samson a babor y estribor en la parte trasera
- Pedestal de dirección en forma de A con binnacle cromado
- Timón de barco barnizado
- Controles del motor
- Pantalla del plotter Raymarine hacia adelante
Winches Harken cromados de auto-tensión en bloques fuera de borda
- 2 x Primarios
- 2 x Secundarios
- 2 x Para estays de retorno

CABINA TRUNK
- Uprights y superestructuras de caoba barnizada
- 6 x Puertos de bronce de apertura a babor y estribor
- Techo pintado de blanco
- Escotilla deslizante de acceso (con garaje) a la cabina del propietario
- Caja Dorade a estribor en la parte trasera
- Winch de driza eléctrica Harken cromado de auto-tensión a babor en la parte trasera
- Escotilla deslizante de acceso (con garaje) a estribor hacia el vestíbulo
- Caja Dorade a babor; capuchones Dorade de patrón original
- Ojo de padeye de driza y bloque de guía
- Pasamanos a babor y estribor

DECKS LATERALES
- Bloques de mejilla de enganche a babor y estribor
- Guías de estay de retorno a babor y estribor
- 2 x Rieles y carros de velas de proa a babor y estribor
- Prismas de cubierta tipo exprimidor de limón a babor y estribor

DECK MEDIO
- Escotilla de tragaluz tipo mariposa tradicional sobre el salón
- Cajas Dorade a babor y estribor; capuchones Dorade de patrón original
- Protectores de línea de acero inoxidable sobre
- 2 x Guías de amarre de panamá cromadas a través de las murallas a babor y estribor
- 2 x Cleats de amarre asociados a babor y estribor
- Prismas de cubierta tipo exprimidor de limón a babor y estribor

POSICIÓN DEL MASTIL
- Pantallas de instrumentos en el mástil
- Winches de driza/ línea eléctrica Harken cromados de auto-tensión a babor y estribor
- Conexión de chimenea del calentador de estufa del salón a babor

DECK DELANTERO
- 2 x Pequeñas escotillas modernas sobre el compartimento de WC y vestíbulo delantero
- 2 x Cajas Dorade; capuchones Dorade de patrón original
- Protectores de línea de acero inoxidable sobre
- Gran escotilla delantera moderna
- Estay interior desmontable
- Cuñas de almacenamiento para el mástil de spinnaker a babor
- Guías de amarre de panamá cromadas a babor y estribor
- Guías de amarre asociadas a babor y estribor
- Gran escotilla a ras que oculta el sistema de lanzamiento de ancla/ pulpito desplegable

ANCLAJE
- Ancla de arado de 45 lb / 20 kg Sistema de pulpito de ancla oculto desplegable
- Cadena de 20 pies / 6 m; 200 pies / 60 m de cabo
- Detalles del cabrestante TBA

ALOJAMIENTO Y EQUIPO DOMÉSTICO

GENERAL
- Diseño de S&S y Martha Coolidge Design, Rockland, Maine
- Camas para 6 (si se equipa el espacio de proa, para 8)
- Carpintería de caoba y superficies pintadas de blanco
- Suelo de abeto de Douglas
- 2 x Pasillos, hacia la cabina de popa y el vestíbulo

PASILLO DE POPA A LA CABINA DE DOBLE CAMA DEL DUEÑO
- Cama doble a estribor
- Almacenamiento debajo
- Cajonera lateral con parte superior con borde
- Armarios/ armarios colgantes a babor
- 2 x luces de lectura de vidrio esmerilado de Davey & Co
- Luz de ancla de bronce
- 4 x puertos de bronce abatibles
- 2 x prismas de cubierta tipo exprimidor de limón

PUERTA DELANTERA AL VESTÍBULO
- Aparador en medio del barco; cajón y armario; parte superior con borde
- Escalera de acceso a estribor desde el tronco de la cabina

ESTACIÓN DE NAVEGACIÓN A ESTRIBOR
- Armarios en la parte trasera hacia fuera
- Mesa de cartas en ángulo; almacenamiento debajo
- Luz de lectura de cartas
- Asiento tapizado del navegante
- Pantallas de navegación
- Panel de aislamiento del barco hacia fuera
- Luz de techo

COCINA A BABOR
- Cocina de propano Force 10 con soporte de cardán hacia fuera
- 4 x quemadores; horno
- Armario debajo
- Cajonera delgada en la parte trasera con parte superior con borde
- Armarios y estantes de almacenamiento de vajilla hacia fuera
- Refrigerador/congelador Sea Frost de carga superior en la parte delantera de la encimera con borde
- La refrigeración es impulsada por el motor con opción de asistencia en tierra
- Fregadero de acero inoxidable
- Grifo mezclador de bronce y bomba de mano de agua de mar de bronce
- Armario hacia fuera
- 2 x luces de cabeza de cubierta lateral
- Puerto abatible de bronce

ALOJAMIENTO Y EQUIPO DOMÉSTICO

SALÓN
- Distribución tradicional
- Sofás a babor y estribor
- Camas de piloto fuera de borda a babor y estribor
- Taquillas bajo los respaldos de los sofás
- Mesa de hoja abatible desplazada a babor
- Alacenas a babor y estribor con cajones, taquillas y tapas con borde
- Taquillas con puertas de vidrio emplomado fuera de borda a babor y estribor
- Estufa de propano antigua en el mamparo de proa a babor
- Protección/reflexión de cobre en el mamparo

PASILLO DELANTERO DESPLAZADO A ESTRIBOR
- Alacena a estribor debajo
- Pequeña escotilla de acero inoxidable/plexiglás en el techo del barco

COMPARTIMENTO WC A BABOR
- Inodoro marino con tanque de retención
- Ducha
- Lavabo con grifo mezclador
- Toalleros calefaccionados
- Pequeña escotilla de acero inoxidable/plexiglás en el techo del barco

PEQUEÑA PROA
- Actualmente para almacenamiento de velas, pero con posibilidad de ser un camarote de proa
- Armario colgante y cómoda a estribor
- Luces en el techo
- Gran escotilla de acero inoxidable/plexiglás en el techo del barco

RIGGING, VELAS Y LONA

RIG
- Trinquete fraccionado
- Mástiles de carbono Hall
- Rigging de varilla Nitronic de Navtec
- Vang de Navtec
- Winches Harken

VELAS
Velas de proa y popa Doyle D4 Vectran
- Mayor enrollable con botavar; sables de longitud completa; 3 x rizos
- Velas de proa #3 configuradas en el enrollador
- Velas de proa #1, #2, #3, y #4
Velas de popa
- Spinnaker simétrico
- 2 x Asimétricos para vientos ligeros

TRABAJO DE LONA
- Dodger/ capota de spray
- Funda de botavar
- Bolsas de genoa

MECÁNICA, ELÉCTRICA Y TANQUES

MECÁNICO
- Yanmar 4JH4-TE 75 hp Sail Drive (2007)
- Dirección de cadena y cable personalizada

ELECTRICO
- Cargador/ Inversor de onda sinusoidal Mastervolt Combi

TANQUES
Combustible:
- 1 x 100 Gal / 379 L
Agua dulce:
- 1 x 120 Gal / 454 L
- Desalinizador Spectra Ventura
- Calentador de agua caliente Atlantic Marine
Retención:
- 1 x 20 Gal / 76 L

OTRO
- Calefacción forzada de aire caliente Espar D5LC

NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES

NAVEGACIÓN
- Brújula Ritchie Globemaster
- Raymarine 80 GPS
- Radar Raymarine
- Instrumentos de navegación B&G
- Sonar de profundidad B&G
- Simrad AP25 con piloto automático de cilindro hidráulico Teleflex

COMUNICACIONES
- Icom M-504 VHF
- KVH eTrac Mini-C satcom

SEGURIDAD

- EPIRB
- Balsa salvavidas
- Ancla de tormenta Paul Luke de más de 100 lb con cabo pesado
- Tri-sail de tormenta y Stormsail #4

OTRO EQUIPO

- Cabos de amarre
- Defensores

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.