Greene Marine 35 Acapella
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Rubicon Yachts - Alameda
Estados Unidos
| Marca | Greene Marine |
|---|---|
| Tipo | 35 Acapella |
| Construcción | 1982 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | US$79.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Trimarán |
| Eslora | 10.67 m |
| Material del casco | Compuesto |
| Ubicación de la embarcación | Alameda, California, Estados Unidos |
| Eslora total | 10.67 m |
|---|---|
| Manga | 6.1 m |
| Modelo del Motor | Yamaha |
|---|---|
| Año Motor | 2023 |
| Propulsión | 10 hp |
| Diseñador | Walter Greene |
|---|---|
| Astillero | Walter Greene |
| Forma del casco | Trimarán |
Descripción
Construido para navegar los océanos. Construido por el diseñador, Walter Green. Este es uno de los cinco trimaranes WG-35 construidos, 4 de los cuales aún están activos en carreras. "Humdinger" tiene una historia noble de muchos cruces transatlánticos y del Pacífico. Es un diseño elegante hecho a medida para navegar rápidamente sobre aguas abiertas. Totalmente equipado con el mejor equipo. Todo está actualizado y está listo para salir de nuevo. Si te gusta navegar rápido en grandes océanos, este barco merece una mirada cercana. Un sistema eléctrico expansivo DC-12V con baterías AGM de grupo 31 -105Ah, protección de circuito, panel de interruptores en la estación de navegación. Luz de navegación: dos sistemas separados según los requisitos de Pac Cup: luces de proa y popa a nivel de cubierta, 2 luces LED tri colores en la parte superior del mástil, una para el mástil de rumbo de estribor, una para el mástil de rumbo de babor, interruptores en la estación de navegación. (Chris White sugirió soluciones para mástiles rotativos.) Sistema de carga solar: panel solar Kyocera de 140 vatios ..............................................
Sistema eléctrico: DC - 12VBatería: (1) West Marine 12v grupo 31 AGM 1000MCA-105Ah nueva 2018, en caja de plástico con correa Interruptor de batería: a/b/ambos/apagado. Protección de circuito: panel de interruptores en la estación de navegación. Medidor E medidor digital de voltímetro en la estación de navegación. Luces de cabina, luz de ancla en la parte superior del mástil. Luces de navegación: dos sistemas separados según los requisitos de Pac Cup: luces de proa y popa a nivel de cubierta, 2 luces LED tri colores en la parte superior del mástil, una para el mástil de rumbo de estribor, una para el mástil de rumbo de babor, interruptores en la estación de navegación. (Chris White sugirió solución para mástiles rotativos.)
Sistema de carga solar: (2) paneles solares Kyocera de 140 vatios montados en las vigas transversales traseras. Controlador de carga solar Blue SkySolar Boost 3000i MPPT. (2) paneles solares adicionales de 55 vatios con controlador Trace, montados en la cubierta trasera, no instalados actualmente.
Electrónica y equipo de navegación: Brújula: Plastimo Contest 4 pulgadas montada en el mamparo radio VHF: Standard Horizon Matrix AlS GX2150 con extensión RAM cableada. Piloto automático: cabeza de control Raymarine ST6002 (X-5), cilindro de timón Pelagic. Viento: B&G Network Wind con sensor montado en la popa. GPS/Plotter de cartas Raymarine híbrido con pantalla táctil de 7" en color. RADAR: Furuno 1621 24 millas. Barómetro: Weems y Plath 3.5" caja de latón
Equipo de cubierta:. Ancla 1: Fortress FX-23 tipo de garra de aluminio, Cadena/Rode-5/16" cadena x 18', y ½ " 3-cuerdas de nylon rode x 120'. Ancla 2: Danforth 20H tipo de garra de acero, Cadena/Rode-5/16" cadena x 18', y ½ " 3-cuerdas de nylon rode x 150' (nuevo). Dodger sobre la escalera de acceso, vela mayor y foque ATN, cubiertas. Escotillas de cubierta, (2) Lewmar, defensas (4), y líneas de muelle
Palos, aparejos y velas
El mástil rotativo de 52' fue diseñado por Roger Hatfield de Gold Coast Yachts y construido por Russell Brown, Port Townsend, WA alrededor de 1996. Es un aparejo fraccional 4/5 con soga y permite una vela mayor de tope cuadrado. Hay un mástil de proa articulado de carbono de 6 pies para volar el spinnaker y el screecher. El foque está en un enrollador Harken MK 4. La vela mayor tiene la driza y tres rizos que llevan hacia la cabina. Las drizas internas del foque y el spinnaker salen a los topes de línea y un winch en el mástil. Los lazy jacks sostienen el palo hacia arriba mientras se reduce. El aparejo de pie es de alambre de SS 1x19 (nuevo 2009, excepto el stay de proa nuevo alrededor de 2016) Winches, (2) Lewmar #48ST, (3) Lewmar #40ST, (2) Lewmar #30ST, (1) Lewmar #6. Carriles de mástil Antal y carros de bat y (2) topes de línea, topes de línea Spinlock, (2) simples, (1) doble, (2) triples. El carro principal, los rieles y carros del foque, la driza de la vela mayor y los bloques del spinnaker son hardware de barco grande Harken. Múltiples juegos de drizas de spinnaker y screecher de baja elasticidad.
Inventario de velas: Vela mayor, laminado de carbono, batten completo (varilla de fibra de vidrio), tres rizos, en condiciones aceptables. Foque, laminado de carbono con tafetán en ambos lados, siempre enrollado, en buenas condiciones. Ambos Piña, 2008. Screecher, laminado, en enrollador Harken, poco usado, en muy buenas condiciones. Piña, Spinnaker, asimétrico, Airx, aproximadamente 950 pies cuadrados. Maine Sailing Partners, en bolsa ATN, 2008 en buenas condiciones. Juego completo de velas más antiguas para entrega o práctica.
Equipo de seguridad: Dispositivo lanzable: Lifesling 2. VDS: Weems y Plath Señal de Distress Visual Nocturna, Bandera de Distress. Bocina/Campana: Cañón portátil, bocina de boca. Extintores: (2) Kidde ABC químico seco 5#, montados, medidor en verde Detector de humo y CO, montado. Manta ignífuga, botiquín de primeros auxilios, Linterna portátil West Marine, 3 PFD. Timón de emergencia, conjunto completo de timón de emergencia disponible. ACR Global Fix Pro EPIRB (necesita reemplazo de batería). Reflector RADAR Davis (Izar en driza al esparcidor). Cuerda de lanzamiento, palo MOB y boya en forma de caballo. Drogue t 518" línea de nylon trenzada aproximadamente 70°
Sistemas de motor y relacionados con la navegación:
Yamaha T9.9XWHB de alto empuje, eje extra largo, arranque eléctrico remoto. Nuevo 2023, aproximadamente 15 horas. Tanque de gas portátil de 6 galones, asegurado en la cabina. Muchos bidones de gasolina de 5 galones disponibles. A bordo para el viaje de regreso de Hawái pero no necesario. El equipo de cocina incluye fregadero de SS con desagüe sobre la línea de flotación, estufa de campamento de propano de 2 quemadores de SS en gimbales. El sistema de agua dulce incluye (2) tanques de agua flexibles Plastimo de 100L cada uno, válvula Y. Whale Gusher. Bomba de pie Galley MK3. Bolsas de agua instaladas bajo el piso de la cabina, ninguna instalada actualmente. Soporte para balsa salvavidas de 6 personas de caja dura, utilizado con soportes de montaje para paneles solares de 55 vatios. detrás de la cabina en la cubierta trasera. No instalado actualmente. Inodoro portátil Dometic de gran capacidad y soportes de piso de sujeción.
Información Adicional
Humdinger, un trimarán de 35 pies, fue diseñado y construido para Donald Young y Shirley Weese por Walter Greene, Greene Marine,
Yarmouth, Maine, 1982. La pareja navegó el barco a través del Atlántico en 5 tormentas
para llegar al inicio de la Regata Round Britain e Irlanda de 1982 en Plymouth, Inglaterra. La carrera era para tripulaciones de dos personas, tenía 4 paradas y una distancia de aproximadamente 1865 millas.
Terminaron en tercer lugar en su clase (barcos de 30 a 35 pies)
y en el puesto 13 en general en una flota de 69 finalistas.
El siguiente evento fue la regata transatlántica en solitario francesa, la Route du Rhum de 1982.En la Route du Rhum de 1978, el trimarán Greene de Mike Birch, que ganó, navegó bajo el nombre “Olympus Photo”.
En 1982, Humdinger fue alquilado al navegante alemán Klaus Schroat y compitió bajo el nombre “Aspen”, terminando en 23
Días y 18 horas. Debido a que Humdinger terminó la Route du Rhum, califica para la organización francesa de multicascos “Golden Oldies”.
En aproximadamente mediados de la década de 1990, los propietarios se mudaron al área de Seattle, transportando el barco por tierra. Russell Brown de Port Townsend, WA, reconstruyó el barco incluyendo un nuevo mástil rotativo diseñado por Roger Hatfield de Gold Coast Yachts.
El barco fue navegado en el Swiftsure Lightship Classic de 1998, logrando el 1er lugar en la división de multicascos.
Humdinger fue vendido a Lawrence Olsen en 1999
y se trasladó a la Bahía de San Francisco.
Mientras el barco fue navegado en muchos eventos con tripulación en la bahía y sus alrededores, el enfoque se trasladó a eventos en solitario y de doble tripulación.
Algunos momentos destacados incluyen:
2010 1er lugar en la división de multicascos en la regata en solitario de Farallones.
2011 SSS Longpac 2do lugar, detrás del Class 40 “California Condor”.
2011 1er lugar en la regata en solitario de Farallones
Multicascos y en general
2014 Pacific Cup 1er lugar en la división Hokulea (Multicasco). El barco fue navegado de regreso a la Bahía de S.F. desde Oahu en 18 días, navegando solo para entrar en el Golden Gate, más 4 horas en el Pacific High..
La primera edición de la Route du Rhum en 1978 fue ganada por Mike Birch en el trimarán Walter Greene, A Capella. (Humdinger es un barco gemelo de A Capella).
La empresa ofrece los detalles de este barco de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la precisión de esta información ni garantizar el estado del barco. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para investigar los detalles que el comprador desee validar. Este barco se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.
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