Hacker-Craft Bridge Deck

Descripción del topógrafo

El barco es un yate clásico de madera de doble tornillo, propulsado por diésel, construido originalmente en 1926 y reconstruido extensamente en 2000 – 2002 por Philbrook’s Boatyard, Ltd., Sidney, BC. Canadá. En perfil, el BO PEEP II muestra una proa moderadamente inclinada con un corto púlpito de madera y una curvatura en la proa. Hay una cubierta delantera elevada con un cabrestante de ancla y una casa de salón (taquilla/asiento incorporado en la cubierta hacia adelante). Esto es seguido por un quiebre en el nivel de la cubierta que lleva hacia la popa. Detrás de la casa de salón está la casa del piloto elevada y la cabina de tronco trasera (inferior). La línea de la cubierta es moderada a ligera. En la parte superior de la casa del piloto está el mástil de madera, las antenas y la cúpula del radar. Detrás de la casa del piloto y hacia abajo está la cubierta del barco, que es una continuación del techo de la casa de la cubierta delantera. La cubierta del barco es de todo el ancho y proporciona una cubierta sobre la cabina trasera, las cubiertas laterales y la cubierta trasera. Las cubiertas laterales y la cubierta trasera son de teca. Las puertas del salón de babor y estribor proporcionan acceso a las cubiertas laterales. Un pasillo de estribor proporciona acceso a la cabina trasera. El bote auxiliar de madera de 12’ con costura a lapas del barco está asegurado en los soportes en la parte superior de la cubierta del barco. La transom de teca del barco es ligeramente curvada y está equipada con una plataforma de baño. Un segundo bote auxiliar y un motor fuera de borda están asegurados en la plataforma de baño.

Construcción de casco especial

El "Reequipamiento de 75 Años" reemplazó la proa, la quilla, todos los pisos, el revestimiento inferior y la trancanil con madera nueva dimensionada según las dimensiones originales. La proa fue fabricada utilizando Angelique laminado. Los marcos de la trancanil y la quilla son de Angelique. Las costillas fueron reemplazadas o reparadas según fuera necesario utilizando caoba laminada. Toda la madera por debajo de la línea de flotación fue recubierta con hasta seis capas de epoxi West System (WS) antes de la instalación. Los pisos y tablones de caoba fueron "ajustados en seco" y luego retirados y sellados con epoxi en todos los lados. Las juntas de los tablones fueron selladas con epoxi West System mezclado con el relleno de alta resistencia WS 404. Todos los sujetadores utilizados fueron de bronce de silicio fabricado en América del Norte. Los pernos de bronce de silicio reemplazaron los pernos galvanizados originales y los tornillos de bronce de silicio reemplazaron los remaches de cobre originales.

Los sujetadores de tornillo fueron avellanados y tapados utilizando la misma mezcla de epoxi. Después de nivelar, se reaplicaron 6 capas de epoxi WS a cualquier madera desnuda. Todos los agujeros cortados para la instalación de accesorios de casco pasante fueron sellados con epoxi. Los accesorios fueron instalados con 3M 5200 para sellar y aislar aún más de la madera. Se aplicaron dos capas de imprimación a base de epoxi Pettit Protect; seguidas de dos capas de pintura antiincrustante Pettit Trinidad Red. Se consultó a los fabricantes para verificar la compatibilidad de los productos. Un inspector de barcos de madera muy experimentado, el Capitán Malcolm Munsey (USN Ret), inspeccionó cada fase del trabajo antes de comenzar la siguiente. También fue el gerente del proyecto para la restauración del M/V Virginia V.

Trabajo/Mantenimiento Anual de Rutina

• Mantenimiento de la cubierta de teca: limpieza anual, preparación de la superficie y aplicación del sistema de aceite de teca de Amazon en las cubiertas laterales y de popa
• Mantenimiento de la superestructura exterior de teca, trabajos de unión y molduras: lijado ligero anual y reaplicación de barniz. La aplicación típica varía entre 2 y 5 capas dependiendo del nivel de desgaste
• La pintura y el barnizado de rutina se registran en el libro de registro de trabajos brillantes BO-PEEP II
• Mantenimiento/Servicio del motor: realizado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, incluyendo refrigerante, aceite, filtros, impulsores, reemplazo de mangueras y verificación de alineación del motor. Estos elementos se registran en el libro de registro de mantenimiento BO-PEEP II.
• Ánodos de zinc: típicamente reemplazados anualmente con asistencia de buzo si no se coordina con una salida del agua

Actualizaciones Recientes

• Salida de 2025 en PCYS
• Pintura de fondo
• Zinc
• Nuevo refrigerador (12V / 110V)
• 3 capas de barniz en el exterior expuesto de caoba

Actualizaciones 2020

• Se dieron servicio a las dieciséis luces de puerto. Se quitaron y reemplazaron con nuevos los sellos de anillo cuádruple; se reemplazaron con nuevas las pantallas de bronce; y se pulieron con compuesto de rouge.
• Se reemplazaron con nuevas las pantallas de bronce de la puerta de entrada y se barnizaron los marcos.
• Se reemplazó y mejoró la válvula de descarga del casco del tanque de retención de aguas negras debido a una fuga en el vástago. Se reemplazó con una válvula de bola de bronce fundido Apollo con bola y vástago de acero inoxidable 316.

2019 Sacada de Agua

• Preparado y pintado el casco submarino con pintura anti-fouling Petit Trinidad SR 1677. Las áreas seleccionadas (proa y línea de flotación) recibieron dos capas adicionales. 
• La pintura PropSpeed fue removida hasta el metal desnudo en el hardware submarino. El timón, los soportes traseros, los ejes y las hélices recibieron nuevas aplicaciones de PropSpeed según las instrucciones del fabricante. 
• Las cubiertas del filtro tipo scoop de agua cruda del motor fueron inspeccionadas y se encontraron en muy buenas condiciones. 
• Se instaló un nuevo filtro de entrada de agua cruda tipo “plano” para el generador según las especificaciones de Northern Lights. Se instalaron nuevos filtros de entrada tipo scoop en los thru-hulls del generador de agua y del aire acondicionado. 
• Los ánodos de zinc fueron reemplazados por ánodos Sea Shield Mil-Spec; Dos (2) nuevos “collares aerodinámicos” de 2 pulgadas en cada eje de hélice; Un (1) par de “setas” de 2 ¾ pulgadas de diámetro instaladas en cada uno de los soportes traseros y en el timón. 
• Se aplicó a mano un sellador polimérico protector AwlCare en los costados del barco según las instrucciones del fabricante. 

Actualizaciones de 2019

• Instalado un medidor digital de voltaje de energía en tierra. El medidor puede leer los niveles de voltaje de las patas individuales del cable de energía en tierra antes de energizar el panel de CA.
• Instalado un nuevo radar LCD Furuno 1815 con pantalla a color. El cable de datos NMEA 0183 permite muchas opciones de interfaz con otros equipos de navegación compatibles con NMEA 0183 y NMEA 2000.
• Limpiada la sentina de la sala de máquinas y repintada.
• Re-construido el plenum del filtro de entrada de aire del aire acondicionado trasero para mejorar la filtración y facilitar el cambio del filtro.

Actualizaciones de 2018

• Reemplazado por un nuevo sensor de temperatura de agua dulce del generador.
• Reemplazadas por nuevas las cuatro baterías marinas de doble propósito Optima Blue Top SC 31 DM 12VDC.

Actualizaciones de 2017

• Se actualizó el ancla principal a un tipo de garra Lewmar de 66 libras e instalé refuerzos de ángulo de acero inoxidable 316L en el espolón para acomodar el ancla más pesada.
• Desmonté e inspeccioné el molinete del ancla. Limpié, lubricé y volví a montar usando nuevas juntas. Pinté el molinete y lo volví a montar mejorando la alineación de la cadena con el rodillo del ancla.
• El techo del baño delantero se restauró a su estado original y se mejoró el canal de cables existente cuando se revisó el molinete.
• El sistema de monitoreo del barco se actualizó al Sistema de Comando del Barco. Los controles y notificaciones se realizan mediante un dispositivo portátil, principalmente un teléfono celular. Los elementos monitoreados son: fuego/sobrecalentamiento y seguridad de puertas/escotillas; temperatura dentro del barco y clima exterior (estación meteorológica local de NOAA); agua alta del sistema Murphy; voltajes de las baterías; pérdida de energía de la costa a/c; ciclos de bombas de sumidero de goteo del eje de la hélice; ciclos de la bomba de sumidero de la ducha; ubicación GPS del barco; y posición de vigilancia del ancla.
• Se reemplazaron los ocho soportes de aislamiento de vibraciones del motor principal por nuevos.
• Se reemplazaron por nuevos ambas membranas de ósmosis inversa en el generador de agua Village Marine.
• Se reemplazó por nueva la bomba de agua dulce del generador Northern Lights.
• Se reemplazó por nueva la bomba de agua cruda del motor Cummins Sherwood modelo M-71 de bodega.

Actualizaciones de 2016

• Se retiró el pequeño microondas de la encimera y se instaló en un estante seguro junto a la estufa.
• Se limpió y pintó el interior de la caja de dunnage delantera con pintura AwlGrip.
• Se volvió a plomería la bomba de entrada de agua cruda del aire acondicionado (A/C) para corregir la cavitación causada por una mala ruta de manguera.
• Se reemplazó la válvula de bola congelada en el baño trasero que es la descarga de agua cruda del A/C para la unidad de los camarotes.
• Se reemplazó el filtro de ventilación del tanque de retención de “aguas negras”. Se instaló un filtro que se puede recargar con pellets de carbón.

2015 Sacada de agua

• Superficies preparadas y se aplicó Prop Speed (de acuerdo con las recomendaciones del fabricante) a ambos ejes de propulsión, soportes, hélices y el timón.
• Se instalaron nuevos ánodos de zinc en los ejes, soportes y timón.
• Se preparó y volvió a aplicar pintura anti-fouling Petit Trinidad #1675 en el casco submarino.
• Se preparó y volvió a barnizar la popa.

Actualizaciones de 2015

• Instaló un sistema de seguridad con alarma en el cobertizo de la embarcación.
• Reemplazó la válvula de descarga de escape húmedo del generador defectuoso por una válvula de bola de bronce Apollo con bola y accesorios de acero inoxidable 316.

Superestructura

La superestructura se distribuye de la siguiente manera: Cabina principal con casa de cubierta en la parte delantera, casa del piloto elevada en la parte trasera de la cabina principal seguida del tronco de la cabina trasera. Todas las estructuras de la casa (exteriores e interiores) son de construcción de estilo/raíl y panel, incluida la casa del piloto que fue reconstruida e instalada en el barco en 1997 por el astillero Vic Franck, Seattle, WA. (La casa del piloto había sido retirada anteriormente cuando el barco fue enviado de Houston, TX. a Seattle, WA). La cubierta de la casa de cubierta delantera continúa hacia atrás alrededor de la casa del piloto (a lo ancho de la cubierta principal) a lo largo de toda la longitud del barco y se convierte en la cubierta de la embarcación. Detrás de la casa del piloto, montada en soportes, se encuentra uno de los botes auxiliares del barco, un dinghy de madera restaurado de 12' con remos bajo una cubierta de lona. El dinghy es original del barco. En la parte superior de la casa del piloto hay un mástil de abeto barnizado con un solo esparcidor.

Construcción

• Revestimiento del casco: Carvel, caoba de Honduras, 1 ¼” de grosor
• Travesaños (Originales): Roble blanco, doblado al vapor 1 7/8” x 1 ½” en aproximadamente 10” de distancia
• Travesaños (Más nuevos): Caoba de Honduras, laminada, 2” x 1 ½”
• Fijaciones: Todos los sujetadores son de bronce de silicio fabricados en EE. UU. o Canadá
• Quilla: Angelique, de 4” de lado con delantales de 1 ¾” x 6”
• Zapato de quilla: Angelique, 1”x 4”. Saturado/revestido con epoxi de acuerdo con el sistema West, luego asentado con 3M-5200 y fijado con tornillos de bronce de silicio
• Vigas de soporte del motor: Cuatro en total, dos exteriores, dos interiores. El par exterior es de pino amarillo de hoja larga y original del barco. El par interior es de caoba de Honduras nueva. Las dimensiones típicas son 2 ½”x 6”. El par interior está acoplado y atornillado a cada una de las nuevas vigas de piso de caoba de Honduras que cruzan (aprox. 8). Los extremos exteriores de cada viga de piso están acoplados y fijados al conjunto exterior de vigas. Las vigas recorren toda la longitud de la sala de máquinas y están atornilladas a los mamparos/maderas del piso de proa y popa.
• Bases del motor: Placa de aluminio de ½”, recubierta en polvo. Los motores están montados cada uno en ensamblajes de subestructura de barra plana de aluminio soldada de ½” que están atornillados a su par de vigas de soporte del motor (babor y estribor). Además, un tercer ensamblaje de aluminio soldado (en la línea central) une los sub-ensamblajes de babor y estribor y está atornillado a cada uno a través del par interior de vigas de caoba.
• Vigas de piso: 2 1/4” de caoba de Honduras con varias alturas.
• Abrazadera de proa (cubierta delantera): Pino amarillo de hoja larga, 1 ¾” x 4”
• Abrazadera de proa (cubierta principal): Pino amarillo de hoja larga, 1 7/8” x 6”
• Longitudinales/Vigas (Bodega superior): 1 ¾” x 6” de pino amarillo de hoja larga
• Longitudinales/Vigas (Bodega inferior): 2 ¾” x 4” de pino amarillo de hoja larga y roble blanco (original). Secciones más nuevas en popa son de 3” x 3 ¾” de caoba de Honduras.
• Transom y marco del transom: Revestimiento - Dos capas. El revestimiento diagonal interior tiene 5/8” de grosor de caoba de Honduras. El revestimiento horizontal exterior es de 7/8” de caoba de Honduras. El marco del transom es de Angelique, 2” x 5”. El exterior del transom está barnizado por encima de la línea de flotación. Las superficies interior y exterior del transom fueron saturadas y selladas con epoxi del sistema West (mín. 6 capas) durante la remodelación de 2000-2002.
• Mamparos: Contrachapado marino y ciprés machihembrado
• Cubierta delantera: Cedro blanco aproximadamente 1” x 2 ½” con un revestimiento de epoxi/fibra de vidrio. Las tablas de cobertura son de caoba de Honduras, 1 3/8” x 8”.
• Cubierta principal: Teak convencional con juntas selladas con goma.
• Barandillas: 1 3/8” x 5” de caoba de Honduras.
• Cubiertas de cabina: Revestimiento de epoxi/fibra de vidrio.
• Lados de la cabina/casa: Construcción de madera maciza de estilo/raíl/panel, caoba de Honduras

Casco exterior / Carrocería inferior

• Hélice(s): Dos (2) de bronce de 4 palas. 30 de diámetro x 28” de paso
• Eje de cola: Dos (2) de acero inoxidable, 2” de diámetro. Aquamet 19
• Estribos: Cuatro, (2) de bronce de un solo estribo adelante, (2) de bronce de un solo estribo atrás
• Rodamiento(s): Rodamiento de goma de corte único en cada estribo
• Timón: Timón de acero inoxidable de 3/8” de grosor con 2 ¼” de eje de timón de acero inoxidable. Todo de acero inoxidable #316L.
• Banda de proa: Bronce fundido.
• Nombre y puerto de origen: En la popa en pan de oro. Nombre solo en las tablas de nombre (espaldas a las cajas de luces de navegación originales) unidas a los lados de babor y estribor de la casa del piloto.
• Transductor(es): Uno a babor, uno a estribor. Un medidor de nudos, lado de babor.
• Fondo pintado: 8/2019
• Color del casco pintado: Por encima de la línea de flotación – blanco, Por debajo de la línea de flotación – rojo. Franja de bota - verde.
• Guardias: Madera pintada con tiras de bronce de ½ redondeadas
• Guardias (Inferiores): Aproximadamente 14’ desde la popa hacia adelante
• Guardias (Superiores): Casi a lo largo de toda la longitud, se detiene aproximadamente 3’ atrás del proa.
• Accesorios de casco: Todos los accesorios de casco son de bronce. Las tomas de agua cruda tienen pantallas marinas de bronce. Todas las válvulas marinas son válvulas de bola de bronce
• Babor: 10 AWL (por encima de la línea de flotación) / 4 BWL (por debajo de la línea de flotación)
• Estribor: 9 AWL / 2 BWL
• Popa: 5 AWL

Equipo de cubierta / Disposición

• Ancla: garra Lewmar de 66 lb
• Cadena: eslabón abierto galvanizado de 5/16”, Hi-test, 275 pies
• Molinete: Simpson-Lawrence Horizon 1500 12 VDC. Rodillo de ancla en el pulpito de proa de madera de aproximadamente 3 pies de largo en la cabeza del casco. El control del molinete se encuentra en la estación de mando.
• Ancla de repuesto: Danforth de 25 lb. con 250 pies de cabo de nylon de ¾” de 3 hebras.
• Ancla original Wilcox-Chrittenden Yachtsman, Bruce de 33 lb, Danforth de 25 lb, 250 pies de cabo de nylon de 3/4" de tres hebras, etc.
• Mástil: Abeto barnizado, articulado con un solo brazo de velas en la parte superior de la casa de mando
• Plataforma de baño: Plataforma de baño de teca soportada por tres (3) soportes equipados con el sistema de montaje y sujeción “Weaver Lever”.

Accesorios de amarre

• (2) Cleats de bronce de 14” en la cubierta de proa, 1 babor, 1 estribor. Dos chocks de bronce abiertos, 1 babor, 1 estribor en los rieles de mono en la cubierta de proa.
• (2) Cleats de bronce de 12” en la cubierta de proa (popa), 1 babor, 1 estribor.
• (6) Cleats de bronce de 12” en la cubierta principal. 3 babor, 3 estribor.
• (2) Bitas de bronce Durkee #10 en las esquinas de la cubierta de popa.
• (1) Montaje/socket de mástil de bandera combinado y dos chocks abiertos en la popa en la línea central.

Pasamanos

• Pasamanos y soportes de bronce de ¾” (6 por lado) en la cubierta de proa.
• Pasamanos de caoba de Honduras (aprox. 1 ½” x 3 ½”) en soportes de tubo de bronce de ¾” desde la cubierta de proa hasta la longitud completa de la cubierta principal a babor y estribor. Dos niveles de cable de línea de vida entre los pasamanos y la cubierta.
• Pasamanos de tubo de bronce en los extremos del banco de la cubierta de proa.

Escalera de embarque/peldaños

• Escalera de tres peldaños, de caoba barnizada que cuelga en soportes sobre el pasamanos en el lado de babor o estribor en los puntos de entrada. Cuando está en marcha, la escalera se guarda de forma segura en la cara trasera de la casa del piloto.
• Dos peldaños de bronce fundido atornillados en el lado estribor de la popa para acceso/salida de la plataforma de baño.

Escotilla(s) de escape

• Escotilla de caoba de Honduras barnizada (con ventilación de bronce) en la línea central en el techo del camarote delantero que conduce a la cubierta de proa.
• Escalera de babor desde la cabina de popa.
• Panel/puerta corrediza en el lado estribor de la casa del piloto que conduce a la cubierta principal.

Pequeños barcos

• (1) Barco de remos restaurado de 12’ 0” X 4’ 3" con costura de lapas y remos (madera de caoba con tablones de cedro) en los chocks detrás de la casa del piloto
• AB 8 RIB inflable de fondo duro de PVC con motor fuera de borda Johnson de 8hp de 2 tiempos, transportado en el soporte Weaver montado en la plataforma de baño

Otros

• El barco está equipado con paneles de lona enrollables que caen desde la parte inferior de la cubierta del barco y pueden rodear la cubierta principal (detrás de la ruptura en las cubiertas laterales)
• Cubiertas laterales de teca
• Pasarela: Sin pasarela - escaleras de embarque
• Reflector de radar

Cabeza (tripulación delantera)

Detrás del armario de cadenas se encuentra el baño delantero equipado con un inodoro marino Vac-U-Flush en la línea central hacia adelante y un lavabo de porcelana en la esquina de estribor hacia atrás. Hay estantes a babor y estribor y un botiquín con espejo en el mamparo delantero. Las superficies están pintadas con molduras de caoba. El techo está hecho de paneles de laminado plástico entre las vigas del deck. Las vigas del deck están equipadas con suelas de viga de caoba barnizada. El suelo del deck es de teca barnizada. La luz natural es proporcionada por dos luces de puerto redondas de bronce Wilcox-Crittenden de 7” que se abren con pantallas (1 babor, 1 estribor).

Camarote de proa

A popa de la cabeza delantera hay dos literas individuales, una a estribor y otra a babor. Hay armarios colgantes en los extremos delanteros de cada litera junto con almacenamiento debajo de cada uno. En el mamparo delantero de babor se monta una unidad de aire acondicionado Cruise-Air. Adyacente a la unidad de A/C hay un interruptor de 60 amperios Haft para el cabrestante de ancla y un panel de alarma/monitoreo Tank Watch para el tanque de retención delantero. Dentro del armario colgante de babor se encuentra una caja de relés para el cabrestante de ancla, componentes de plomería para el sistema MSD delantero y el fregadero. La luz natural es proporcionada por cuatro luces de puerto redondas de bronce Wilcox-Crittenden de 7” (dos de babor, dos de estribor). Cuatro apliques de luz vintage se encuentran en este espacio. Hay una escotilla de escape en la línea central en el techo entre los dos armarios colgantes. Las superficies están pintadas de blanco con molduras de caoba barnizada. El techo está expuesto y pintado con suelos de vigas de caoba barnizada. El suelo de la cubierta está barnizado en teca. En el mamparo de popa, lado de estribor, hay un conjunto triangular de estantes que sostiene un televisor de 13” y un reproductor de DVD/VHS. En la línea central del suelo de la cubierta hay escotillas de acceso a las áreas de sentina delanteras. Comenzando hacia adelante debajo de las escotillas están el sumidero/bomba del locker de cadenas (Rule 800), una batería Optima Blue Top de 12V (en una caja de plástico asegurada) que está dedicada al cabrestante de ancla y luego un tanque de retención MSD de acero inoxidable.

Cocina

A popa de la cabina delantera y dividida a babor y estribor se encuentra la cocina de todo el ancho. A babor hay una encimera de laminado plástico en forma de L con un fregadero doble de acero inoxidable en la parte delantera y una estufa/horno eléctrico Princess 1200 de tres quemadores incorporada en la pata exterior de la encimera. Un microondas está instalado en un soporte seguro junto a la estufa. A estribor hay otra encimera de laminado plástico en forma de L. En la esquina trasera del lado de estribor se encuentra un fabricante de hielo U-Line SS95-03. En la línea central y hacia popa hay un nuevo refrigerador (12V / 110V). Hay almacenamiento debajo de ambas encimeras junto con estantes y racks de almacenamiento arriba de cada una. Las superficies están pintadas de blanco con molduras de caoba barnizada. El techo está compuesto por paneles de laminado plástico sostenidos por vigas de caoba barnizada. Hay cuatro luces de puerto redondas de bronce Wilcox-Crittenden de 7” (2 por lado). El suelo es de teca barnizada con escotillas de acceso al fondo. Debajo de las escotillas se encuentran los componentes del sistema MSD, dos sensores de nivel de agua de sentina (uno a babor, uno a estribor), dos tomas para el sistema de evacuación de sentina de emergencia (una a babor, una a estribor) y una bomba de sentina automática Rule 2000 con interruptor de flotador. A estribor hacia popa está la escalera que conduce al salón principal, y a babor hacia popa está la entrada principal al cuarto de máquinas. El acceso adicional al cuarto de máquinas se encuentra debajo de los escalones de la escalera de estribor.

Sala de máquinas

Detrás de la cocina se encuentra la sala de máquinas. En la línea central hacia adelante hay un generador de agua (con esterilizador) y un generador Northern Lights de 12 kW. A estribor hacia adelante están el silenciador de elevación de agua del generador y el separador de agua de escape, el cargador de batería, la bomba de agua cruda del aire acondicionado y la bomba de achique de emergencia de 220V AC. A babor hacia adelante están el colector de agua dulce, el calentador de agua, el filtro Omni, el tanque acumulador, la bomba de agua dulce de 12V DC y una bomba de agua dulce de 110V AC. Directamente a estribor del generador hay una lavadora/secadora combinada en una plataforma elevada de aluminio. Hacia atrás, a babor y estribor fuera de la línea central están los dos motores de propulsión Cummins y las transmisiones marinas. Muy a babor y estribor están los dos tanques de agua dulce (delante) y los dos tanques de combustible diésel (detrás). Hacia atrás y a estribor hay un compresor de aire, un receptor y componentes relacionados del sistema de aire comprimido. En el mamparo de popa hay interruptores rotativos para la selección/aislamiento de baterías, filtros de combustible y componentes relacionados del colector de combustible, y un panel de arranque de motor secundario. Las baterías de arranque para los motores principales y el generador están en la línea central entre los motores principales debajo de las placas del suelo. Los filtros de mar para el motor principal de babor, el generador y el agua de enfriamiento del aire acondicionado se encuentran justo delante del motor principal de babor debajo de las placas del suelo. El filtro de mar para el motor principal de estribor se encuentra delante de él debajo de las placas del suelo. Además de las luces de la sala de máquinas incandescentes cubiertas (110V AC y 12V DC), la luz natural es proporcionada por seis luces de puerto redondas de bronce Wilcox-Crittenden de 6” con pantallas (3 por lado). Todas las superficies están pintadas de blanco, se ha instalado aislamiento acústico Barrier 104 en el mamparo delantero y en el techo. Las placas del suelo son de contrachapado marino pintadas de blanco.

Principal Eléctrico

• 240 VAC monofásico de 50 amperios "4 hilos" de energía en tierra (con medidor de "verificación de voltaje antes de conectar")
• 50 pies de cable Marinco de 4 hilos de 50 amperios
• 30 pies de cable Marinco de 4 hilos de 240 VAC y 50 amperios
• 50 pies de cable de 3 hilos de 120 VAC y 30 amperios
• Varios otros cables y adaptadores "pigtail"
• Panel de interruptores BlueSea diseñado para uso flexible cuando no hay "2 patas" de 240 VAC disponibles en el muelle
• Medidores digitales de voltaje, amperios, frecuencia y vatios BlueSea en el panel de CB
• Generador Northern Lights NK843M de 12 kW (escape de elevación de agua/separador de agua y silenciador) aproximadamente 2511 horas

Main 12 VDC

• Baterías de ciclo de arranque/profundo D31M combo 4-Optima Blue Top 12 VDC (sin mantenimiento)
• Conmutador de batería principal Perko
• Alternadores impulsados por el motor y NewMar Phase Three (Carga, absorción, flotación con sensor de temperatura)
• Panel de interruptores BlueSea
• Medidores de voltaje y amperios BlueSea 12 VDC
• Convertidor estabilizador de voltaje NewMar para el bus de instrumentos (navegación, piloto automático, etc.)

Equipo Eléctrico

• Entrada de energía de muelle
• Generador

Sistema de Combustible

• (2) 125 galones cada uno de 3/16 pulgadas en acero inoxidable de grado 316 con llenadores de cubierta individuales y medidores de vidrio de nivel de cantidad
• (2) Separadores de combustible/aire Racor Lifeguard en las ventilaciones del tanque
• (2) Filtros de combustible primarios Racor 900 para los motores
• (1) Racor 900 para el sistema de pulido de combustible con bomba Oberdorfer
• (1) Racor 500 para el generador
• (2) Bombas de cebado/sangrado Stewart Warner de 12 VDC
• (2) Tacómetros electrónicos de motor FloScan para monitoreo de combustible

Propulsión

• Motores: 2
• Fabricante de Motores: Cummins
• Modelo de Motores: B5.9M (aspiración natural)
• Año de Motores: 1993
• Potencia: 120 hp
• Potencia Total: 240 hp
• Horas de Motor: 2571
• Capacidad de Combustible: 1 x 250 galones
• Capacidad de Agua Dulce: 1 x 220 galones (acero inoxidable)
• (2) controles Morse
• (2) manómetros mecánicos de presión de aceite de motor Stewart-Warner
• (2) manómetros mecánicos de temperatura de agua de motor S&W
• (2) tacómetros mecánicos de motor S&W
• Refrigeración: Agua cruda a través de filtros de bronce Groco con intercambiadores de calor
• Arranque: Batería
• Escape: Húmedo a través de silenciadores Primex en el lazarete, saliendo del barco a través de dos accesorios de bronce en el espejo de popa. Los elevadores/codos son de acero inoxidable inyectado de agua, las mangueras son de escape Trident, las conexiones están doblemente sujetas con abrazaderas "T".
• Ventilación: Dos (2) ventilaciones de tiro natural desde el nivel de la cubierta principal sobre el extremo de popa del cuarto de máquinas (P & S), y un soplador de 12V DC
• Apagado del Motor: Manual en los motores, eléctrico en la estación de mando y en el panel en la pared de popa del cuarto de máquinas
• Controles del Motor: Morse, cable de doble palanca en la estación de mando
• Alarmas del Motor: Baja presión de aceite, alta temperatura del refrigerante
• Bandejas de Goteo: Sí
• Condición de la Sentina: Impecable y seca (sin signos de agua) en todo el barco

Sistema de conducción

• (2) TwinDisc 506 Deep Case 3.79:1 reducción
• (2) Manómetros de presión de aceite de transmisión mecánica S&W
• (2) Aisladores DriveSavers
• (2) Ejes de hélice: Crucible Aquamet
• (2) Hélices: Rueda de bronce de Michigan de 4 palas
• Los ejes, hélices y soportes están pintados con recubrimiento anti-fouling Propspeed

Otro (aparato de sala de máquinas)

• Lavadora/secadora ventilada Splendide 2000

Salón Principal

Cinco escalones arriba y hacia la popa de la cocina (justo encima de la sala de máquinas) se encuentra el salón principal. Hacia adelante y a babor hay un sofá empotrado con cojines tapizados. Hacia adelante a estribor está la escalera que lleva a la cocina de abajo. Las puertas a las cubiertas laterales están ubicadas a babor y estribor y están equipadas con pantallas completas. Los umbrales tienen aproximadamente 6” de alto. Hay tres grandes ventanas abatibles a lo largo de la cara del salón y cuatro ventanas abatibles a cada lado sin contar las ventanas de la puerta de entrada. En la parte trasera del salón hay un sofá empotrado a estribor con cojines tapizados. Encima del sofá a estribor hay un aire acondicionado empotrado. Hacia el interior de eso hay un gabinete de porcelana de cuatro estantes con paneles de vidrio emplomado en puertas de caoba de Honduras. En la esquina trasera a babor del salón está la escalera que lleva a la casa de mando. El suelo de la cubierta está alfombrado con corredores persas/orientales en las puertas de entrada. Hay seis luminarias vintage en este espacio. Las superficies están barnizadas en caoba de Honduras, el techo está hecho de paneles de laminado plástico entre las vigas de la cubierta.

Casa del Piloto

Ir hacia la popa y subir cuatro escalones a través de la escalera de babor desde el salón conduce a la casa del piloto. Hacia adelante, en la línea central, se encuentra la estación de timón con un consola hacia adelante y a estribor. La escalera del salón está a babor. En la estación de timón y la consola están el timón de madera del barco, los controles del motor, el equipo de navegación y la instrumentación. Delante de la consola, a lo largo de la cara de la casa, hay tres grandes ventanas, cada una equipada con un limpiaparabrisas eléctrico de dos velocidades. Los lados de la casa del piloto están equipados con tres ventanas (las ventanas centrales son corredizas) y una escotilla de caoba corrediza para el acceso a la cubierta principal (solo del lado de estribor). Hay tres ventanas a lo largo del extremo de popa de la casa del piloto (la ventana central es corrediza). Un reloj de barco de bronce y un barómetro están montados entre las ventanas traseras. Detrás de la estación de timón hay un sofá con cojines tapizados. Hay almacenamiento debajo y a estribor del sofá. En el lado de babor de la casa del piloto están los paneles de distribución de CA y CC detrás de puertas de armario. El techo está hecho de contrachapado de caoba barnizado expuesto con vigas de caoba barnizadas. El suelo es de teca barnizada, otras superficies son de caoba de Honduras barnizada.

• Brújula de timón
• Sofá amplio
• Cajones para cartas de papel debajo del sofá
• Paneles de interruptores de circuito eléctrico (1-CA y 1-CC)
• Taquillas de equipo de emergencia

Navegación Electrónica (Primaria)

• Ordenador portátil HP Win-XP
• El programa de navegación TheCAPN
• Dirección autoacoplada a través de la interfaz NEMA0183 con piloto automático Robertson
• GPS Garmin 17HVS DWAAS
• Multiplexor Nolan NM 42U
• Receptor AIS SeaCAS
• Radar FURUNDO 1815
• Pantalla de velocidad/profundidad SIMRAD DDX100
• Pantalla de viento SIMRAD DDX105
• Sonar de profundidad Standard DS20 (respaldo)

Navegación

• Brújula líquida/binnacle Ritchie original de 5 pulgadas
• Reloj Chelsea original
• Barómetro original
• Campana de niebla original
• Bocina de niebla original (manual)
• Trompetas gemelas Buell-Stromberg (15" y 18")
• Faro de búsqueda Ray de 10" One-Mile

Navegación Electrónica (secundaria no integrada)

• Cualquier computadora portátil con programa de navegación
• Conectada a Garmin 76DGPS o al Garmin 76DGPS de mano (independiente) con antena externa

Sistema de dirección

• Rueda de timón simple
• Indicador de ángulo de timón Vetus 1701
• Timón/manga de acero inoxidable 316L simple
• Cables de dirección (P&S) 3/8" 7x7 trenzados de acero inoxidable (nuevos en 2003 durante la remodelación)
• Timón de emergencia

Sistema de dirección automática

• Control Robertson AP 300DLX
• Junción Robertson J 300X-40
• Retroalimentación del timón Robertson RF300
• Brújula de compás de flujo Robertson Simrad RFC-35 (primaria)
• Brújula de compás de flujo Robertson RC-300 (respaldo)
• Motor de transmisión Whitlock

Comunicaciones (Transceptores VHF Marinos)

• Estándar Horizon Matrix AIS GX 2100 DSC con antena Shakespeare Galaxy 5229 y GPS Furuno GP 37 DWAAS (Posición DSC)
• Estándar Horizon OMNI 2341 DSC con antena de la serie Shakespeare Galaxy

TV y Wifi

• Antena marina TV/FM omnidireccional Shakespeare 2020
• Receptáculo de cable TV externo y línea fija para conexión en el muelle

Electrónica

• Sonar de profundidad
• Radar
• Logómetro
• Velocidad y dirección del viento
• Computadora
• Televisor
• Piloto automático
• Brújula
• GPS
• VHF

Camarote de popa

Detrás de la sala de máquinas y de la casa del piloto se encuentra la cabina de popa. La parte delantera está debajo de la casa del piloto y la parte trasera está debajo de un tronco de cabina. Dentro de la cabina de popa se encuentran la suite principal, el baño trasero y la suite de invitados trasera. Los espacios se acceden por una escalera de babor con una escotilla deslizante (a través del barco). El suelo de la cabina de popa está hecho de caoba de Honduras barnizada, equipada con escotillas de acceso a las sentinas. Las superficies en todo este espacio están pintadas de blanco con molduras de caoba de Honduras barnizada.

Suite Principal

En el extremo delantero de la cabina de popa se encuentra la suite principal con una cama tamaño queen a babor y una cama individual grande a estribor. En la línea central, asegurada al mamparo delantero, hay una gran cómoda de caoba con cuatro cajones y un espejo montado en el mamparo. La cómoda y el espejo son originales del barco. Cada cama tiene cajones para almacenamiento debajo y estantes arriba. Hay un armario colgante a estribor en la parte trasera. La luz natural es proporcionada por dos ventanas fijas a cada lado.

Camarote de popa / Armarios colgantes

Detrás de la cabina principal, en el lado de babor, se encuentra el baño trasero. Está equipado con un inodoro marino Vac-U-Flush en la parte trasera y hacia fuera, un lavabo de porcelana en la esquina hacia atrás y hacia dentro, y una ducha en la parte delantera. El almacenamiento se encuentra hacia fuera. Hay una ventana fija en el baño. Enfrente del baño, a estribor y flanqueando los escalones de la escalera de acceso, están el armario de la cabina principal y los armarios de la cabina trasera.

Camarote de popa

Continuando hacia la popa se encuentra la cabina de popa con dos grandes literas individuales, una a estribor y otra a babor. El almacenamiento se encuentra debajo de cada litera y en un armario colgante ubicado a estribor y hacia adelante. La iluminación natural es proporcionada por dos ventanas fijas por lado. En el extremo de popa de este espacio hay una cómoda de caoba empotrada con un espejo montado en el mamparo arriba. Estos elementos coinciden con la cómoda y el espejo en la cabina principal y también son originales del barco.

Lazarette

Ubicado debajo de la cubierta principal en la parte trasera y accesible a través de una escotilla redonda galvanizada de 20” (también se utiliza un inserto ventilado opcional). En la línea central hacia la parte trasera se encuentra el eje del timón, el cuadrante, la caja de empaquetadura del timón, los transmisores de seguimiento para el piloto automático y el indicador de ángulo del timón. A babor y estribor, fuera de la línea central, están los dos silenciadores de escape del motor principal. Otros elementos observados en este espacio son los pernos de estría de bronce con bloques de respaldo relacionados y mangueras de drenaje de cubierta y accesorios de casco.

Sistemas de Agua (Frescos)

• (2) tanques de acero inoxidable de grado 316 de 110 galones cada uno con vidrios de nivel de cantidad
• (2) bombas de presión independientes (bomba de 115 VAC y bomba de 12 VDC)
• Llenado de cubierta desde cualquier lado del barco
• Generador de agua Village Marine
• Fontanería SeaTech con colector

Sistemas de Agua (Desechos)

• Inodoros VacuFlush en proa y popa con bombas de vacío independientes
• Tanque de retención de aproximadamente 26 galones de acero inoxidable que sirve a ambos inodoros
• Conexión estándar de bomba de cubierta en el muelle
• Luces de cantidad SeaLand TankWatch III

Sistemas de Agua (Sentina)

• (4) Secciones de sentina primarias, cada una con una bomba Rule de 2000 gph 12 VDC con interruptores de flotador
• (2) Pozos en cada una de las 4 secciones de sentina conectados a una bomba autocebante Jabsco 6050 de 25 gpm (bombeo de emergencia)
• Colector para seleccionar una o todas las secciones de sentina y los tanques de agua potable para vaciar al mar
• Bomba de desagüe de la ducha
• (2) Pozos de goteo para la caja de empaquetadura del eje del propulsor

Sistema de Aire

• Compresor de aire Quincy X-2 35 con tanque de lastre

Alarmas

• Motor Murphy (presión de aceite, temperatura del agua)
• Agua de sentina alta (cualquiera)
• Alarmas de bajo flujo de agua de mar para generador de motores principales, desalinizador y aire acondicionado
• Aplicación para celular Boat Command (incendio interno/sobrecalentamiento, seguridad de puertas/escotillas, agua alta, temperatura interior, registro de eje y ciclo/duración de la bomba de desagüe de la ducha, voltaje de batería pérdida de energía de tierra AC), mensajes de texto y/o notificación por correo electrónico

Seguridad contra incendios / Cumplimiento

Extintores de incendios portátiles

• B-I, 2.5 lb., Químico seco, en el camarote delantero, armario de estribor
• B-I, 2.5 lb., Halotron, en la cocina sobre la puerta de acceso a la sala de máquinas
• B-I, 5 lb. CO2, en la cocina lado de estribor en la cubierta, debajo de los escalones
• B-I, 5 lb., Halotron, lado de babor de la estación de mando en la cubierta
• B-I, 5 lb., Químico seco, lado de estribor de la estación de mando en la cubierta
• B-II, 10 lb., Químico seco, baño de popa, en la cubierta fuera del fregadero
• B-I, 2.5 lb., Químico seco, en el techo de la cubierta del pasillo del camarote de popa
• B-II, 10 lb., Químico seco, en el armario del camarote de invitados de popa, lado de estribor
• B-I, 5 lb., CO2, en la sala de máquinas junto al calentador de agua y la puerta de entrada

Equipo adicional de lucha contra incendios

• Manguera de incendios de 25 pies de largo (1 pulgada) con boquilla ubicada en la sala de máquinas, proa de babor, adyacente al filtro del sistema de agua dulce. Alimentada por el sistema de agua dulce presurizado.
• Ubicado en el cobertizo del barco: B-I, extintor portátil de 5 lb. Químico seco

Seguridad / Cumplimiento (Varios)

• Dispositivos de Flotación Personal: (2) Adulto Tipo I, (10) Adulto Tipo III
• Otros Dispositivos de Flotación: (2) Dispositivos lanzables Tipo IV (anillos de vida de 20”).
• Señales de Distress Visual: Kit Orion Alert/Locate con (4) bengalas rojas de mano, (5) bengalas aéreas de 12 calibres, y (3) humos naranjas
• Luz SOS aprobada por la USCG de Weems & Plath y bandera de distress naranja
• Dispositivos de Señalización Sonora: Campana: Bronce de 8” (ubicada en el mástil), bocinas de aire de trompeta Stromberg gemelas
• Botiquín de Primeros Auxilios y Manual: (1) Ubicado en la casa del piloto
• Detectores de Humo en los Cuartos de Dormir: Sí
• Detector de Monóxido de Carbono: Sí

Otros:

• Plan de Manejo de Residuos
• Copia de las Reglas de Navegación
• Carteles de Eliminación de Aceite y Basura exhibidos
• Cartel de Advertencia de Monóxido de Carbono exhibido
• Documentación de la embarcación a bordo

Monitoreo de Barcos

• Sistemas de comando de barcos y monitoreo de seguridad

Documentación

• Documentación de la USCG
• Cartas históricas del propietario-arquitecto-constructor original
• Copia histórica de la revista MoToR Boating de 1926
• Fotos antiguas
• Otros artículos y referencias de publicaciones
• Historia reciente y fotos
• Manuales de fabricantes de equipos; dibujos; esquemas
• Dibujos y fotos de la renovación de 75 años
• Registro de mantenimiento

Varios

• El actual cobertizo de botes en el Lago Union también está disponible

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.