Inland Vrachtschip - Cargo Vessel GENERAL

Barco de carga de motor de doble hélice, con 2 bodegas y una tapa de escotilla.

DATOS DEL BARCO

Nombre anterior del barco: “Audrey”, “Damco 273”, “Cokesstroom”

Número europeo: 02311228

Bandera: Países Bajos

Año de construcción: 1962

Construido en: Jos Boel & Zn. en Temse, Bélgica.

Tonelaje: 1.410,565

Longitud (m): 85,12

Anchura (m): 10,00

Calado (m): 2,82

Altura de paso sin lastre (m): 7,00

Altura de paso con lastre (m): 6,50 m.; 5,50 m. con la superestructura de la cabina en la posición más baja.

Calado en vacío (m): 0,85

Último mantenimiento en astillero:

Tiempo de entrega: en consulta

Fecha de inspección: 3 de abril de 2023

DOCUMENTOS DEL BARCO

Número de certificado de medición: RN 6195 / fecha válida hasta el 26 de septiembre de 2032

Certificado de Inspección: nº. SI 1982 / fecha válida hasta el 22 de mayo de 2026

Certificado de Aprobación: Ninguno

Número de marca de fuego / marcas de registro: 11228 B ROTT 1962

Área de navegación: Zona 3 y 4 en la UE, zona 2 en los Países Bajos y la zona del Rin.

Velocidad de navegación (cargado): 19 km/h en agua tranquila; 9,8 km/h sobre el Ruhr.

CONSTRUCCIÓN DEL CASCO

Material: Acero / soldado (solo algunas partes remachadas).

Altura del mástil: 1.500 x 12 mm.

Distribución del casco: proa / sala de máquinas en la parte delantera / bodega 1 / bodega 2 / sala de máquinas en la parte trasera / popa.

SECCIÓN DE CARGA

Número de bodegas / cabezales de carga: 2 / 3 (una viga fija en la posición de la bodega 1)

Dimensiones de la bodega: Bodega 1 = 33,45; bodega 2 = 20,90 m.

Anchura entre el mástil: 7,90 m.

Altura de la bodega: 3,97 m.

Altura del mástil: 1.500 mm.

Volumen total de la bodega m³: aproximadamente 2.000

Piso de carga: Acero (St. 52), grosor 10 mm, fijado con soldadura de ranura (2004)

Paredes semibañeras: Grosor 8 mm (1996)

Escotillas: Escotillas deslizantes de aluminio en 3 capas, Fabr Tinnemans (1999); escotillas equipadas con un cabrestante eléctrico con un cable de acero para el movimiento de las escotillas.

CAPACIDAD DE CARGA

Capacidad de carga a 2,20 cm: 946,733 toneladas.

Capacidad de carga a 2,60 cm: 1.244,070 toneladas.

Capacidad de carga a 2,82 cm: 1.410,565 toneladas.

CABINA DE MANDO

Cabina de mando: Estructura inferior de acero revestida con superestructura de aluminio hidráulicamente abatible con ventanas de doble cristal, equipada con un escritorio en forma de U, una escotilla de timonel, área de descanso, escritorio, cocina y entrada interior, pantallas solares manuales.

Movible: No.

Número de radar / marca: Fabr. Swis, tipo JFS 364 C (2009) con un mástil telescópico de acero inoxidable ajustable hidráulicamente en la parte delantera y 2 luces halógenas.

Número de radio marítima / marca: 2x Sailor, RT2048 (2009).

Marca de piloto automático: Radio Holland, tipo Sigma 550 (2003).

Indicador de rumbo: Radio Holland, tipo Sigma 300 (1996).

Indicador de posición del timón: Radio Holland, tipo Sigma 100.

Sonar marca: Radio Holland, tipo Sigma 120

Instalación de intercomunicación: Heftronic, tipo HT 11.

DGPS: Fabr. Perikal.

GPS / mapas Tresco / AIS: Sistema de mapas Tresco / AIS presente fabr. Em-Trak.

Señal de bocina: Bocina de 1 tono.

Tablero azul: Control eléctrico (2009)

Faro de búsqueda: 2x faros LED controlables a distancia, colocados en ambos lados del puente.

Clinómetro: Integrado en la tapa de la cabina de mando.

Varios: Espejos laterales calefaccionados en las bordas, control de hélice de proa de una sola palanca, 2x cámaras fijas en la parte delantera con una pantalla MXN, radio Kenwood, 2x paneles de alarma de motor Caterpillar, panel de emergencia v/d Velden HP 6000 con un indicador de posición del timón integrado.

SISTEMA DE PROPULSIÓN

PROPULSIÓN 1 / BB

Motor principal: BB, Caterpillar, motor diésel de 12 cilindros (reversible directamente)

Tipo: 3412 E con sobrealimentación y refrigeración posterior

Cilindrada: 12 cilindros

Potencia: 404 kW / 550 hp a 1.800 rpm

Número de motor: S9 PW 00352

Horas de funcionamiento: 53.525 Fecha 11-03-2024

Revisión: Ninguna.

PROPULSIÓN 2 / SB

Motor principal: SB, Caterpillar, motor diésel de 12 cilindros (reversible directamente)

Tipo: 3412 E con sobrealimentación y refrigeración posterior

Cilindrada: 12 cilindros

Potencia: 404 kW / 550 hp a 1.800 rpm

Número de motor: S9 PW 00352

Horas de funcionamiento: 54.416 Fecha 11-03-2024

EMBRAGUE 1 / BB

Tipo / Reducción: Reintjes, embrague de presión de aceite, Tipo WAF 664 L, Reducción 5,044:1

Revisión: Embrague BB revisado en 1997.

Sello del eje de la hélice: Engrasado con el sello de eje de hélice De Waal en el interior (eje de hélice BB renovado en 1996).

Tubería de chorro: Ninguna.

EMBRAGUE 2 / SB

Tipo / Reducción: Reintjes, embrague de presión de aceite, Tipo WAF 664 L, Reducción 5,044:1

Revisión: Ninguna.

Sello del eje de la hélice: Engrasado con el sello de eje de hélice De Waal en el interior

Tubería de chorro: Ninguna.

SISTEMA DE GOBIERNO

Marca: sistema de dirección hidráulico (1979), fabr. Van der Velden, con un cilindro hidráulico de doble efecto y cadenas de volante para los reyes del timón; sistema de dirección integrado en una elevación en la cubierta trasera con 2 placas de aluminio.

Accionamiento: Mediante una bomba hidráulica Volvo impulsada por el motor principal SB o mediante una bomba auxiliar de 380 Voltios (1996) y una bomba de emergencia de 24 Voltios.

Tipo de timones / Número de timones: 2x 2 timones de equilibrio de flujo libre.

TANQUES

Tanque de combustible: Trasero; 27.000 litros, Delante; 2.300 litros.

Tanque de día: Trasero 1.000 litros.

Agua potable: Trasero; 8000 litros, Delante; 7000 litros.

Aceite lubricante: Trasero; 960 litros.

Lastre (popa): 20.000 litros.

SISTEMA DE HÉLICE DE PROA

Sistema: sistema de 4 canales, fabr. Van Wijk (1985) equipado con un tambor de dirección hidráulicamente giratorio a 360 grados y una hélice horizontal, impulsado por un motor diésel DAF de 6 cilindros refrigerado por radiador, tipo DKT 1160, 320 hp (235 kW) @ 1.800 rpm, número de motor F 28001, año de construcción 1985.

GRUPO GENERADOR(ES)

GRUPO GENERADOR 1

Marca: generador Stamford de 30 kVA / 220 / 380 V, impulsado por un motor diésel Deutz de 3 cilindros refrigerado por aire, tipo F 3 L 912, 10.807 horas de funcionamiento (grupo generador en un recinto insonorizado) (En la sala de máquinas trasera).

Potencia del generador kVA: 30 kVA

Tensión de la red de barco: 24 y 220/380 Voltios con conexión de red

GRUPO GENERADOR 2

Marca: generador Stamford de 30 kVA / 220 / 380 V, impulsado por un motor diésel Deutz de 3 cilindros refrigerado por aire, tipo F 3 L 912, 54.438 horas de funcionamiento (En la sala de máquinas delantera).

Potencia del generador kVA: 30 kVA

Tensión de la red de barco: 24 y 220/380 Voltios con conexión de red

GRUPO GENERADOR 3

Marca: generador Stamford de 20 kVA / 220 / 380 V (julio de 2015), impulsado por un motor diésel Hatz de 3 cilindros refrigerado por aire, año de construcción 2015, 27.124 horas de funcionamiento (En la sala de máquinas delantera).

Potencia del generador kVA: 20 kVA

Tensión de la red de barco: 24 y 220/380 Voltios con conexión de red

DIRECCIÓN DEL PUENTE

Equipo de anclaje en la proa: cabrestante de aceite de doble disco (1998) con 2x cabezales de arrastre, impulsado por un motor eléctrico de 380 V y equipado con cadenas de ancla, diámetro 32 mm (cadena SB renovada en 2007), un ancla de pozo en el lado SB (200&0 y un ancla Hadu en el lado BB; cabrestante de ancla revisado en 1998.

Equipo de anclaje en la popa: cabrestante de cable, Fabr. Bogazro (1994), impulsado por un motor eléctrico de 380 V y equipado con un cable de acero, diámetro 18 mm y un ancla de pozo hueco en el centro de la popa.

Mástil: mástil telescópico de acero inoxidable ajustable hidráulicamente en la parte delantera y 2x luces halógenas, iluminación de navegación.

Grúa: Parte delantera de la bodega 1 en el lado SB, fabr. Van Wijk, longitud de pluma 10 metros, hidráulicamente inclinable y giratoria, cabrestante eléctrico de 380 V.

Bote de remos marca: vlet de plástico.

ALOJAMIENTO

Alojamiento en la popa: cabina de acero fija, longitud 14,5 m con ventanas de vidrio simple Rafar en perfil de aluminio (grosor de vidrio 10 mm y equipado con persianas) y 2x puertas de acceso de aluminio, fabr Maris.

Distribución: sala de estar en forma de L, cocina abierta, con un bloque de cocina con encimera y 2x fregaderos y además equipada con un segundo bloque de cocina con encimera, placa de cocina de 4 fuegos Pelgrim, campana extractora Bosch, frigorífico Bosch, lavavajillas Bosch y un congelador Bosch. Dormitorio equipado con una cama de matrimonio y armarios empotrados, dormitorio equipado con una cama individual y armarios empotrados, baño con paredes azulejadas, un suelo de hormigón, ducha, mueble de lavabo y una lavadora Miele empotrada y un secador Nordland, baño con paredes azulejadas y un suelo de hormigón, pasillo con escalera hacia la cabina de mando.

Alojamiento del timonel: dormitorio con una cama individual y una cama individual extensible, baño con paredes y suelo de acero, además equipado con ducha y baño.

Revestimiento: paredes de paneles de material con papel tapiz, techos de Novolux, suelos con laminado, suelo de hormigón y moqueta.

Alojamiento en la proa: cabina de acero hundida, longitud 6,00 m, con ventanas de vidrio simple Rafa en perfil de aluminio y una puerta de acceso de aluminio.

Distribución: cocina-comedor equipada con un bloque de cocina con encimera y 1x fregadero, además con un congelador Comfee, frigorífico/congelador Nordland y una placa de cocina de 4 fuegos Atag. Baño con paredes de acero y un suelo de hormigón, además equipado con ducha y baño.

Proa: dormitorio en el lado SB equipado con una cama de matrimonio, armarios empotrados y una claraboya, dormitorio en el lado BB equipado con una cama individual, armarios empotrados y claraboya, pasillo con armarios empotrados.

Revestimiento: paredes de paneles de muebles y de material con papel tapiz, techos de paneles de muebles y Novolux con focos empotrados, suelos con linóleo y laminado.

INFORMACIÓN

Particularidades :

Se trata de un barco de carga de motor de doble hélice construido en 1962 en un astillero belga. El casco se encuentra en buen estado. En 1991, la cubierta y el casco hasta el calado en vacío fueron arenados y conservados. Estos trabajos fueron realizados por la empresa de chorro Wolf en Deventer. El fondo fue completamente renovado en 2 etapas (1992 y 1996) en el astillero Hoogerwaard en Rotterdam (grosor de chapa 10 mm). El casco se ha reforzado en las secciones de proa y popa entre las piezas de unión.

El 22 de mayo de 2019, la embarcación fue inspeccionada en seco en Dockside Shipfacilities en Bolnes.

El Certificado de Inspección es válido hasta el 22 de mayo de 2026.

La embarcación no cuenta con un Certificado de Aprobación. El certificado de medición es válido hasta el 26 de septiembre de 2032.

En 1977, el número de bodegas se redujo de 8 a 3 y se elevó el mástil y se renovaron los tabiques intermedios de la bodega.

En 1994, las vigas en la bodega fueron cubiertas con una chapa de 8 mm (paredes semibañeras).

Estos trabajos fueron realizados por el astillero Hoogerwaard.
El piso de carga de acero fue instalado en 2004 por De Gerlien - Van Tiem en Druten, grosor 10 mm (St. 52).

Las bodegas están cubiertas con escotillas deslizantes de aluminio (1999).

Más tarde, el tabique entre las bodegas 1 y 2 fue retirado por debajo.

Los dos motores principales Caterpillar fueron instalados en 2000.

Desde entonces, ambos motores principales han tenido aproximadamente 54.000 horas de funcionamiento. En 2004 (después de aproximadamente 10.000 horas de funcionamiento) se renovó el árbol de levas del motor SB.

Los 3 grupos generadores a bordo tienen una capacidad de 30, 30 y 20 kVA respectivamente.

Las salas de máquinas delantera y trasera están equipadas con placas de acero en el suelo y iluminación fluorescente.

La embarcación está equipada con un sistema de dirección hidráulico con 4 timones. El sistema hidráulico fue adaptado en 2009 a los nuevos requisitos. Los esquemas del sistema de dirección fueron aprobados y sellados por ILT el 2 de julio de 2009. La inspección del sistema de dirección fue realizada por Buyvck Techniek y es válida hasta el 20 de diciembre de 2026.

El sistema de hélice de proa de 4 canales, fabr. Van Wijk fue instalado en 1985 y es impulsado por un motor diésel DAF de 320 hp.

El alojamiento trasero fue completamente renovado en 1994 y se encuentra en buen estado. En total hay 3 dormitorios. La sala de estar y 1 dormitorio están equipados con aire acondicionado. La cocina, el baño y el inodoro están equipados con calefacción por suelo radiante.

El alojamiento delantero es sencillo y se encuentra en buen estado. En 1998 se renovó el revestimiento en la proa.

La cabina de mando fue equipada en 2009 con una superestructura de aluminio abatible. La superestructura fue suministrada por la empresa Noë en Rotterdam. La estructura de acero fue realizada por el astillero Balck en Rotterdam. Van Mameren Betimmeringen B.V. ha revestido la cabina de mando. También se modernizó la instalación eléctrica. Además, se instaló un nuevo sistema de radar.

La embarcación está disponible en consulta.

Para más información, puede enviar un correo electrónico a [email protected] o llamar al +31 (0)612-890610.

Esta información se proporciona y recibe de buena fe. Kriesels Shipbroker BV y/o sus empleados no son responsables de esta información, ni de las consecuencias del estado de mantenimiento y/o equipamiento en el que se encuentre el barco en cualquier momento. A cada cliente potencial le recomendamos que haga inspeccionar el barco por un experto calificado.