Inland Tanker TILL BENELUX

Buque tanque de motor con 9 tanques centrales recubiertos, cubierta delantera rectangular con 2 propulsores de timón en la parte trasera y 2 propulsores de timón en la parte delantera.

DATOS DEL BUQUE

Nombre anterior del buque: “TILL DEYMANN”.

Tipo de buque: Futura Carrier.

Número europeo: 04805920.

Bandera: Alemania.

Año de construcción: 2007.

Construido en: Kötter Werft en Haren-Ems, Alemania.

Tonelaje: 2.978,331

Longitud (m): 109,96

Anchura (m): 11,45

Calado (m): 3,50

Altura de la línea de carga (m): 8,00 m; 6,60 m con la cabina en la posición más baja; 5,70 m con la superestructura en la posición más baja; 4,25 m con lastre.

Tiempo de entrega: en consulta

Velocidad de navegación en agua tranquila: aproximadamente 15,0 km/h cargado.

Área de navegación: Zona 3 y 4 dentro de la UE, zona 2 en los Países Bajos y la zona del Rin.

Fecha de inspección: 10 de marzo de 2025 en Merwehaven Rotterdam.

DOCUMENTOS DEL BUQUE

Número de certificado de medición: HN 114938 / válido hasta el 30-08-2032

Certificado de Inspección: Nr. SI 23458 ur./ válido hasta el 31-05-2028

Certificado de Aprobación: ADN, Nr 4176 / válido hasta el 31-05-2028

Oficina de clasificación: DNV GL, notación ✠ 100 A5 I Tanque Tipo C, Casco Doble, Tanque de Carga Int., Ventilación Cerrada, P = 50 kPa ✠ MC I (número IMO 8534928, número DNV ID G 112462.

/ válido hasta el 31-05-2028.

Número de marca de fuego / marcas de registro: 40128 B 2023

Extintor: 2x instalaciones de polvo sólido/gas de extinción

SECCIÓN DE CARGA

Tanque(s): 9x tanques centrales.

Recubrimiento: Fabr. Hempel, tipo Galvosil.

Capacidad m³: total 3.512 m³ a 100% de llenado según certificado de calibración de la CE.

Tanques de succión: 2 unidades, tanque de succión BB 29,812 m³, tanque de succión SB 30.042 m³ (tanques ubicados entre la carga 4 y 5) y ambos equipados con una válvula de sobrepresión y una de subpresión.

Capacidad por tanque (a 100% de grado de llenado): T1 = 384,407 m³, T2 = 384,609 m³, T3 = 383,947 m³, T4 = 384,463 m³, T5 = 383,881 m³, T6 = 384,813 m³, T7 = 384,615 m³, T8 = 384,541 m³, T9 384,804 m³.

Capacidad de carga a 2,20 cm: 1.404,850 toneladas

Capacidad de carga a 2,50 cm: 1.763,676 toneladas

Capacidad de carga a 2,80 cm: 2.125,687 toneladas

Capacidad de carga a 3,00 cm: 2.368,250 toneladas

Capacidad de carga a 3,20 cm: 2.611,682 toneladas

Capacidad de carga a 3,40 cm: 2.855,918 toneladas

Bombas de carga/descarga: 9x bombas de pozo profundo Marflex b.v. (2010), tipo MDPD-80, capacidad cada una 130 m³/h, impulsadas por un motor eléctrico de 380V y equipadas con un variador de frecuencia.

Bomba de carga residual: 9x bombas de succión neumáticas Marflex.

Velocidad de descarga: Aproximadamente 390 m³/h al descargar 3 tanques de carga simultáneamente

Sistema de tuberías: Doble sistema de tuberías galvanizadas de 8” con ramificaciones de 6” hacia los tanques de carga y ramificaciones de 3” hacia las bombas de carga

Sistema de retorno de gas: Doble línea principal galvanizada de 6” con ramificaciones de 3” hacia las rejillas de detonación y equipada con 2 válvulas de sobrepresión Protego, tipo DE/S 150 IIB3 (+50 kPa) y 2 válvulas de subpresión Protego, tipo SV/E-S 150 IIB3 (-3,5 kPa).

Caldera de calefacción: Ninguna.

Espirales: Sí, tubería de anillo de 1½ & 3” con espirales de 1½ en los tanques de carga.

Distribución de mamparos: Proa / sala de máquinas delantera (8,00 m / mamparo de proa / 9x tanques centrales / mamparo de popa / sala de máquinas trasera (6,50 m).

Material: Casco de acero - Soldado

PUENTE DE MANDO

El puente de mando está en la sala de mando: base de acero, superestructura de aluminio de doble pared con columna elevadora hidráulica, altura de elevación aproximadamente 2,00 m. Con un vestíbulo en el lado SB, equipado con un escritorio en forma de L en la parte delantera SB, espacio de almacenamiento con un bloque de cocina y 1 fregadero en la parte trasera, banco en forma de L con mesa en la parte delantera BB, techo con focos empotrados, toldo manual, escotilla del timonel y escritorio de madera en forma de U. El puente de mando está diseñado para una sola persona, además equipado con 2 limpiaparabrisas en la ventana frontal central y alfombra en el suelo.

El puente de mando es accesible a través de una puerta en el lado SB.

Número de radares / marca: 2x radares de escaneo de color JRC, tipo JMR - 609. 1x instalado en el mástil de proa (también grúa) y 1x instalado en el mástil de radar en la parte trasera del puente de mando.

Número de radios / marca: 2x Alphatron & fabr. Icon, tipo IC-M 323.

Indicador de timón: Alphatron, tipo Alphaturn.

Marca de piloto automático: Alphatron, tipo Alphariverpilot MF.

Piloto de seguimiento de ríos: AlphaRiverTrackPilot

Marca de sonda: Alphatron, tipo Alphadepth.

GPS / mapas Tresco / AIS: JRC con sistema de mapas Tresco.

Cámaras de vigilancia: Sí, en el mástil de proa y en los lados BB y SB una cámara.

Tablero azul: Controlado eléctricamente.

Centrales telefónicas: Sí.

Acceso interno a la vivienda: No.

Medidor de carga / computadora: Sí.

Aire acondicionado: Sí.

Medidor de viento: Sí.

Satélite: Sí.

AIS: Sí.

SISTEMA DE PROPULSIÓN EN LA PARTE TRASERA

Propulsores de timón: 2x fabr. Veth Propulsion, tipo VZ 400, año de construcción de la unidad BB marzo de 2011, unidad SB mayo de 2011, cada uno impulsado por un Volvo Penta, tipo D 12-D-E-MH, número de motor 1012637318 & 1012637316, 2x 450 hp (2x 331 kW) @ 1.800 rpm, año de construcción alrededor de 2008, motor BB 32707 horas de funcionamiento, motor SB 23574 horas de funcionamiento.

Control: 2x control de propulsor de timón Veth de 1 palanca

SISTEMA DE PROPULSIÓN EN LA PARTE DELANTERA

Propulsores de timón: 2x fabr. Holland Roerpropeller, tipo HRP 3111, año de construcción 2006, impulsado únicamente por un Volvo Penta, tipo D 12-D-E-MH, número de motor 101263717 & 1012644441, 2x 450 hp (2x 331 kW) @ 1.800 rpm, año de construcción alrededor de 2008,

motor SB 46808 horas de funcionamiento, motor BB 23574 horas de funcionamiento.

Control: 2x control de propulsor de timón HRP de 1 palanca.

Varios: Tanque de Adblue de acero inoxidable completo con bomba.

Hélices: Tanque de Adblue de acero inoxidable completo con bomba.

Hélices: desconocido.

Hélices de reserva: desconocido.

Tubos de chorro: presentes.

HERRAMIENTAS AUXILIARES

Grupo electrógeno 1 (en el lado SB): generador Stamford de 120 kVA / 220 / 380 V, tipo UCM 274 E 1, impulsado por un motor diésel John Deere de 4 cilindros refrigerado por agua, tipo 4045 HFG 82 C, número CO 4045 L 305149, 128 hp (94 kW) @ 1.500 rpm, año de construcción junio de 2016, 41955 horas de funcionamiento.

Grupo electrógeno 2 (en el lado BB): generador Stamford de 120 kVA /220/380 V, impulsado por un motor diésel JCB refrigerado por agua de 4 cilindros, tipo 448 TGWA-72, 98,08 hp (72 kW) @ 1.500 rpm, año de construcción 2023, 8469 horas de funcionamiento

Grupo electrógeno 3 (en el lado BB): generador Leroy Somer de 250 kVA / 220 / 380 V (junio de 2015), tipo LSA M 46,2 L 9 C 6/4, impulsado por el motor diésel Volvo Penta, que también impulsa el propulsor de timón BB.

Unidades hidráulicas: unidades hidráulicas para el mástil de proa, la columna elevadora y la superestructura desmontable del puente de mando.

Ventiladores: En la sala de máquinas delantera y trasera (en la sala de máquinas delantera con rejillas de acero inoxidable en la cubierta).

Sistema de sobrepresión: En la acomodación y el puente de mando.

Sistema de agua potable: instalación de hidrofores Watts; agua caliente mediante 2 calderas Stiebel Eltron, cada una con capacidad de 120 litros; el sistema de agua potable también está equipado con un filtro de carbono y un filtro de sedimentos y una lámpara UV, fabr. Aquamar.

Calefacción: Calefacción por suelo eléctrico en el puente de mando; radiadores eléctricos Dimplex en la acomodación.

Aire acondicionado: fabr. Daikin en la parte trasera de la acomodación y el puente de mando; unidades también adecuadas para proporcionar aire caliente.

Instalación eléctrica: instalación de 24/220/380 Voltios, equipada con: - varias baterías de arranque y baterías para iluminación y electrodomésticos - conexión de tierra

- Controladores de frecuencia Vacon - inversores y cargadores de batería - varios cuadros eléctricos - sistema de monitoreo de 2 hilos Werkina con pantalla táctil.

TANQUES

Tanque de combustible: Parte trasera; 28.048 litros, Parte delantera; 44.393 litros.

Agua potable: Parte trasera; 16.388 litros, Parte delantera; N/A.

Aceite lubricante: Parte trasera; 2.163 litros, Parte delantera; 2.163 litros.

Aceite usado: Parte trasera; 4.400 litros, Parte delantera; 4.147 litros.

Tanque de fecales: Parte trasera; 832 litros.

Lastre del buque: Desconocido.

BOMBAS

Bomba de achique / lastre 1 (en el lado): bomba centrífuga de 3", impulsada por un motor eléctrico de 380 V.

Bomba de achique / lastre 2 (en el lado): bomba centrífuga de 3", impulsada por un motor eléctrico de 380 V.

Bomba de achique / extinción de incendios (en el lado): bomba centrífuga de 2", impulsada por un motor diésel de 1 cilindro.

Bomba de fecales: Impulsada por un motor eléctrico.

Bomba de ajuste de combustible (en el lado): Impulsada por un motor eléctrico.

Sistema de aire 1 (en el lado): compresor de aire de 1 etapa a través de un motor eléctrico de 380 V; compresor también equipado con un tanque de presión de 500 litros.

Sistema de aire 2 (en el lado): compresor de aire Kaeser Kompressoren GmbH (compresor de tornillo), año de construcción 2006, tipo ASK 27, 8 bar @ 2.945 rpm, número 1221, impulsado por un motor eléctrico de 380 V (también equipado con un tanque de presión y un secador de aire Quality Air).

Sistema de extinción de incendios fijo: En la sala de máquinas delantera y trasera (certificado válido hasta el 17-04-2025).

INSTALACIÓN DE CUBIERTA

Equipo de anclaje: Parte trasera; cabrestantes de aceite, impulsados por un motor eléctrico de 380 V y 2x tambores de cable, 1x ancla y 1x tambor de cuerda con un dispositivo de anclaje controlado a distancia; Parte delantera; cabrestantes de aceite, impulsados por un motor eléctrico de 380 V y 2x poleas de cadena y 1 tambor de cuerda, 2 anclas.

Mástil: mástil de radar de aluminio plegable hidráulicamente en la parte delantera.

Grúa / davit: Fabr. Butter hebetechnik GmbH, tipo TSK 20-15, hidráulica de elevación y oscilante, con cabrestante eléctrico de 380 V, capacidad de elevación 2000 kg, año de construcción 2007 (la grúa también es el mástil de proa).

Bote de remos marca: bote de seguimiento de poliéster.

ACOMODACIÓN

Acomodación en la parte trasera: puente de acero (cubierta de campaña), longitud 6 m, equipado con una puerta de acceso de acero y 2x ventanas de doble cristal en perfil de aluminio: sala de estar con cocina abierta, equipada con un bloque de cocina en forma de L con fregadero y 1 lavabo, además de un lavavajillas Beko, placa de cocina de 4 fuegos, campana extractora, microondas combi Neff, 3 frigoríficos/congeladores Miele y un banco en forma de L con mesa – dormitorio 1: equipado con una cama de matrimonio, además de un banco en forma de L con mesa, escritorio y un armario empotrado - baño, equipado con ducha, inodoro suspendido y lavabo - baño azulejado, equipado con ducha, inodoro y lavabo - dormitorio 2: equipado con una cama de matrimonio, armarios empotrados, banco en forma de U con mesa, tragaluz y salida de emergencia; además un baño azulejado con ducha, inodoro suspendido y lavabo - dormitorio 3: equipado con una cama individual, armarios empotrados, escritorio y un tragaluz - dormitorio 4: equipado con una cama individual, armarios empotrados, escritorio y un tragaluz - dormitorio 5: equipado con una cama individual y armarios empotrados - baño, equipado con ducha, inodoro, lavabo, secadora Siemens y lavadora Beko - pasillo con una salida de emergencia en el lado BB.

Revestimiento: paredes de paneles de muebles, techos de paneles de muebles con encimera, suelos con linóleo.

Acomodación en la parte delantera: Ninguna.

INFORMACIÓN

Se trata de un buque tanque de motor de casco doble con 9 tanques centrales recubiertos, tipo C.
El barco tiene una forma de casco especial y propulsión.

Gracias a la lubricación por aire, el barco tendría características de navegación más suaves, necesitaría menos agua bajo la quilla y tendría un menor consumo de combustible que barcos similares.

El barco fue construido en 2006 y finalizado en un astillero alemán.

La quilla del barco se colocó el 22 de diciembre de 2005. La botadura fue el 14 de mayo de 2007. El barco fue entregado el 1 de junio de 2007. El peso del barco vacío es de 866 toneladas.

Los 9 tanques de carga están diseñados como tanques centrales y están equipados con un recubrimiento Hempel (Galvosil).
La tubería (sistema de doble tubería) está fabricada de tuberías galvanizadas.

La capacidad total de los tanques de carga es de 3.512 m³. Cada tanque de carga está equipado con una bomba de pozo profundo y una bomba de succión neumática. La declaración de carga residual fue emitida el 14 de junio de 2007.

El 5 de mayo de 2017, el barco fue medido en el astillero 't Ambacht en H.I. Ambacht en la rampa transversal mediante ultrasonido en el grosor. Los grosores de las placas medidas apenas difieren de los valores de nueva construcción.

El Certificado de Inspección, el Certificado de Aprobación y el certificado de clase de DNV son todos válidos hasta el 31 de mayo de 2028. El certificado de medición es válido hasta agosto de 2032.

En 2011, se instalaron 2 nuevos propulsores de timón Veth en la parte trasera. Ambos propulsores de timón son impulsados por un motor diésel Volvo Penta de 331 kW. En la sala de máquinas delantera también se instalaron 2 propulsores de timón, ambos de fabr. Holland Roer Propeller.

Estas unidades se instalaron durante la construcción en 2006 y también son impulsadas por un motor diésel Volvo Penta de 331 kW.

Gracias a los propulsores de timón, la maniobrabilidad del barco es muy buena. Especialmente para realizar trabajos de abastecimiento en los puertos marítimos, esto es una gran ventaja. Debido a la configuración aplicada, la velocidad de navegación está limitada. Al inyectar aire bajo el casco del barco, se reduciría la resistencia del agua. La altura de la línea de carga del barco es de 4,25 m debido al tanque de lastre.

La instalación eléctrica está equipada, entre otras cosas, con grupos electrógenos de 120 kVA cada uno. El motor del propulsor de timón BB también impulsa un generador de 250 kVA que suministra energía a las bombas de pozo profundo en la cubierta. La sala de máquinas trasera está equipada con placas de piso de aluminio y iluminación TL.

La sala de máquinas delantera está equipada con placas de piso de acero y iluminación TL.

La acomodación trasera está equipada, entre otras cosas, con 5 dormitorios. La acomodación se divide en un espacio en la cubierta superior que incluye una cabina del capitán con baño y una sala de estar con cocina abierta.
En la parte inferior hay 4 dormitorios y 2 baños. La acomodación y el puente de mando están equipados con aire acondicionado. El puente de mando tiene calefacción por suelo. La acomodación es adecuada para los modos de explotación A 1, A2 y B. No hay acomodación delantera disponible.

El puente de mando está montado sobre una columna elevadora hidráulica y está equipado con todo el equipo náutico necesario, incluidos 2 instalaciones de radar.

El barco puede (opcionalmente) ser entregado con un T/C de un fletador.

Entrega en consulta.

 

Para más información, puede enviar un correo electrónico a [email protected] o llamar al +31 (0)612-890610.

Esta información se proporciona y recibe de buena fe. Kriesels Shipbroker BV y/o sus empleados no son responsables de esta información, ni de las consecuencias del estado de mantenimiento y/o equipamiento en el que se encuentre el barco en cualquier momento. A cada cliente potencial le recomendamos que haga inspeccionar el barco por un experto calificado.