Sage For the fight against pollution and as maritime rescue and control of fishing bank areas

Alojamientos

9 + 2

Equipo de Navegación

Se instala un sistema de puente integrado para la navegación, con todo el equipo diseñado para montaje empotrado en consolas de puente de estilo "cockpit", incluyendo los puestos de maniobra en las alas del puente y las consolas de techo. Los siguientes dispositivos de navegación están integrados en el sistema de navegación (NACOS):

2 de radares, un Multipilot y un Chartradar

1 de Chartpilot (ECDIS)

1 de Conningpilot

1 de Trackpilot

1 de compás giroscópico con GPS giroscópico integrado

1 de Speedlog

1 de ecosonda

1 de DGPS de navegación

1 de AIS

Compás Giroscópico y Piloto Automático

- Compás Giroscópico / GPS Giroscópico (corrección automática para rumbo y velocidad)

- Repetidores giroscópicos en las alas del puente y en la sala de dirección

- Repetidor de dirección

- Repetidores de rumbo en la parte superior de la casa de mando.

- Compás magnético y de compás de flujo

- Repetidor de compás magnético con salida sincrónica al piloto automático

Grabador de Datos de Viaje (VDR)

Se instala un grabador de datos de viaje (VDR). La siguiente información se registra durante un período de 24 horas o de acuerdo con las normas

Props y Controles

Propulsor y Ejes

El buque está equipado con dos (2) propulsores de cuatro palas de paso fijo de NIALBR.

Diámetro del propulsor: 2700 mm

Revoluciones del propulsor: 262 rpm

Control del Propulsor

El control de propulsión/propulsor ha sido suministrado por Rexroth (Grupo Bosh) tipo sistema de control remoto Marex OS II. Allí, se han dispuesto 5 estaciones de control: una en la consola de la estación de mando en la parte delantera de la casa de mando, dos en las alas y una en la parte trasera de la casa de mando, y una en el ECR.

Propulsores y Estabilizadores

Propulsores de Proa y Popa

Los propulsores de popa y proa del buque son de tracción por borde suministrados por Brunvoll con las siguientes características:

• 1 x Unidad de propulsor Brunvoll de proa tipo RDT de 300 kW
• 1 x Unidad de propulsor Brunvoll de popa tipo RDT de 160 kW

• Transmisión mejorada para un rendimiento hidrodinámico óptimo.
• Engranaje robusto que mantiene un contacto óptimo de los dientes en diversas condiciones de operación.
• Hub de hélice más compacto.
• Forros de rodamientos de palas reemplazables.
• Opciones para sellos no contaminantes y sistemas de sellos de labio que se pueden reemplazar sin necesidad de retirar el hub de la hélice.
• La unidad submarina se puede retirar con las palas de la hélice en su lugar.
• Las conexiones de tubería son de fácil acceso.
• La unidad de retroalimentación de inclinación incluye una pantalla visible.
• El acoplamiento del eje permite una fácil instalación y extracción del motor de tracción.
• Peso reducido de la transmisión, hub de hélice y túnel: las mejoras estructurales aseguran que el propulsor sea igual de robusto a pesar del menor peso.
• El túnel se está optimizando y reforzando para reducir la vibración.
• El hierro fundido nodular en el marco del motor mejora la estabilidad, reduciendo la vibración y el ruido.

Estabilizadores Retráctiles

El buque está equipado con estabilizadores de aleta plegables de la serie Aquarius de Brown Brothers, modelo Aquarius 25/2.05m² aleta
CARACTERÍSTICAS CLAVE

• Rendimiento mejorado de los estabilizadores gracias a la aleta de alto levantamiento de una sola pieza
• Bajos costos de instalación para equipos hidráulicos, mecánicos y de control
• Facilidad de integración con los sistemas de alarma y monitoreo del barco
• Apertura de casco pequeña
• Actuadores lineales para la inclinación y extensión de la aleta
• Sistema de lubricación integral
• La caja de aletas puede ser suministrada por el astillero
• Hidráulica con detección de carga
• Controles de última generación

Equipo de cubierta

Modelo TRIPLEX KN-50/3.0/6.0//70/30/20.

Capacidad de elevación del cabrestante en un radio de 10 m       3.000 kg

Capacidad de elevación en un radio de 6 m       6.000 mm 

 Cabrestantes de ancla y topes de cadena

Se ha suministrado e instalado un cabrestante de ancla horizontal de la marca Rapp Hydema modelo AW-28 número de serie 6234, adecuado y aprobado por el Propietario y la Clase DNV

Clase y Certificados

El buque está clasificado para servicio marítimo mundial sin restricciones por Det Norske Veritas (DNV)

1. Edición consolidada SOLAS 2002 y enmiendas SOLAS 2000 con todos los protocolos adoptados por el MSC.
2. Convención Internacional sobre la Línea de Carga 1966 incl. Suplementos.
3. Medición Internacional de Tonelaje de Buques 1969.
4. Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por Buques (MARPOL) 73/78 y edición consolidada 1997 y Anexo VI ‘Reglamento para la Prevención de la Contaminación del Aire por Buques y Código Técnico Nox’.
5. Convención Internacional para la Prevención de Colisiones en el Mar 1972, incl. Enmiendas de 1981.
6. Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en particular Publicación 92.
7. Convención de Regulaciones Internacionales de Telecomunicaciones y Radio.
8. Reglas de la OIT para Alojamiento de la Tripulación (92, 133 y 147) y reglas nacionales.
9. Resoluciones de la OMI A.468 (XII) Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques.
10. Requisitos de estabilidad de daños de acuerdo con la Resolución de la OMI A.469 (XII) para el diseño y construcción de buques de suministro en alta mar.

• Guías de la OMI MSC/Circ. 982 sobre Criterios Ergonómicos para Equipos y Diseño de Puentes.

Se han emitido las certificaciones adecuadas para lo anterior.

Propulsión

Propulsión.

Tiene dos hélices de paso fijo de 4 palas en NIALBR, 2700 mm girando a 262 rpm. Para su control monta un sistema REXROTH (GRUPO BOSCH) tipo MAREX OS II con múltiples consolas de control.

Los motores de propulsión B5J 500LC4-690V han sido suministrados por Rolls-Royce Marine.

La propulsión es diésel-eléctrica a partir de dos generadores diésel MAN Holeby
6L21/31, de 1320 kw a 100 rpm,

Dos generadores de 1270 kw MRI 500LA6, y un generador diésel MAN Holeby tipo 8L21/32, de 8L21/32, de 1760 kw a 100 rpm y un generador MRI 630 MA6 de 1960 kw.

Descargo de responsabilidad

Las especificaciones proporcionadas son solo para información general. No podemos garantizar la corrección de la información dada ni ser responsables de ninguna inexactitud o garantizar el estado de las embarcaciones. Todas las dimensiones, capacidades, velocidades, etc. son aproximadas. Toda la información proporcionada está sujeta a un uso razonable, desgaste y deterioro. Por lo tanto, recomendamos a los clientes que hagan revisar y verificar exhaustivamente las embarcaciones, especificaciones e información para asegurar su precisión por un inspector marítimo calificado e independiente y que compren solo sujeto a una inspección y prueba en el mar satisfactorias. Las embarcaciones ofrecidas están sujetas a seguir estando a la venta. A menos que el vendedor y el comprador hayan acordado esta especificación e información firmando en el contrato, nos reservamos el derecho de cambiar la especificación, el precio, etc. sin previo aviso. No somos responsables del resultado de nuestras publicaciones y actividades como resultado de ello.