Stuart Marine Knockabout

Manejo de Velas y Jarcia

El aparejo del Knockabout es realmente bastante conservador, especialmente en comparación con otros diseños tempranos. Lleva solo 265 pies cuadrados de vela, y el plano está bien dividido para el manejo de las velas y el timón delicadamente equilibrado. A pesar de este plano de velas de tamaño moderado, es sorprendentemente rápida en vientos ligeros y ciertamente lo es cuando aumenta el viento. Un buen diseño de carrera moderno, de quilla profunda, de peso y tamaño comparables con 100 pies cuadrados más de área de vela puede tener una ligera ventaja en condiciones de viento muy ligero, pero la situación se invierte cuando el viento se intensifica un poco. La vela mayor está equipada para reducirse en tramos y el foque también puede ser reducido a su club. Se puede añadir un génova a su plano de velas, y realmente la anima en vientos de menos de 12 nudos.

La driza principal es un aparejo de 4 partes, de doble extremo hacia las esquinas traseras del cockpit, al alcance de la atención rápida del timonel. Este arreglo de drizas también hace un uso efectivo de un riel de 5 pies de largo y una amplia gama de posibilidades de trimado.

Una de las adiciones que hemos hecho al diseño es un foque autoventilado y de pie. Esta vela se ajusta a un riel diseñado para proporcionar un trimado perfecto de la vela cuando se navega al viento, por lo que no hay pérdida de rendimiento de la vela (en comparación con un foque de driza doble ordinario). Qué conveniencia y alegría es virar este barco sin tener que tocar ninguna driza.

En el extremo delantero del cockpit hay espacio de pie para manejar drizas, etc. Estas llevan hacia atrás desde el mástil hasta un consola en el pequeño espacio donde los bordes llegan a un punto. Los winches a ambos lados del cockpit se utilizan para las drizas del spinnaker, y uno se utiliza para la driza del foque.

Hardware

La mayor parte del hardware fijo son fundiciones de bronce. Los viajeros y bloques de línea de hoja son de acero inoxidable o aluminio, según corresponda. El mástil y el brazo son de aluminio pintado y se asemejan a los tradicionales palos de madera. El club de la botavara está pintado de abeto, coincidiendo con el resto del aparejo.

Los fijaciones de la quilla son pernos de acero inoxidable. Una bomba de achique fija de alta capacidad se encuentra en la línea central debajo del suelo de la cabina, detrás del tronco de la quilla. La entrada está en el punto más bajo de la sentina con un desagüe en la parte trasera, debajo de la popa. Se activa mediante un mango extraíble, que puede ser operado por el timonel sin dejar el timón.

Construcción, Acabado y Terminación

Cada barco está construido con una construcción de "sándwich" de fibra de vidrio con núcleo de espuma, lo que resulta en gran resistencia y menos peso total. Esto permite la adición de 400 libras de lastre en la quilla para llevar el barco completado a su desplazamiento diseñado, aumentando así su capacidad para llevar vela en una buena brisa de viento. El interior de la cabina está pintado con gelcoat blanco, para iluminar y proporcionar atractivos contrastes de color. Esta superficie no requiere mantenimiento, aparte de una limpieza ocasional con agua.

El suelo de la cabina es de teca y está adecuadamente dispuesto con secciones removibles. Los bordes, rieles y molduras también son de teca. Los asientos son de contrachapado (o opcionalmente, de teca) pintados del mismo color beige que los mástiles y las cubiertas. Opcionalmente, los asientos pueden ser de teca y acabados en barniz o aceite. Las cubiertas son de fibra de vidrio acabadas en gelcoat con una textura de superficie de lona pintada. Tiene una hermosa popa con forma acabada en teca barnizada, para asemejarse lo más posible a un barco de madera. Los rieles de pie, rieles de protección, bordes y otras piezas de moldura también son de teca. El barco tiene la misma apariencia exquisitamente limpia y agradable del modelo original de L. Francis Herreshoff.

Por favor, tenga en cuenta

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Las medidas, capacidades y listas de equipos estándar, derivadas de fuentes públicas y publicadas o de la hoja de especificaciones del fabricante para el año del modelo dado, pueden ocasionar errores y omisiones. El rendimiento estimado y el consumo de combustible variarán y se verán afectados por las condiciones del agua y del clima, la altitud, la carga y el estado del barco, el motor y la(s) hélice(s). Los compradores deben instruir a sus agentes o inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.