Thackwray Custom Pilothouse Motorsailer

Alojamientos

Prácticamente todo el interior está hecho de una hermosa madera del Pacífico Sur llamada Vesi, a veces referida como teca de Fiyi. La madera es rara hoy en día y, al igual que el Kauri de Nueva Zelanda, ha sido prohibida para cortar durante décadas. El Vesi ahora se está cultivando, pero tomará tiempo crecer. La carpintería es excelente, y la madera está en excelente estado y es hermosa. La mayor parte del interior tiene una gran altura libre y los que miden 6 pies lo disfrutarán. La mayoría de los pisos son de alfombra, muchos con pisos de teca o vesi debajo.

La hermosa cabina del propietario está en la popa, ocupando todo el ancho del casco, por lo que acomoda fácilmente la cama estándar de tamaño queen en la línea central. Detrás del salón y debajo de la cubierta de sol, ofrece excelente privacidad. Hay armarios gemelos y muchos gabinetes empotrados. En el lado de babor hay un baño con dos lavabos, inodoro Master de descarga, ducha y una bañera. En el lado de estribor hay una oficina con escritorio empotrado y lámparas oscilantes.

Sobre la cabina de popa y detrás de la casa de mando hay una cubierta de sol. Es un área completamente cerrada con grandes ventanas, asientos y una mesa plegable. Se sitúa por encima de la cabina de los propietarios y es un espacio maravilloso para relajarse. Es excelente para Alaska, ya que está bien cerrado y también es muy acogedor para México con las grandes ventanas abiertas. También se puede usar como área de siesta para cruces nocturnas, de modo que la persona en el timón pueda despertar fácilmente a otra. Un activo importante para el barco.

El salón, hacia adelante y un nivel más bajo que la casa de mando, es grande y cómodo, con asientos alrededor de una mesa de cerezo chino. Hay un bar en una esquina. Una pantalla plana de 32 pulgadas se encuentra en una zona de biblioteca en el mamparo de popa. El sistema de sonido tiene 4 zonas y está configurado para radio Sirius/XM. El salón tiene 6 grandes ventanas con persianas y cortinas y es muy luminoso.

Delante del salón hay dos cabinas de invitados gemelas. Ambas son ensuite con lavabo, baño y ducha. Todo hecho en vesi. Debido a que las cabinas de invitados están separadas de la cabina del propietario por el salón, el nivel de privacidad a bordo de Havfruen es excelente.

Cocina

A continuación se encuentra la cocina, que está cerca del centro del barco y es fácil de trabajar. La estufa es eléctrica y requiere energía de corriente alterna para su uso. Una gran escotilla de mariposa (accionada eléctricamente) proporciona ventilación. La cocina cuenta con un fregadero doble, microondas, buena iluminación y lavavajillas (nunca usado y ahora desconectado).

Hay un gran refrigerador tipo placa fría con un sistema de compresor Grunert de alta calidad. Dos enfriadores Norcold de carga superior están a bordo para congelar y refrigerar de manera eficiente en energía. También hay un gigantesco congelador de placa fría para almacenar un par de ciervos o un alce. O bebidas.

Adyacente a la cocina hay un comedor muy bonito y conveniente con almacenamiento debajo. Delante de la cocina, a babor, está el gigantesco congelador; a estribor hay una lavadora apilada (actualmente fuera de servicio) y una secadora.

Área de la tripulación

Delante del área de la cocina, el barco está separado por una pesada puerta estanca. Este mamparo marca una separación entre el territorio del propietario y el territorio de la tripulación. Los cuartos de la tripulación consisten en una cabina separada para un capitán y una gran litera en V para uno o dos marineros. Ambas cabinas están acabadas en vesi y cuentan con un baño completo con lavabo, inodoro y ducha.

El área de la tripulación contiene una escotilla en la cubierta para que el personal de la tripulación pueda salir sin tener que pasar por el resto del barco. También contiene una despensa muy grande que es maravillosa para uso a larga distancia. Con mucho combustible, mucha agua y mucha comida, Havfruen está bien preparado para viajes muy, muy largos.

Delante de la litera en V se encuentra el compartimento del ancla. El compartimento está contenido detrás de una pesada puerta de acero, atornillada al mamparo. El mamparo delantero está diseñado para ser a prueba de choques. Gran parte del acero en la proa del barco parece ser inoxidable.

Casco

El casco es de acero de 1/4 de pulgada, con quilla redonda y muy justo.  Las cubiertas son de acero de 3/16.  La quilla es larga y de poco calado, construida para las aguas poco profundas del Pacífico Sur.  La parte inferior de la quilla mide aproximadamente 3 pies de ancho y es plana.  En el medio de la quilla hay una quilla oscilante, una placa de acero de 20 pies de largo y 3 pulgadas de grosor que, al bajarse, añade 4 pies al calado.  La quilla oscilante se acciona con una bomba hidráulica manual.  La popa en forma de reloj de arena es mayormente redonda, muy justa y se eleva cerca de la altura de la cubierta. El timón está montado en un robusto, de acero, y está bien protegido, al igual que la hélice.El casco fue arenado y recubierto – muy competentemente – hace 6 años.  La capa base es epóxido Amercoat de PPG.  La pintura de fondo es Amercoat ABC #3.

Velas y aparejos

Havfruen es un ketch de aparejo cortador con un aparejo inusual: en lugar de una vela mayor, el barco lleva una vela de estay de mesana, que es básicamente un foque montado en el mástil de mesana. Este es un sistema que solo se ve en grandes veleros de crucero. La configuración sin vela mayor hace que el barco sea mucho, mucho más fácil de manejar, pero a costa del rendimiento contra el viento.

Los palos y el aparejo son extra resistentes, construidos para la durabilidad y la resistencia en crucero, en lugar de para la navegación de rendimiento. Los mástiles tienen una sección transversal y un grosor relativamente grandes, el cable es de 5/8, la mayoría de las conexiones son de 1 pulgada. El foque está montado en un enrollador manual Hutton con la línea de enrollado llevada al cabrestante eléctrico. Las drizas del foque se manejan en dos grandes winches eléctricos Barient ubicados en la cubierta de popa. La vela de estay está montada en un enrollador Profurl con la línea de enrollado llevada al winch eléctrico o a un Lewmar manual de 3 velocidades, lo que sea más conveniente en las circunstancias. La vela de estay está montada en un brazo de gran resistencia y su driza se maneja de la misma manera que su línea de enrollado. La driza de la vela de estay está triangulada en lugar de estar en un carro. La vela de estay de mesana está montada en un enrollador Shaeffer con la línea de enrollado llevada a un winch Lewmar ST y la driza manejada por el cabrestante eléctrico ubicado en la parte superior del lazarete delantero. La mesana se enrolla y se driza en un winch Maxwell ST.

El foque, la vela de estay y la mesana tienen cada uno alrededor de 12 años y están en buenas condiciones. La vela de estay de mesana es más antigua, pensamos que tiene 20 años, y se nota. Sorprendentemente, en realidad es una vela muy buena y sigue funcionando. Las drizas son en su mayoría bastante nuevas. La mayor parte del aparejo fijo fue reemplazada hace unos 14 años (bastante innecesariamente). Es un aparejo muy robusto con cable de 5/8 y pasadores de 1 pulgada.

Propulsión

Havfruen está impulsado por un venerable Gardner 8L3B, el último y mejor motor diésel fabricado por Gardner. La marcha atrás es un reductor Twin Disc 2:1 que impulsa un eje de 3 pulgadas. El sistema de hélice es una hélice de 4 palas de paso variable Hundested, lo mejor de la época.

El motor es enorme (7,000 libras) pero entrega solo 200 HP a un máximo de 1200 rpm. Funciona al ralentí a 300 RPM y generalmente se opera alrededor de 750. Según los estándares de hoy, es bastante poco sofisticado: sin turbo, sin controles de emisiones, sin electrónica. Este motor se considera generalmente bueno para 20,000 horas hasta el tiempo de reconstrucción. El motor es muy silencioso (debido a la caja super pesada y a las bajas RPM).

El motor es de aspiración natural y construido en Inglaterra. Los inyectores fueron reconstruidos hace unos años y se verificó la compresión. Cada cilindro tiene una cabeza individual, lo que facilita el acceso a componentes clave desde arriba del motor. El suelo del salón tiene una gran trampilla para el acceso al motor. Además, la caja tiene grandes placas de acceso a ambos lados para cada cilindro.

Havfruen generalmente navega a 6 a 7 nudos quemando alrededor de 2.5 galones por hora, incluyendo combustible para el uso del generador y calefacción diésel.

Los controles del motor incluyen un pirómetro para medir la temperatura de los gases de escape del motor, la mejor indicación de cuánto está cargado el motor. El pirómetro es clave para operar bien este motor. El controlador del motor es un servo Kobelt. Los apagadores son servos eléctricos, sin cables.

La hélice Hundested de paso variable está configurada para ser variable de cero a 90 grados. (Fue construida de tal manera que también podría configurarse para funcionar de +45 grados a -45 grados, eliminando la necesidad de una marcha atrás). La Hundested fue retirada hace unos 5 años para inspección. Todos los rodamientos y sellos fueron reemplazados, se confirmó que el eje estaba recto y luego se alineó al reinstalarlo.

El combustible se contiene en 5 tanques conectados, todos ubicados en la sala de máquinas. La capacidad total es de aproximadamente 1750 galones. A 7 nudos, 2.5 galones por hora, eso es aproximadamente 5,000 millas náuticas. Los tanques son aislables con válvulas de compuerta (recientemente mantenidas). El combustible se entrega primero a un tanque de día de 150 galones, bombeado a través de un par de grandes filtros tipo Racor. Desde el tanque de día, el combustible se bombea a través de otro par de Racors innecesariamente grandes hacia el motor. Los cambios de aceite son fáciles con una bomba eléctrica de cambio de aceite. El gran Gardner requiere 10 galones de aceite lubricante.

Los gases de escape del motor son secos y se expulsan en la popa. Hay un chaquetón de agua a lo largo del tubo de escape. Se bombea agua de mar (bomba eléctrica) a través del chaquetón de agua para enfriar los gases de escape. Esto elimina el riesgo de inundar el motor al llenar inadvertidamente un silenciador de elevación de agua.

El enfriamiento del motor es un sistema de enfriador de quilla que utiliza anticongelante. El enfriador de quilla es un canal triangular integrado a lo largo del casco. Se encuentra a lo largo de donde la parte redonda del casco se encuentra con la pared vertical de la ancha quilla. Un tanque de acumulación muestra la cabeza del anticongelante.

Propulsor de proa

Propulsor de proa hidráulico Wesmar de 25 HP. La bomba hidráulica es impulsada por correa por el Gardner 4L de 4 cilindros. Las mangueras corren por encima a través de la sala de máquinas y debajo del suelo delante de la sala de máquinas. El equipo es sólido y confiable. El 4L, a diferencia del motor principal, es ruidoso. Al igual que el motor principal, el escape es seco con un chaquetón de agua que se expulsa por la popa.

Dirección

Actualmente, hay una única estación de dirección en la sala de mando. Normalmente, dirigimos con el piloto automático, un Simrad AP20 con una referencia de rumbo electrónica que acciona un par de bombas reversibles AccuSteer. Las bombas son redundantes y se pueden operar individualmente o juntas. Consideramos que una es bastante adecuada. También es posible cambiar la dirección a un sistema de joystick para control manual sin salir del banco de asientos de la sala de mando. También hay un volante clásico con radios que acciona una bomba hidráulica Robertson.

El diámetro del cilindro hidráulico es de 2.5 pulgadas. Originalmente, había 2 estaciones de dirección, la segunda estaba ubicada cerca de la parte trasera del cockpit trasero. La quitamos porque era una complicación innecesaria, era muy difícil ver algo desde allí atrás y porque era un lugar maravilloso para ubicar un área de comedor/conversación muy agradable. El viejo bináculo ahora sostiene una hermosa mesa de arce. Como consecuencia del cambio, las piezas de repuesto ahora incluyen una bomba de dirección extra y controles del motor.

Eléctrico

Havfruen funciona con 4 sistemas eléctricos: 12 y 24 voltios de corriente continua, 110 y 220 voltios de corriente alterna. La energía principal es de 24 voltios suministrada por un banco de 8 baterías de plomo-ácido ubicadas en la parte delantera de la sala de máquinas. El molinete de ancla es alimentado por su propio banco de 2 baterías ubicadas en un armario de la litera en V, y los grandes winches eléctricos de driza funcionan con un banco de 2 baterías ubicadas en el lazareto de popa. Todas las baterías se cargan con un cargador Charles de 80 amperios de 3 etapas, 220v o con el alternador de 150 amperios que funciona con el 8L3B, que carga solo el banco principal. Hay 2 grandes paneles solares en el techo. Son una fuente significativa de amperios en México.

Algunos electrónicos y algunas luces son de 12 voltios. La energía de 12 voltios es suministrada por un convertidor de voltaje de 24 a 12 para evitar otro conjunto de baterías. El alternador del motor principal es un alternador de alta calidad Leece/Neville de 150 amperios, regulado externamente con un regulador ajustable Balmar. Hay 2 alternadores de repuesto escondidos que nunca necesitarás.

La energía de corriente alterna puede ser suministrada por energía de tierra, por un generador Northern Lights de 7,500 vatios, por un generador de 20,000 vatios impulsado por un Gardner 4LW de 4 cilindros, o por un inversor de onda sinusoidal verdadera de 3,000 vatios que entrega 110v.

El generador Northern Lights está encerrado en una caja de aislamiento acústico. (3350 horas julio 2022). Está refrigerado por quilla y tiene escape seco a través del costado del barco. El combustible proviene del tanque de día.

El generador de 20,000 vatios, alimentado por el Gardner de 4 cilindros, hace funcionar el propulsor de proa hidráulico. Podría usarse para alimentar el HVAC de los nuevos propietarios, si se desea.

Toda la iluminación ahora es LED, y la carga eléctrica de la iluminación es mínima. La mayor parte del barco ha sido re-cableada, modernizando circuitos y cambiando el cable a cable de grado marino moderno. La energía de tierra está cableada de forma fija. Los transformadores de aislamiento suministran tanto 110 como 220 voltios.

Arrancadores: El motor principal tiene 2 arrancadores redundantes idénticos de 24vdc, uno en el lado de babor, uno en el lado de estribor. Ambos fueron revisados hace 10 años. Hemos reemplazado el solenoide de circuito en serie original de Lucas con solenoides cableados en paralelo para que el arrancador se pueda seleccionar con un simple interruptor de palanca. Ahora, un arrancador se puede quitar para mantenimiento sin apagar el barco. Un arrancador es más que suficiente para arrancar el motor y estos arrancadores aún están disponibles.

Equipo de anclaje

Para un ancla principal, Havfruen lleva un Danforth de 200# en 350 pies de cadena BBB de 5/8 en el lado de babor. El ancla de estribor es un arado articulado SS de 60# "gancho de almuerzo" en 400 pies de BBB de 3/8.

La energía del molinete de ancla es suministrada por un par de baterías del grupo 29 ubicadas en el camarote V, lo cual es más que suficiente para múltiples recuperaciones de ancla. La corriente de carga proviene del cargador Charles en la sala de máquinas.

El molinete de ancla es un Francis de 24 vdc (posteriormente adquirido por Lewmar) 2000 con 2 ruedas de cadena horizontales y cabrestantes de cuerda. El molinete es un clásico pero bueno, con mucha potencia. Fue desensamblado para inspección hace 3 años, se reemplazó y mejoró el cojinete del eje principal. También se convirtió a una sola velocidad para ser más confiable. La velocidad de recuperación es de aproximadamente 30 pies por minuto.

Un Danforth de 200# de repuesto está en almacenamiento remoto. Hay un conveniente sistema de sujeción de bajo tecnología para asegurar el ancla principal.

Dinghy y Davit

El bote auxiliar es un inflable Polaris construido en Canadá con un motor fuera de borda Mercury de 25 hp. Polaris construye barcos para la Guardia Costera de Canadá. El bote se almacena en la cubierta de proa y se lanza fácilmente con una grúa hidráulica/electrica Jackson de 800#. La grúa ha sido reinstalada para que se mueva con facilidad, y el cabrestante eléctrico ha sido reemplazado recientemente y, esta vez, protegido de las inclemencias del tiempo.

Electrónica

• 2) Radares, uno es un gran CRT Furuno y el otro un digital Nobeltec (koden)
• (2) GPS independientes - Furuno GP32
• (2) VHF
• (1) Radio HF ICOM 800
• Nobeltec en una laptop se conecta con el radar Nobeltec
• Sonar de profundidad - Furuno LS6100
• EPIRB
• Arca de salvamento Garman Viking

Fontanería

El agua dulce se suministra desde 2 tanques integrales de aproximadamente 650 galones cada uno. Hay 2 bombas de agua potable eléctricas, una para cada tanque. El cambio se logra con simples interruptores de palanca (babor, estribor o ambos). Las bombas y los tanques se pueden intercambiar fácilmente, por lo que el sistema es redundante y no depende de una sola bomba.

Toda el agua se desperdicia en uno de los dos tanques de retención, cada uno de aproximadamente 300 galones. No hay pasajes subacuáticos. Toda el agua de mar se suministra desde un pozo de mar.

4 inodoros son Vacuflush. El inodoro de la cabina del propietario es un Masterflush. Todos están suministrados con agua dulce.

El agua caliente proviene de un calentador de agua eléctrico de 10 galones.

Repuestos

• Gran departamento de fontanería que incluye aproximadamente 20 bombas de repuesto
• Gran departamento eléctrico, herramientas, cables, conectores, piloto automático Simrad de repuesto, medidores, interruptores automáticos, interruptores y más
• Alrededor de 200# de sujetadores, todos de acero inoxidable
• Materiales de pintura – brochas, epoxis, lijadoras
• Juegos completos de herramientas manuales, llaves en Sae, métrico, witworth
• Amplia colección de herramientas eléctricas
• Múltiples cabrestantes adicionales, hardware de navegación
• Medidor de grosor ultrasónico de grado profesional
• Piezas varias de Gardner, incluyendo un juego de inyectores de repuesto
• Varios alternadores de repuesto
• Bomba de dirección de repuesto, estación de control de motor Kobelt
• Filtros, aditivos, mantas de aceite y más
• Múltiples cañas de pescar, carretes y señuelos
• Gran generador de agua en almacenamiento
• Bomba de emergencia con manguera y accesorios, Honda, a gasolina
• Mucho cable de repuesto

Exclusiones

Todo el equipo personal y objetos de arte de Alaska. Obras de arte; artículos sueltos; equipo de cocina; CD's; juegos de reloj y barómetro; mapas; equipo de pesca; herramientas; piezas de repuesto; suministros y artículos no específicamente listados en la hoja de especificaciones de la lista de equipos.