De Vries Lentsch 68 Motoryacht

Alojamientos

La proa es una cabina de tripulación con camas individuales a babor y estribor, y un baño en suite.

Moviéndose hacia la popa está la cocina. Está completamente equipada con una estufa de gas Viking de cuatro fuegos y horno, un lavavajillas Miele, dos congeladores/refrigeradores Sub Zero, y un microondas.

Detrás de la cocina hay un comedor con una mesa y sillas.

Subiendo unos escalones se llega al puesto de mando, que está equipado con un conjunto completo de electrónica, y tiene puertas a babor y estribor que conducen a las cubiertas laterales.

Detrás del puesto de mando hay una encimera con un fregadero, y detrás de eso un amplio salón con un sofá y una mesa. Una puerta en la parte trasera conduce a una cubierta trasera en forma de canoa.

Los escalones que bajan del comedor conducen a los cuartos de invitados con una cabina con una cama doble y un baño opuesto con ducha separada, WC y lavabo.

La cabina principal está en la popa con cama king, armarios empotrados y baño en suite con jacuzzi, WC y ducha. Una puerta conduce a la cubierta trasera.

Arriba del puesto de mando hay escalones que llevan al puente volador. Este tiene un puesto de mando central y asientos en forma de L. Detrás hay una cama solar, dos grúas eléctricas para el bote auxiliar y un bote en los soportes de cubierta.

Eléctrico

Sistema de CA:

Un puerto de entrada de 50 amperios / 120 voltios en el lado.

Cable de alimentación de tierra. Sistema de 120/220 voltios

Sistema de CC: sistemas de 12, 24 y 32 voltios.

Dos baterías 4D de 12 voltios en el cuarto de máquinas central.

Ocho baterías de 8 voltios North Star NSB-M12-120 en un estante en el cuarto de máquinas delantero.

Ocho baterías de plomo-ácido de 12 voltios en el cuarto de máquinas de estribor.

Dos baterías de 6 voltios en la parte trasera del timón.

Mecánico

Motores Twin Detroit Diesel de 6 cilindros, refrigerados por agua dulce 671 N, reconstruidos en 2005.  

Los medidores muestran aproximadamente 5700 horas originales, pero las horas desde la reconstrucción son desconocidas (se estima que son alrededor de 700.)

El capitán informa que el consumo de combustible es de alrededor de 4 galones por hora a una velocidad de crucero de 8 nudos.

Sistema de escape húmedo, mangueras flexibles, codos de fibra de vidrio.

Dirección hidráulica.

Separadores de combustible Racor.

Los ejes de la hélice y los sellos fueron reemplazados en 2017, y las hélices (36 X 28) fueron equilibradas y afinadas.

 

Adicional

El propietario informa que la embarcación tuvo una rehabilitación completa en 2004 en Hansen Yachts en Seattle, donde se reemplazaron las placas del fondo del casco, se renovó completamente el interior y se reconstruyeron los motores.

Mayo de 2019.  La embarcación fue sacada del agua en The Boatyard para pintura del fondo, etc.  En este momento, se realizó una inspección por ultrasonido del fondo.  El acero está en buen estado.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Las horas listadas pueden variar de las horas reales debido al uso reciente. Se alienta al comprador a verificar las horas antes de la compra. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.