Custom Classic Gentleman Yacht

Originalmente llamada Claudia, EMERALD fue concebida para un caballero estadounidense por el famoso diseñador de yates de motor John Bain y fue construida en 1957 por el astillero escocés James A. Silver, como muchos de los mejores barcos diseñados por John Bain.

Su notable distribución incluye tres secciones diferentes, todas iguales en tamaño; la proa, el centro y la popa, con grandes espacios abiertos, una verdadera peculiaridad ya que el barco fue concebido para navegar por el océano y los mares del norte.

Después de su lanzamiento, EMERALD navegó a Filadelfia, EE. UU., donde permaneció durante años, hasta que un ingeniero holandés la compró para vivir a bordo mientras viajaba por el mundo con su esposa. La renombró Kjef.

Después de la muerte del ingeniero unos años más tarde, el barco quedó en Cerdeña durante mucho tiempo hasta que la viuda decidió venderlo nuevamente. Kjef fue entonces trasladado a Catania en Italia, donde llamó la atención de su actual propietario.

Después de la compra, tres miembros del astillero Mostes (Génova, Italia) viajaron a Catania para asegurar la idoneidad de EMERALD para navegar. En tres meses, EMERALD fue trasladado a Génova, donde comenzó una renovación completa.

Comenzado a principios de abril de 2013 y finalizado en mayo del año siguiente, el proceso involucró a 14 personas a tiempo completo que, especialmente en las últimas etapas, trabajaron día y noche para cumplir con el plazo acordado.

EMERALD está construida completamente de madera; su doble revestimiento está hecho de tablones de teca de 40 mm (la capa interna montada en un ángulo de 45° con respecto a la externa), así como la cubierta y la casa de la cubierta. Después de reemplazar las partes deterioradas por nuevas (dobladas al vapor como en los viejos tiempos), el revestimiento fue fijado con remaches de cobre y atornillado al armazón y a las estructuras de casco de soporte. Naturalmente, la quilla también fue fijada, junto con el puerto del timón y los ejes de la hélice, que suelen estar sujetos al desgaste.

El área del puente original fue completamente reacondicionada. Fue desmantelada, limpiada a fondo y restaurada, y algunos de sus elementos fueron reemplazados por nuevos, siempre con los principios de una restauración conservadora en mente. Las ventanas del puente fueron las únicas partes que se reemplazaron debido al desgaste del tiempo, pero los nuevos elementos idénticos preservaron el sabor del original.

En cuanto al plano interior, el barco fue vaciado hasta el casco, incluidos los mamparos. El sistema eléctrico y el aire acondicionado fueron reconfigurados, y se implementó un nuevo sistema giroscópico, proporcionando un confort excepcional a un barco que de otro modo estaría sujeto a balanceos.

Todos los portillos y tragaluces fueron desmantelados, pulidos, reensamblados y sellados adecuadamente.

La maquinaria en la sala de máquinas fue reemplazada, mientras que los motores Gardner originales fueron inspeccionados y revisados con precisión.

Reacondicionar EMERALD fue, de hecho, un proyecto de gran importancia. Entregado con un rápido tiempo de respuesta y a estándares excepcionales, se llevó a cabo con una pasión sobresaliente, tanto por parte del propietario del barco como del astillero Mostes.

El salón, completamente acristalado en los lados y hacia la popa, es muy luminoso debido a los colores claros que dominan el espacio y a la luz natural que penetra por las ventanas. El blanco puro de los paneles del techo, los tonos claros de los tableros de muebles de fresno, el dorado tostado del suelo de teca, los tonos cálidos marinos de las estructuras del techo de caoba y el crema de la tapicería representan toda la paleta de colores de los interiores.

En el centro del salón, una pequeña escalera lleva al puente; un área muy clásica y característica con paneles de vidrio continuos (con bordes redondeados) que otorgan un efecto realmente único.

La rueda del timón tiene un estilo tradicional, un sofá orientado hacia la navegación se encuentra debajo del tablero de instrumentos, y otro pequeño sofá está al lado de la casa del timón.

En la cubierta hacia la proa, el área de la tripulación cuenta con la cocina (con una despensa de vino con aire acondicionado), los cuartos del capitán, una cabina doble para dos marineros y un baño.

Hacia la popa, los huéspedes pueden beneficiarse de una cabina doble con una cama transversal y un baño privado, dos cabinas dobles idénticas con camas murales y un baño privado, y un baño de invitados en el pasillo.

Fuera, el muy amplio cockpit está parcialmente cubierto por la cubierta superior y el toldo, lo que permite cenar bajo techo mientras los focos del techo iluminan la noche. En el centro del cockpit, un tragaluz clásico de dos contraventanas permite que el aire y la luz penetren en las cabinas. Dos cubiertas laterales conducen a la proa, y un pasamanos de acero y teca protege los costados del barco.

Un puente portugués rodea la casa del puente.

El área de la proa es clara y espaciosa, y puede acomodar un auxiliar.